(Статья опубликована мненее, чем за месяц до снижения цены).
Вообще, мы коллектив по части претензионной работы, аналитики страховых случаев и контроля качества товаров, работ, услуг.
Но, иногда, возникает потребность... Поделиться настроением, что ли.
Вот и теперь, так и хочется сказать: "Да бросте, ребята, какой там "отечественный или не течественный Москвич"!? Ведь завод и возник-то изначально, как площадка по сборке "Форда", а сейчас..."
Сейчас, через 93 года существования площадки, на ней собирают китайские автомобили.
Нет, это не есть плохо. Точно.
Хуже, когда производство и инвестиции в производство вообще отсутствуют, но, хуже, возможно, тогда, когда речь о рациональном производстве и о хорошо взвешенных инвестициях, а мы с Вами наблюдаем, как взрослые люди с деньгами и властью (Власть бывает без денег?) просто играют в автозавод с помощью бюджетных средств.
Автор этой статьи, работал в 90-х с выпускником МАДИ, который не мог без смеха вспомнить, как сдавал чертежную работу с названием, похожим на "Устройство передних тормозных механизмов АЗЛК-2141". Экзамен принимал подменяющий преподаватель с другой кафедры, который не поверил, что чертеж корректный и счел, что студент нанес на ватман отсебятину.
Глядя на фото этой конструкци, опытный механик, инженер сразу поймут, во что тогда не поверил преподаватель. Основная мысль: "Зачем...!!?"
Пардон, мы отвлеклись.
Вспомните "Логан".
В 2005 году он должен был взорвать рынок, выйдя в продажи не дороже $7000 за "базу", (это была концепция проекта СП "Автофрамос", известная нам по связям с группой фин. консультантов данного СП).
Однако, перед самым началом продаж "взрыв рынка" отменили и "накинули" на цену "базы" немыслимые 29%.
"Логан" вышел в салоны едва дешевле $9000. Но это была машина с великолепными эксплуатационными, экономическими и ресурсными характеристиками, которая стоила в РФ совсем не парадоксально дороже, чем в Европе.
Сейчас, за ≈ $23 000, нам предлагают китайский автомобиль, пусть и выше классом, пусть и богаче оснащенный, но совершенно с непонятными полегарантийными ресурсом и ценой содержания.
Такой автомобиль в принципе не может стать народным.
Это даже всерьез интересующемуся авторынком восьмикласснику совершенно очевидно! Но только не руководству нынешнего проекта "Москвич" (и ничего удивительного в этом нет, т.к. эти люди интересуются вовсе не автомобилями и не авторынком).
Разве можно было не вложить в развите производства миллиарды с расчетом на мощность для выпуска (пусть и "отверточного") 100 000 машин в год? Это же так масштабно, красиво и... Красиво!
А после, немного погодя, "предельно компетентным решением" сократить план выпуска вдвое, до 50 000 машин, из которых, если цена не будет существенно снижена, раскупят, в лучшем случае, не более ≈ 25 000 шт.
На чьи деньги столь широкой души забава???
- И, опять же, в Европе, Логан в "базе" стоил около $6800, в РФ, почти $9000.
Москвич-3 продается в Китае, с родным шильдиком, за ≈ 13 000, а в РФ за ≈ $23 000.
"Вилка" завода (понятно, что не всё доставалось именно заводу, но суть ясна) для "Логана" (европейской, между прочим, машины), была около 32%.
Почти 20 лет спустя "вилка" завода для китайской машины составляет около 77% (то тесть, "вилка" прибавила целых 140 процентов)!!!
В случае, если бы Москвич-3 продавался в РФ на 32% дороже, чем в Китае, он стоил бы у нас 1,5 млн.
Его бы хорошо покупали по этой цене, даже несмотря на его известные несовершенства.
Так, в чем проблема..?
Что тут можно сказать такого, чтобы не сказать ничего такого..?
Например: "В колхозе "Горящие шапки" кратно возрасли удои!"