Еще в довоенные годы в СССР для содержания автомобилей лесной отрасли был острый дефицит топлива. По этой причине, конструкторы того времени разработали паровой грузовой автомобиль МП-28. В его сборке применили ярославское шасси ЯГ-6. В связи с обрушившейся на тот момент на страну проблемой, началась Великая Отечественная война, выпуск автомобиля был приостановлен и закончен только в 1946 году.
В этот же год стартовало производство паровой грузовой машины. Осенью 1948 года был выпущен первый экземпляр НАМИ-012, грузоподъемность которой составляла: 6 тонн, в ее создании использовали шасси ЯАЗ-200.
Чтобы разместить трехцилиндровую паровую машину, на нее была установлена бескапотная кабина. Силовая установка была мощностью - 100 лош. сил. На 100 км грузовик потреблял 400-500 килограмм дров (зависело от условий работы).
Также работа двигателя зависела от разновидности, используемых дров. Березовые или дубовые дрова хорошо горели, тепло от них держалось долго. Максимальная скорость груженой машины составляла: 42 км в час.
Паровозы были испытаны, но результаты желали лучшего. Грузовые автомобили, работающие на дизельном топливе работали в разы лучше.
В 1951 году была произведена новая модернизированная машина НАМИ-012А. Топливом для грузовика были дрова и бурый уголь, а также мазут.
Горел мазут жарче чем природный газ и дрова в десятки раз. Грузоподъемность автомобиля составляла 7 тонн, а его мощность: 160 лош. сил.
Через несколько лет, благодаря развитию в стране автомобилестроения, потребность в твердом топливе постепенно угасла. Таким образом выпустили новый грузовой автомобиль НАМИ-012Б. Бункер для дров и угля был переделан на турбо воздушный нагнетатель, также в нем были созданы три пассажирских сидения.
Такие вот нововведения были осуществлены в советском автомобильном производстве во второй половине 40-х, начале 50-х годов. Если друзья, есть что добавить к этой статье, то пишите об этом в комментариях, буду рад с вами обсудить эту интересную тему. Также не забудьте ставить лайки и подписаться на канал.