Всем привет, друзья! Сегодня мы снова погружаемся в мир китайского автопрома, который официально доступен в РФ. Мы успели протестировать Dongfeng Aeolus Huge в 2024 году, ещё задолго до новостей о его официальном появлении в РФ. Это полноразмерный гибридный кроссовер (размером с Haval F7), который в РФ стоит дешевле нашего Coolray, а под капотом (точнее, в сумме) – внушительные 540 Н*м крутящего момента.
Что это за зверь? Стоит ли его брать вместо Атласа? Давайте разбираться.
Dongfeng Aeolus: Что за бренд?
Прежде чем говорить о машине, пара слов о производителе. Dongfeng Motor Corporation – один из крупнейших автоконцернов Китая. Aeolus (风神 - Fēngshén, "Бог Ветра") – это один из его легковых суббрендов, основанный в 2009 году. Он фокусируется на создании современных и технологичных автомобилей для массового рынка, часто используя технологии, разработанные совместно с другими партнерами Dongfeng (включая PSA Peugeot Citroën в прошлом). Модель Huge (Haoji) – один из их флагманских кроссоверов на внутреннем рынке.
Ключевые характеристики Dongfeng Aeolus Huge (Haoji) HEV:
- Тип: Гибрид (HEV, не подзаряжаемый)
- Габариты: 4720 х 1910 х 1702 мм ( у Атласа 4670 x 1900 x 1705 мм)
- Мест: 5
- ДВС: 1.5 л, турбо, цикл Аткинсона (177 л.с.)
- Привод: Передний (FWD)
- Полная мощность: 245 л.с. 540 Н*м
- Батарея: Небольшая, под полом багажника (емкость не указана, но характерна для HEV)
- Разгон 0-100 км/ч (тест): ~8.85 сек
- Расход топлива (тест): ~6.7 л/100 км (в режиме активного теста)
- Цена (Китай): От ~139 900 юаней (~1.8 млн руб.)
Гибридная система Mach Power MHD: Просто и эффективно?
Главная особенность Huge – это его гибридная система Mach Power MHD. В отличие от многих современных гибридов, это не подзаряжаемый (HEV) вариант.
- ДВС: Под капотом 1.5-литровый турбомотор, работающий по экономичному циклу Аткинсона (177 л.с.). Интересно, что обычная бензиновая версия этого мотора у Dongfeng может выдавать 204 л.с. (как на Forthing T5 Evo), но здесь он дефорсирован для лучшей экономичности в гибридной связке.
- Электромотор + Батарея: Электромотор помогает ДВС, обеспечивая резкий старт и дополнительную тягу. Батарея небольшая, расположена под полом багажника. Она быстро разряжается при активной езде (особенно в спорт-режиме), но так же быстро и заряжается от ДВС или рекуперации. Заряжать от розетки ее не нужно и нельзя.
- Трансмиссия: Используется хитрая гибридная трансмиссия, которая по принципу работы может напоминать тойотовскую e-CVT или системы DHT. Она плавно подключает ДВС и электромотор.
- Цель: Основная задача этой системы – не долгая езда на электричестве, а улучшение динамики и экономичности по сравнению с чисто бензиновой версией. Меньше работает ДВС, лучше отклик на газ благодаря электромотору.
Дизайн и экстерьер: Выглядит дороже, чем стоит?
Несмотря на возраст модели (около 3 лет с момента появления), Aeolus Huge выглядит довольно современно и даже солидно.
- Полностью светодиодная оптика спереди и сзади.
- Интересные дизайнерские решения, характерные для китайского рынка.
- Качество сборки и подгонки панелей – на среднем китайском уровне.
- В целом, внешность не выдает его относительно невысокую (для Китая) цену.
Интерьер: Средний класс без откровений
Внутри Huge старается соответствовать внешности.
- Материалы: Много мягкого пластика, отделка искусственной кожей. Выглядит прилично, но без изысков. Есть вставки "под металл", немаркие. Качество сборки – среднее, местами пластик может похрустывать.
- Дизайн: Архитектура напоминает автомобили Haval – цифровая приборная панель, большой центральный экран. Выглядит неплохо, но уже не ультра-современно ("прошлой волны").
- Эргономика:
Удобные сиденья, хотя подушку хотелось бы подлиннее.
Диапазон регулировки руля не очень большой.
Сохранились физические крутилки и кнопки для управления климатом – это плюс!
Необычный "наплыв" центральной консоли с геймерскими джойстиками выбора режимов. Есть отдельная кнопка багажника.
Есть английский язык в меню мультимедиа.
- Оснащение (в тестовой машине):
Панорамная крыша с люком.
Оттоманка для переднего пассажира.
Электропривод багажника с настройкой высоты подъема прямо на кнопке.
Задний ряд и багажник: Простор и удобство
Сзади Aeolus Huge приятно удивляет.
- Простор: Места для ног и над головой – очень много.
- Диван: Мягкий, удобный, не слишком низкий.
- Регулировка спинки: Огромный плюс! Спинка имеет множество положений наклона, от почти вертикального до полулежачего.
