Парни, всем очередной масляный привет!
Вы меня часто спрашиваете, можно ли использовать масла с вязкостью 0w вместо 5w и наоборот. Сегодня, на конкретных рецептурах предлагаю наглядно рассмотреть этот вопрос.
Видео версия материала с графиками и картинками и рецептурами: https://dzen.ru/video/watch/610a19c95d0991038a9fd158
Потому что, среди автовладельцев довольно сильно укоренились некоторые стереотипы, о разнице масел 0w и 5w. Давайте я озвучу некоторые из них:
Начнем с 0w:
1. данные масла дороже масел 5w, т.к. более технологичны по базовым маслам и содержат современные пакеты присадок.
2. позволяют экономить топливо в холодную погоду или при частых коротких поездках.
3. мотор на 0w легче заводится - генератор и аккумулятор меньше изнашивается, т.к. масло быстрее прокачивается по механизмам двигателя и в следствие чего наблюдается меньший износ. Поэтому идеально подходит в т.ч. для морозов и коротких поездок.
4. Ну и пожалуй самый популярный стереотип. Масло 0W слишком жидкое, с тонкой пленкой и их нужно боятся как огня и не в коем случае не эксплуатировать в тяжелых и жарких условиях.
А что у нас по стереотипам 5w:
1. Дешевые по стоимости, потому что изготавливаются по каким-то старым технологиям, да и еще с минимум присадок, которые к тому же стары как бивни мамонта.
2. Использовать 5w нужно, если у Вас уже 100 000 км или при условиях тяжелой и жаркой эксплуатации. Если нужно увеличить интервал замены или справиться с плохим топливом.
Как видим, действительно довольно много сумбура. Но перед тем, как перейти к сравнению рецептур, давайте я очень кратко напомню, что же обозначает эти самые первые цифры.
Маркировка 0W или 5W– это обозначение вязкости масла по всемирно признанной классификации SAE (Сообщество автомобильных инженеров). Буква W в маркировке означает слово «зимний» (winter). Для таких масел определяют два показателя: низкотемпературной вязкости и значение кинематической вязкости при +100 °С.
Крайне важно, чтобы зимние смазочные материалы сохраняли прокачиваемость и проворачиваемость, то есть оставались достаточно жидкими в мороз, чтобы запустить двигатель безопасно.
Из всего выше сказанного мы делаем вывод о том, что по сути первая цифра, характеризует только низкотемпературные значения и она никак не связана с толщиной масляной пленки.
Если речь идет о том - жидкое масло или густое, за это отвечает вторая цифра после буквы W. Именно второе число в маркировке указывает на способность масла создавать устойчивую пленку при высоких температурах и обеспечивать хорошее смазывание трущихся поверхностей. Чем больше вторая цифра, тем выше вязкость масла при высоких температурах.
И эта цифра как раз определяется диапазоном вязкости при +100С по классификации SAE. Поэтому, толщина пленки, например, у вязкости 30, будет одной и той же, что у продукта 0w30, что у 5w30, при условии, что продукты изготовлены в соответствии с одной спецификацией и классификацией.
Например, параметр HTHS ( это прочность масляной пленки на разрыв) у таких масел, изготовленных по единой спецификации, будет так же один и тот же. И чтобы долго не теоретизировать, давайте сразу перейдем к примерам, где я покажу, в чем принципиальная разница 99,9% типовых рецептур.
Которые были разработаны производителями пакетов присадок и которые используются всеми производителями масел в мире для производства своих якобы своих эксклюзивных продуктов.
Итак. Перед Вами две коммерческие тайны, которые скрывают от нас производители масел, а именно официальные и сертифицированные отраслевыми институтами и автопроизводителями рецептуры масел 0w30 и 5w30. Доступно в видео версии материала.
Эти рецептуры принадлежат мировому производителю пакетов присадок INFINEUM, который разработал данные рецептуры с учетом использования только своего пакета присадок INFNEUM P6080A. А раз пакет присадок один, для рецептуры 0w и 5w, то говорить о том, что где-то пакет присадок современный, а где-то устаревший, в нашем случае неправильно от слова совсем.
Если производитель масел выполнит данные рецептуры при производстве под своим брендом на 100%, то указанные допуски и лицензию в API он получит автоматически. Данные рецептуры не из самых дешевых, есть конечно же более бюджетные от другого производителя пакетов присадок, например, компании AFTON, где в составе не будет, например, 4й группы базовых масел, а именно PAO.
Но в приведенных мною рецептурах есть PAO, что делает их уже по определению дорогими, т.к. базовые масла PAO стоят в 3 раза дороже более дешевого и массового гидрокрекинга.
Итак, что же мы видим. Первое различие - это в качестве используемого гидрокрекинга. В продукте 0w-30 - это маловязкий VHVI 4+, который относится к гидрокрекингу уровня 3+ от корейского производителя SK LUBRICANTS.
А в 5w-30 мы видим уже обычный маловязкий гидрокрекинг 4 от того же корейского производителя SK LUBRICANTS. Если смотреть на данные из презентации самого производителя, то разница между указанными базами на лицо.
