Стала известна одна из причин, по которой трамваи, закупленные Минтрансом Алтайского края у белорусского производителя, с таким скрипом встают на рельсы Барнаула. Один из сотрудников муниципального «Горэлектротранса» (ГЭТ), пожелавший остаться анонимным, рассказал «Банкфаксу», что размер новых вагонов не позволяет их пустить по всем маршрутам.
МУП «Горэлектротранс» постепенно пытается выпускать на линию белорусские трамваи, которые доставляли в Барнаул с октября 2022 года. Сначала предприятие долгое время оформляло вагоны в собственность и вело техническую подготовку. Обкатка началась лишь в январе 2024 года, а на линию они вышли с 1 февраля, причем не все.
Как рассказал агентству один из работников «Горэлектротранса», новые белорусские трамваи оказались не приспособлены к барнаульской сети путей и особенностям работы. К примеру, в первый же день официального запуска один из вагонов не смог полностью проехать первый круг из-за большого числа пассажиров, которые набились в салон, и системы, исключающей зажим человека и не позволяющей тронуться с места с незакрытыми дверьми. В итоге людей высадили на полпути на одной из остановок по причине неполадок, с которыми разбирались сотрудники предприятия и специалист, приехавший из Белоруссии для обкатки вагонов, обучения водителей и слесарей.
Однако, помимо высокой нагрузки из-за числа пассажиров, у белорусских трамваев есть еще одна проблема. Со слов собеседника, они гораздо больше, чем привычные «Татры», под которые и заточена имеющаяся инфраструктура электротранспорта. Дело в том, что новые вагоны шире и длиннее, поэтому не могут проехать в некоторых местах, например, на повороте Челюскинцев - Строителей и на кольце возле депо № 1 на улице Анатолия. Как отметил работник МУПа, вынос у «Татры» составляет 1,2 м - это значит, что на такую длину отклоняется в сторону корпус вагона на повороте. У белорусов эта величина 1,8 м. Разница в 60 см достаточно существенна, отметил сотрудник ГЭТ. Он также добавил, что есть трудности и с опорами контактной сети, которые не везде стоят ровно и являются препятствием для более габаритных вагонов.
В связи с этим новые трамваи, по его мнению, могут работать на ограниченном числе маршрутов. Проблемы есть по направлениям №№ 3, 4, 5, 9 и 10. В связи с этим их, скорее всего, наиболее безопасно пустить по маршрутам №№ 1, 2 и 7. Пока МУП обкатывает вагоны по № 1. Ранее сообщалось, что их могут пустить и по № 7.
Еще одна особенность закупленных краевыми властями белорусских трамваев - их низкопольность. Для пассажиров это, безусловно, плюс, но, как отметил сотрудник ГЭТ, зимой на путях скапливается снег, который чистят очень редко. Поэтому «белорусы» буквально бороздят по снежной подушке, что может приводить к повереждению тяговых двигателей и редукторов. По словам собеседника, та же улица Челюскинцев в зимний период новым вагонам противопоказана. Вместе с тем трудности возникают и при техобслуживании. Так, «Татры» для ремонта можно загнать в цех и поднять на домкратах, а с белорусскими трамваями проделать данные манипуляции невозможно из-за их габаритов. Это осложняет ремонт и замену оборудования.
Собеседник отметил, что все эти нюансы, ставшие головной болью работников «Горэлектротранса», не были учтены при закупке трамваев. По его мнению, обновление подвижного состава предприятия - это большое событие для Барнаула, но к нему стоило подготовиться тщательнее, чтобы избежать таких казусов.
Добавим, что белорусские трамваи в Барнауле стали локальным мемом из-за того, что чиновники приобрели их еще в 2022 году и до сих пор полноценно не запустили. Кроме того, в соцсетях в последние дни появляются сообщения о том, что новые вагоны были повреждены в депо. Одно из них оказалось фейком, заверили в мэрии. 2 февраля появилось сообщение о том, что «белорус» встал без движения, из-за чего образовалась большая пробка. По данным из соцсетей, у него сломался токоприемник. 4 февраля движение трамваев было остановлено от ж/д вокзала до площади Октября. Судя по всему, произошло какое-то ДТП. По словам очевидцев, на месте работала скорая помощь, поскольку во время резкого торможения пострадал кондуктор.
Напомним, что в настоящее время руководитель МУП «Горэлектротранс» Николай Петряшин подозревается в превышении должностных полномочий и находится под домашним арестом. Обстоятельства его дела правоохранители держат в секрете, однако, по данным судебной картотеки, в числе потерпевших фигурирует Минтранс Алтайского края, который проводил закупку белорусских трамваев.