- Удобства: Есть подлокотник, дефлекторы обдува. Третий пассажир посередине будет чувствовать себя не очень комфортно из-за формы дивана.
- Багажник: Просторный. Под полом – органайзер и место для небольшой гибридной батареи. Запаски нет.
Динамика и управляемость: Ожидания и реальность
Суммарный момент в 545 Нм и мощность в 245 л.с. звучат многообещающе. Как на деле?
- Разгон 0-100 км/ч: Тест показал ~8.85 секунды. Это неплохо для крупного кроссовера, но далеко не "ураган". Заявленных 6+ секунд, как у более мощного Mage, здесь нет и близко.
- Старт: Благодаря электромотору, реакции на нажатие педали газа с места – очень быстрые и резкие. Машина охотно срывается вперед.
- Эластичность (80-120 км/ч): Тест показал ~6.8 секунды. Это медленнее, чем у более мощного Mage (у которого ~5.1 с). То есть, на высоких скоростях Huge уже не так динамичен.
- Ощущения от гибрида: Подключение ДВС происходит плавно. Система хорошо маскирует свою работу. Присутствует характерный для многих гибридов с e-CVT/DHT монотонный звук при интенсивном разгоне.
- Управляемость: Настройки шасси явно смещены в сторону комфорта. Руль легкий, обратной связи немного. В поворотах есть крены. Это не драйверский автомобиль.
- Подвеска: Достаточно комфортная, хорошо справляется с мелкими и средними неровностями. Энергоемкости на крупных ямах или "лежачих полицейских" может не хватать, возможны пробои. В целом, баланс настроек адекватный для семейного кроссовера.
- Тормоза: Обычные, без особенностей.
- Система стабилизации (ESP): В расшифровке отмечается, что ее не удалось отключить кнопками или через меню – странность.
Расход топлива
Во время активного тест-драйва с разгонами и съемками, расход составил около 6.7 литров на 100 км. В обычном режиме эксплуатации можно ожидать еще более низких цифр, особенно в городе, где гибридная система работает наиболее эффективно.
Конкуренты: С кем сравнивать?
Учитывая цену привозного автомобиля в ~2.5-3 млн рублей через Е.Н.Карс и его характеристики (среднеразмерный HEV-кроссовер), конкурентов можно искать среди:
- Haval F7/F7x (бензин): Официально продающиеся модели схожего размера. Huge выигрывает за счет гибридной экономичности и потенциально лучшей динамики на старте, но может уступать по доступности сервиса и запчастей.
- Geely Atlas L / Belgee X70 (бензин): Также официальные конкуренты схожего размера. Huge будет экономичнее и современнее.
- Changan CS55 Plus / CS75 Plus (бензин): Еще одни официальные игроки.
- Другие гибриды HEV/PHEV через параллельный импорт: Возможно, базовые версии BYD Song Pro/Plus DM-i или другие модели Dongfeng/Forthing, если их привезут по схожей цене. Но Huge выделяется именно как не подзаряжаемый гибрид (HEV).
На фоне официальных бензиновых конкурентов Huge привлекает гибридной технологией и экономичностью. По сравнению с другими "параллельными" гибридами, он может выигрывать по цене и простоте (не нужно заряжать).
Dongfeng Huge что приехало в РФ?
В отличии от версии, которую мы тестировали в Китае, в РФ приехала машина без гибридного довеска. Хоть здесь и используется та же «тележка» DSMA, но 1,5-литровый турбомотор здесь большей мощности в 197 л.с., да и коробка передач тут уже 7-ступенчатый робот. Для нас это не что-то новое, такую же связку мы видели в ещё одном кроссовере бренда DongFeng - Forthing T5 Evo, его тест тоже можете посмотреть. Как думаете, может стоило привезти к нам гибридный вариант?
Итоги: Доступный гибридный "середняк"
Dongfeng Aeolus Huge (Haoji) – интересный представитель "народных" китайских гибридов. Он предлагает:
Плюсы: 👍
- Привлекательная цена (особенно в Китае, но и привозной вариант конкурентен).
- Экономичная гибридная система (HEV), не требующая зарядки.
- Резвый старт благодаря электромотору.
- Очень просторный и удобный задний ряд с регулировкой спинки.
- Комфортная подвеска для большинства условий.
- Современный внешний вид.
- Хорошее оснащение (панорама, оттоманка в некоторых версиях).
Минусы: 👎
- Динамика на скорости не выдающаяся (эластичность хуже, чем у некоторых конкурентов).
- Неотключаемая ESP
- Небольшой диапазон регулировки руля.
- Качество некоторых материалов интерьера могло бы быть лучше.
- Нет полного привода.
Вердикт: Aeolus Huge – это добротный, просторный и экономичный семейный кроссовер с гибридной установкой по очень привлекательной цене (если рассматривать привоз из Китая). Что касается нашей версии, для РФ, то это ещё один современный кроссовер со связкой 1.5Т на роботе и переднем приводе по цене со скидками в 2 750 000 – 2 890 000 рублей.