У базового масла 4+ более высокий индекс вязкости, низкая температура замерзания и масло более жидкое при 40 С. Также имеются лучшие значения по CCS (это имитация холодной прокрутки двигателя стартером) и лучшая испаряемость на угар. Т.е. по всем показателям используемая в рецептуре 0w-30 база VHVI 4+ на голову выше обычного гидрокрекинга, который используется в вязкости 5w-30.
Еще раз обращаю внимание на то, что рецептуры от одного производителя и созданы под одни спецификации. Из этих данных уже можно сделать вывод о том, что да, действительно, масла на 0w являются более технологичными и при этом они будут стоить дороже.
Идем далее. Вторая разница видна в количестве используемой 4й группы базовых масел. Как видим, в 0w используется 35% микса из PAO 4й и 6й вязкости, а в 5w-30 только PAO 6 в количестве 20%. Такое количественное содержание PAO в рецептуре однозначно скажется на более дорогой себестоимости производства, в сравнении с конкурентными рецептурами в которых нет PAO, это с одной стороны. А с другой, Вы получаете все преимущества PAO (термостабильность, прочность пленки на разрыв, низкую испаряемость, высокую вспышку, низкую температуру застывания, стойкость к окислению и разжижению от топлива и т.д.).
При этом указанная рецептура 0w-30 будет снова по понятным причинам дороже рецептуры 5w-30, в котором PAO будет в меньшем % соотношении. Ну и последнее принципиальное различие, это как раз использование вязкости базовых масел.
Если в 5w-30 присутствует низковязкий YUBASE 4 в количестве всего 26,3% и микс из PAO и гидрокрекинга 6й вязкости в объеме 45%, то в рецептуре 0w-30 иная картина. Здесь низковязкого микса из YUBASE 4+ и PAO 4 в количестве аж в 51,8 %, а высоковязкого PAO 6 всего 13%.
И что же это все означает? На примере данных рецептур от мирового лидера рынка по производству пакетов присадок, компании INFINEUM, мы видим, что с одной стороны, использование преимущественно высоковязкой 6й базы в 5w-30 делает данный продукт лучшим для использования в тяжелых и жарких условиях эксплуатации, 45% против 13% высоковязкой 6й базы в рецептуре 0w-30.
Соответственно, рецептура 0w30, где низковязкой 4 базы используется 51,8% против 26,3% в рецептуре 5w30, делает данный продукт лучшим с точки зрения использования в зимний период эксплуатации. Не зря при 40С вязкость у таких масел ниже, чем у 5w-30, т.е. масла 0w-30 более жидкие. Что положительно скажется на ресурсе двигателя в период прогрева масла до рабочей температуры.
НО! Не забываем про количество PAO, которого в рецептуре 0w-30 35%, а в 5w-30 меньше, 20%. Про преимущества PAO я уже сказал выше. Отсюда я делаю следующий вывод. На мой взгляд, 0w, это действительно технологичные рецептуры, сделанные на более качественной и дорогой компонентной базе и которые можно использовать как всесезонные и в любых условиях эксплуатации.
Не зря с этого года, VW полностью в Европе переходит на вязкости 0w. Да и общая мировая тенденция по производству смазочных материалов выбрало явный вектор в сторону масел 0w.
А что же будет с маслами 5w. Я думаю, что пока еще есть авто, где в инструкции по эксплуатации указана маркировка 5w и пока Вы, моя уважаемая аудитория не поймете, что 0w, это продукты нового состава, которые не только не уступают маслам с маркировкой 5w, но и их превосходят, до этого момента масла 5w будут оставаться одними из самых массовых по продажам.
Но, парни, внимание!!! Моя рекомендация касается только рецептур, где есть в составе PAO, например, как в рассматриваемых выше вариантах. Там где в рецептуре нет PAO, то масло 0w на зиму, 5w на летний сезон.
А я, после данного разбора задумался всерьез перейти на масло 0w, т.к. продолжаю искать лучшее для себя моторное масло. Но есть проблема. Многие знают, что я считаю лучшим выбором масла на PAO+ESTER. В свою Мазду 6 Скайатив, я уже 2 года заливаю исключительно паоэстеровое масло от бренда EXLINE. И очень доволен данным выбором.
Соответственно, я обратился к производителю с вопросом, когда они сделают мне масло с моей классификаций и спецификацией, но не в вязкости 5w-30, которое я заливаю сейчас, а 0w-30. Полученный ответ меня несколько удивил. «По факту у меня залито 0w-30»
Ничего не понял, на канистре написано 5w-30, а в самой канистре 0w-30? Я попросил пояснить подробнее и вот что выяснил.
Оказывается, изначально, всю линейку бренда EXLINE хотели сделать исключительно на маркировке 0w. Т.е. продукты от 0w-5, да, да, вам не послышалось до 0w-60.
