Здорова, народ!
Двадцать пять с лишним лет назад мне ужасно захотелось купить и восстановить старый Харлей. В связи с этим было сделано несколько рейдов по близлежащим деревням и селам. Валуй целиком найти не удалось, но попался двигатель в сборе. За 150 рублей. Мотор тот был установлен в..... мотоцикл Урал. С ураловской же коробкой передач, которую безумный тюнер прикрутил с левой стороны вэ-твина. А сам двигатель был установлен поперек, как на Мото Гуцци.
Будучи страшно вдохновленным находкой, я аккуратно разобрал двигатель, посмотрел что у него внутри (интересно же!!), намазал все детали толстым слоем солидола и положил на полочку. До лучших времен...
Однако лучшие времена не настали. Точнее настали, но не для купленного мной мотора. Спустя некоторое время я приобрел себе первый мотоцикл Днепр. И начал увлеченно с ним возиться. Хотя, конечно, мысли о том, как было бы круто собрать Харлей и пафосно так на нем ездить, меня посещали.
По прошествии многих лет необходимые для сборки Харлея детали я так и не купил. Зато раздобыл много чего на русские оппозиты. И, честно говоря, нимало об этом не жалею.
В том числе, я прикупил, по случаю, абсолютно новую, как любят говорить оппозитчики, в солидоле, "начинку" для мотора К750 - коленчатый и распределительные валы, 2 комплекта поршней с кольцами, цилиндры, головки цилиндров, комплект клапанов.
Кроме того, с течением лет, до меня постепенно стало доходить, что иметь старинный Харлей, вероятно, не так уж и здорово. Хотя бы потому, что он большую часть не ездить будет, а в гараже стоять. Постепенно превращаясь из мотоцикла в статую. Кроме того, аппараты эти не так уж хороши, как всем кажется. Их популярность объясняется тем, что американцы из чего угодно - автомобиля, телефона, и, само собой, мотоцикла, могут целый культ сделать. При всем при том, что эти вещи на 90% являются бесполезными.
В свете перечисленных обстоятельств есть все основания полагать, что русский старинный мотоцикл, при условии использования по прямому назначению, будет получше американского....
Руководствуясь соображениями здравого смысла и целесообразности я решил мотор WLA-42, а также несколько бесполезных для меня деталей русских мотоциклов, продать, а на вырученные деньги купить что-нибудь стоящее. Токарный станок, например.
Однако перед тем как я расстанусь с культовым американским железом, давайте сравним старый мотор made in the USA с мотором русским (немецкой, правда, разработки).
Картер двигателя.
Рассматриваемая деталь двигателей К750/М72 цельная, с отверстиями для подшипников распределительного вала (передний - шариковый, задний - бронзовая втулка), а также корпуса переднего и крышки заднего опорных подшипников вала коленчатого (оба - шариковые).
Передняя часть картера закрывается крышкой, под которой находятся шестерни коленчатого и распределительного валов, а также шестерня привода генератора. На эту крышку прикручивается еще одна, закрывающая механизм распределения зажигания.
Передний конец коленвала уплотнения не имеет, поскольку в нем нет необходимости, а сзади устанавливался войлочный сальник. Насколько мне подсказывает память, задние крышки нижнеклапанных и верхнеклапанных моторов взаимозаменяемы. В связи с этим избавиться от войлочного сальника, заменив его на современный, не составляет труда.
Корпус мотора WLA-42 состоит из двух половинок, стягиваемых болтами. С правой стороны к корпусу прикручивается крышка, скрывающая механизм газораспределения. Опорные подшипники кривошипа - бронзовые втулки.
Каким образом организовано уплотнение коленчатого вала на "американце" я, честно говоря, не понял.
Цилиндры, поршни, головки цилиндров.
Если прикрутить цилиндр К-750/М-72 к картеру, то клапанный механизм будет практически полностью скрыт внутри данных деталей. Специальное окошечко, предусмотренное для регулировки зазора между клапаном и толкателем, закрывается аккуратной такой крышкой, под которую подкладывается резиновая прокладка.
Выполнив вышеуказанное действо с цилиндром Валуя мы увидим, что большая часть клапанов находится "на улице". В целях предохранения клапанного механизма от грязи и пыли, а также во избежание сильной утечки масла, американский инженер предусмотрел наличие кожухов, состоящих из двух частей. Нижняя часть прикручивается к картеру, верхняя каким-то образом прикрепляется к цилиндру (не помню сейчас как именно, вроде пружиной поджимается). В качестве уплотнителя между верхней и нижней части кожуха служит небольшое колечко, изготовленное из какого-то эластичного материала.
Диаметр поршня у Валуя меньше, а его ход - больше, нежели на русских нижнеклапанниках.
Поршни К750/М72 имеют нижнее маслосъемное кольцо, а аналогичные детали Валуя - нет.
Газораспределительный механизм.
У К-750/М-72 состоит из распределительного вала, пары шестерен, толкателей, клапанов и их пружин. Представляет собой очень простую и надежную конструкцию, включающую в себя минимальное количество деталей. Клапана располагаются в специальных отливках, составляющих единое целое с цилиндрами. Корпуса толкателей находятся внутри картера и являются съемными.
Двигатель WLA-42 распределительного вала не имеет. Вместо него так называемая "гитара шестерен". В данной конструкции у каждого кулачка 1 или 2 шестерни, отдельная ось вращения и две опорные бронзовые втулки. Одна из втулок расположена в крышке картера, другая - в его правой половине.
Кулачки не трутся по поверхности толкателей, а контактируют со специальными роликами. В двигателе немецкой разработки таких роликов нет.
Коленчатый вал.
Данная деталь К750/М72 состоит из нескольких частей, запрессованных друг в друга со значительным натягом. В НГШ - ролики. Опорными поверхностями для роликов служат палец кривошипа и внутренняя поверхность нижней головки шатуна.
Спереди на коленчатый вал установлена шестерня привода распределительного вала, сзади прикручивается маховик с дисками сцепления. В ведомые диски сцепления входит первичный вал коробки передач. Коробка передач прикручивается к картеру двигателя.
Оба шатуна двигателя Валуя крепятся на один палец кривошипа. В районе НГШ - несколько роликовых подшипников. Коленчатый вал легко собирается и разбирается. С одной стороны на нем расположена шестерня механизма ГРМ, с другой - цепной привод, который соединяет мотор с коробкой передач, представляющей собой отдельно устанавливающийся агрегат.
Система смазки.
В двигателях немецкой разработки масло заливается внутрь картера и распределяется по трущимся поверхностям установленным в картере же масляным насосом.
Привод маслонасоса - от шестерни, расположенной на распределительном валу.
Силовой агрегат ВЛА с так называемым "сухим картером" и двумя маслонасосами, прикручивающимися к двигателю снаружи. Масло находится в отдельном бачке, соединенном с насосами посредством медных трубок. При этом один насос масло выкачивает из двигателя в бачок, а другой подает его из бачка в двигатель.
Если в кратце, то как-то так.
А какой мотор выбрали бы вы? И почему?
Всем добра!
.