В 1935 году в Москве заработал первый в стране метрополитен. К концу существования СССР подземка работала в шести российских городах-миллионниках. С того времени запустить метро удалось лишь в Казани. «Наша Версия» решила изучить, чем закончились проекты по строительству метрополитенов в других городах. Сегодня присмотримся к Омску.
Омское метро уже четверть века остаётся предметом для шуток. Дело в том, что оно имеет только одну станцию. Разумеется, уехать с неё никуда невозможно. По сути, подземное сооружение с буквой «М» на входе выполняет роль пешеходного перехода через улицу – по всей видимости, самого дорогого в мире.
Станция «Библиотека им. Пушкина» омского метрополитена была торжественно открыта в сентябре 2011 года. «Если мы удержим темпы, которыми собираемся строить метро, а только в 2011 году мы освоим более 1 млрд рублей, то реально уложиться в те сроки, которые мы определили для пуска первого участка метрополитена из четырёх станций», – говорил на открытии объекта тогдашний губернатор региона Леонид Полежаев. Предполагалось, что первые поезда пойдут по омской подземке в 2015 году.
Знатный подрядчик
Строить метро в Омске начали в 1992 году. «В проекте омского метрополитена использован лучший мировой опыт и передовые технологии безопасности и обслуживания. Омский метрополитен станет первым в стране, где поездами будут управлять компьютеры. Преимущества инновационной концепции – в удешевлении стоимости проекта, сокращении сроков строительства и, самое главное, существенном снижении эксплуатационных затрат», – писала местная пресса. Поначалу строительством метро занималась компания из Новосибирска, но затем губернатор Полежаев поспособствовал тому, чтобы проектировщиком и генподрядчиком стала компания НПО «Мостовик», основанная омским предпринимателем Олегом Шишовым. Известно, что к 2016 году на строительство омского метро было потрачено около 14 млрд рублей. Львиная доля этих средств, как можно предположить, прошла через счета НПО «Мостовик».
Участию Шишова в строительстве метро в Омске мало кто удивился. «В Омской области «Мостовик» получал почти все крупные или значимые подряды, в том числе реконструкцию Иртышской набережной, строительство Красногорского гидроузла, северного обхода Омска, соборной мечети, памятника воинам-омичам», – утверждал журнал «Форбс». Впрочем, скоро всё изменилось. В 2012 году Леонид Полежаев оставил кресло губернатора. Говорят, уходя в отставку, он предлагал Шишова на своё место. И сам Шишов говорил журналистам, что ходил на беседы в Кремль. Однако в итоге губернатором стал Виктор Назаров. Придя к власти, он объявил, что денег на строительство метро в областном бюджете нет, а сумм, которые пообещал выделить федеральный центр, не хватит даже на лёгкий подземный трамвай.
Известно, что к 2016 году на строительство омского метро было потрачено около 14 млрд рублей. Львиная доля этих средств, как можно предположить, прошла через счета НПО «Мостовик». Теперь город уже 13 лет вынужден поддерживать состояние недостроенного метро (три станции на этапе котлована, тоннели между ними, метромост и т.п.)
В итоге строительство метро остановилось, отчего Олег Шишов переключился на другие проекты. В частности, «Мостовик» сооружал объекты в Приморье к саммиту АТЭС 2012 (среди них – мост на остров Русский) и в Сочи к Олимпиаде 2014 года
(в том числе бобслейную трассу). Поговаривают, что получать дорогостоящие контракты ему могли помогать влиятельные покровители, в числе которых называли миллиардера Владимира Евтушенкова и банкира Германа Грефа. Структуры Евтушенкова плотно работали с «Мостовиком» и в определённый период даже имели в нём долю. А Греф мог знать Олега Шишова через своего старшего брата, учившегося в Сибирском автодорожном университете, в котором прежде работал Шишов. Однако новые покровители не могли сравниться со старым, чей уход стал для «Мостовика» фатальным. В 2014 году началась процедура банкротства компании, которая задолжала крупнейшим банкам страны десятки миллиардов рублей. Крах «Мостовика» послужил поводом для уголовных дел. В 2014 году Шишов стал подозреваемым в делах о мошенничестве во время строительства западного обхода в Омской области, об уклонении от налогов и о пособничестве в растрате более 1 млрд рублей при строительстве Приморского океанариума. В итоге Шишов получил четыре года колонии, но уже через короткое время оказался на воле.
Не пытайтесь покинуть Омск
Таким образом, компания-проектировщик и генподрядчик омского метрополитена перестала существовать. Найти ей замену не составило бы труда, если бы были деньги. Однако в 2017 году областное правительство сообщило: ближайшие два года Москва не сможет финансировать строительство. Региональный бюджет регулярно выделял какие-то суммы, однако их не могло хватить. В результате стройку решили законсервировать. Смета консервации составила 480 млн рублей: 80 млн – на составление проекта, остальное – на проведение работ.
С тех пор город вынужден поддерживать состояние недостроенного метро (три станции на этапе котлована, тоннели между ними, метромост и т.п.). Например, в бюджете 2025 года на эти цели заложено около 20 млн рублей.
В 2023 году местные власти пытались провести конкурс проектировщиков по интеграции недостроенного метро в инфраструктуру Омска. В нём поначалу победила компания из Минска, предложившая выполнить предусмотренные контрактом работы на 600 тыс. дешевле начальной цены – за 120,76 млн рублей. Однако итоги тендера были оспорены ООО «Проектно-инжиниринговая компания «Мостовик» и отменены решением ФАС. И, похоже, жалоба была подана не без причины. Между существующим ныне «ПИК «Мостовик» и ликвидированным НПО «Мостовик» прослеживается определённая связь. В уставном капитале ПИК «Мостовик» 75-процентная доля до февраля 2025 года принадлежала московскому ООО «Платформа», связанному со структурами миллиардера Владимира Евтушенкова, а 25-процентная – омскому ООО «Лидер», в котором имеет долю (а ранее была гендиректором) Аделина Шишова – судя по всему, родственница основателя НПО «Мостовик» Олега Шишова. Получается, что строительство метро воспринимается местными элитами как своя делянка, и чужих на неё пускать не хотят?
Пока же идут споры, омские власти решают, что делать с недостроенным метро. В прошлом году стало известно, что губернатор Омской области Виталий Хоценко включил в программу приватизации инженерный корпус метрополитена. Поскольку он является ключевым объектом всей системы подземки, нетрудно понять: его продажа фактически свидетельствует о том, что на проекте строительства омского метро поставлен крест.
Кстати
Тема метро уже не один год вдохновляет омичей на креатив. Кто-то сделал жетоны для оплаты проезда и смог распродать несколько сотен штук. Одна из кофеен продавала напиток в стаканчиках со схемой омского метрополитена, а в кондитерской недалеко от библиотеки имени Пушкина можно было купить выполненную в форме буквы «М» сдобную булочку с маком под названием «Шиш» с эмблемой метрополитена. А в подземном переходе станции «Библиотека им. Пушкина» одно время можно было видеть инсталляцию в виде лежащего болта с надписью «Спасибо, что закопали в землю 13 млрд рублей».