Но как они мне сообщили - побоялись, что рынок пока к этому не готов и продукты не будут продаваться. Мне сразу вспомнились экзотические маркировки масел от японского тюнинг ателье HKS, где можно встретить что-то для нас космическое, например, маркировку -4W31/ и 0W-42.
Так вот, при разговоре выяснилось, что используя в топовой серии VRS нетиповой состав из PAO 70% + ESTER 10% парни по факту создали всесезонное масло, которое можно использовать не только при экстремально низких температурах, а я напомню, все масла серии VRS с температурой замерзания около – 60 С, но и, опять же, в экстремальных условиях автоспорта.
Поясню. Как мы поняли из разбора рецептур от INFINEUM для того, чтобы 0w был с улучшенными низкотемпературными значениями, в состав добавляют низковязкую базу 4 и иногда с добавлением 4 группы PAO. А в продуктах EXLINE чтобы получить низкую температуру замерзания, не обязательно добавлять много низковязкой 4й базы, качественного полимерного загустителя или большой % пурпоинт депресанта.
Почему? Да потому что 70% базового масла в их рецептурах - это PAO, которое изначально уже имеет экстремально низкую температуру замерзания, например, у PAO 4 – 66 C, а у PAO 6 – 57C (напомню, база используется от корпорации MOBIL).
Т.е. просто имея 70% PAO в своих продуктах, масло получило сразу же экстремально низкую температуру замерзания в -60С, а также рекордно низкие показатели значения CCS (имитация холодной прокрутки двигателя стартером), да и еще с огромным запасом по стандарту, который показывает, что их масла 5w30 спокойно соответствуют или укладываются в значения CCS при -35С, как того требует стандарт у масел 0w-30.
Получается меня не обманули, когда в ответ на мой запрос сообщили, что в канистре EXLINE 5w-30 одновременно и 0w-30.
Но вы зададите логичный вопрос, Артем, а как же тогда такое масло работает в тяжелых и жарких условиях эксплуатации. Ты же сам сказал, что 5w-30 в рецептуре от INFINEUM за счет большего содержания высоковязкого базового масла лучше подходит для таких условий.
И это хороший вопрос. Про плюсы использования PAO я уже сказал выше, так вот, мало того, что 70% состава PAO решили вопрос с низкотемпературными значениями, так и этот же % PAO решает вопрос с термостабильностью.
К сожалению, сколько в рецептурах EXLINE используетcя PAO 4 и PAO 6, мне не сказали, коммерческая тайна, но то, что в составе еще и высоковязкие сложные эфиры и Полиолэстеры в количестве 10%, однозначно говорит о том, что эти масла действительно крепкие, т.к. изначально создавались для спортивного применения.
Кстати Полиолэстер - это самые дорогие и крутые базовые масла на данный момент и 10% их в составе рецептуры - это отличный, я бы даже сказал крутой показатель говорящий о том, что производитель не экономит на компонентной базе и заинтересован в качестве производимых масел.
10% ESTER – это самый оптимальный вариант количества, т.к. позволяет серьезно улучшить физико-химический состав рецептуры, но при этом не сильно увеличить стоимость продукта.
Именно поэтому в самом начале продаж парнями были созданы практически одинаковые продукты в вязкости 0w-40 и 5w-40, благодаря которым за 3 года наработана большая статистика по продажам и эксплуатации и разницы между ними нет никакой. Поэтому следующий продукт 5w-50 вышел на рынок уже с непривычной для нас маркировкой 0w-50.
Кстати, вязкость такой типа жидкой нулевки на уровне 20 cst, что делает ее достаточно густой на фоне многих конкурентов с вязкостью 5w-50, да и еще с высоким рабочим давлением. Со слов производителя, данная вязкость пользуется уже повышенным спросом, т.к. ее приобретают именно как всесезонное масло. Не верите? Я и сам не поверил, пока не взглянул на температуру замерзания в -57С, а CCS при -35 градусах - 5241. Большинство гидрокренговых 0w-20 просто плачут от таких показателей.
Вот Вам и результат от использования PAO+ESTER в широком диапазоне. Более EXLINE переименовал текущий продукт 0w-30, который является классическим полнозольником A3/B4, на непривычную нам маркировку 0(5)w30, что является логичным решением, на основании всего вышесказанного.
Делается это для того, чтобы клиенты не мучались с выбором, какое же масло залить, 0w-30 или 5w-30 VRS предлагается одно универсальное решение 0(5)w30 Т.к. их текущая нетиповая рецептура 0w-30 полностью соответствует заявленным характеристикам масла 5w-30.
Мы поможем подобрать лучшие рецептуры моторных и трансмиссионных масел. Гарантия качества и оригинальности продукции от канала Project X. Поможем с подбором.
Наш Telegram канал: https://t.me/projectx55
Автомобили с аукционов Японии, и Южной Кореи и Китая. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.
Группа в VK: https://vk.com/japanexport
Наш Telegram канал: https://t.me/JapanExport
YouTube канал Япония Экспорт - Авто из Японии: https://www.youtube.com/channel/UCuMPfSQkjN1r96fypL4N-hw
Наш сайт: http://japanexport55.ru/