В нашу редакцию обратился читатель, который задался вопросами: почему у автомобилей BELGEE, да и у многих «китайцев» маленькая разница между снаряженной и полной массой – дескать, много не перевезешь. И не планируется ли увеличение клиренса у S50, чтобы на нем можно было съехать с асфальта?
Клиренс указан по-китайски
Давайте начнем сразу с самого простого вопроса про клиренс BELGEE S50. У него, как и у исходного Geely Emgrand, паспортный дорожный просвет составляет 122 мм. И здесь нужно напомнить, что Geely указывает клиренс для полностью загруженного автомобиля. Фактический же дорожный просвет Emgrand/S50 заметно выше – он примерно такой же, как у корейских или немецких «одноклассников».
Т.к. я сам являюсь владельцем Geely Emgrand, чтобы не быть голословным, взял рулетку и пошел измерил. Под порогами пустой машины – 16,5 см, под нижней точкой бампера – около 14,5 см.
С асфальта эта машина съезжает ровно так же, как и любой другой аналогичный автомобиль. У меня не возникает трудностей с проездом по полям и лесным дорогам. Поэтому необходимости в увеличении клиренса BELGEE S50, на мой взгляд, попросту нет – он достаточен для седана. Надо больше – существуют кроссоверы и Vesta Cross.
Снаряженная и полная масса
Теперь переходим к снаряженной и полной массе автомобилей. Читатель пишет, что у BELGEE S50 разница между этими параметрами составляет 325 кг (1595 кг полной массы минус 1270 кг снаряженной), у кроссовера X50 – 375 кг (1715 кг минус 1340 кг), у X70 – ровно 300 кг (1985 минус 1685). По его версии, это позволяет перевезти всего четверых не очень крупных людей, при этом для груза места не останется (либо же машина будет перегружена). В то же время читатель обращает внимание, что у Polo Sedan полезная нагрузка составляет 588 кг (1660 кг полной массы минус 1072 кг снаряженной). Исходя из данных грузоподъемности автомобилей BELGEE, он также приходит к выводу: «Согласно пункту 174 главы 23 Правил дорожного движения, при перевозке пассажиров фактическая масса транспортного средства не должна превышать технически допустимую общую массу транспортного средства, установленную изготовителем. Из чего следует, что очень часто автомобили «БЕЛДЖИ» ездят по дорогам с нарушением Правил дорожного движения и водителей можно штрафовать».
Между тем, согласно п. 6 ст. 18.13 КоАП РБ, нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил перевозки пассажиров или грузов влечет наложение штрафа в размере до 4 базовых величин (в настоящее время до 168 рублей).
Нужно сделать уточнение, что для S50 читателем указаны характеристики версии с МКПП. Полная масса седана с автоматом составляет 1665 кг, снаряженная – 1340 кг, но грузоподъемность остается той же – 325 кг. В случае с кроссовером X70 взяты показатели комплектации с передним приводом и автоматом, у модификации с 4WD и роботом снаряженная и полная массы составляют 1780 и 2080 кг соответственно, грузоподъемность, как и у младшей версии, – 300 кг.
Что касается данных о массе Polo Sedan – сложно сказать, о какой модификации речь, ведь у этой модели было большое количество вариантов исполнения. Если верить данным, которые остались на сайтах дилеров, то грузоподъемность свыше 500 кг характерна для «поликов» с МКПП, у версий с автоматом она порой не превышает 500 кг, а у модификаций с роботом иногда недотягивает и до 450 кг.
Почему у одних – меньше, а у других – больше
А теперь давайте вспоминать, что такое снаряженная масса. Это масса полностью заправленного топливом и техническими жидкостями автомобиля, укомплектованного запасным колесом и инструментом. Также в ней учтена масса водителя, принятая за 75 кг.
О том, что влияет на массу автомобиля, мы рассказывали несколько лет назад. И раз уж читатель привел в пример Polo Sedan, то относительно BELGEE S50 его снаряженная масса в схожих комплектациях действительно меньше, а полная – чуть больше. Но не забываем, что и габариты у «Поло» скромнее.
При этом низкая снаряженная масса при равных габаритах может говорить как о более высокой технологичности автомобиля (применение легких, но при этом прочных материалов в конструкции кузова, узлов и агрегатов), так и, например, об экономии на шумоизоляционных материалах.
Разница в полной массе обусловлена конструктивными особенностями автомобилей. В первую очередь это касается допустимых нагрузок на элементы подвески – пружины и амортизаторы, а также возможностей тормозной системы. Чудес не бывает: если в разных автомобилях сходных габаритов используются плюс-минус одинаковые узлы, то и полная масса у этих машин будет примерно одинаковой. А вот грузоподъемность при этом окажется выше у той модели, у которой меньше снаряженная масса. Но возвращаемся на абзац выше и отвечаем себе на вопрос: будете ли вы рады запасу грузоподъемности вашего автомобиля, если в нем сэкономили на шумоизоляции?
Если же в рамках класса у одной модели полная масса существенно больше, чем у другой, значит, первая спроектирована с расчетом на более высокие нагрузки: у нее усиленные элементы подвески, более мощная тормозная система. Polo Sedan как раз и создавался под российские условия эксплуатации. Только каждое такое усиление ведет к удорожанию автомобиля. А производителям важно удержать цену на конкурентоспособном уровне, поэтому в большинстве случаев повышать запас прочности ни к чему, особенно если он не востребован.
Судите сами: 325 кг грузоподъемности BELGEE S50 распределяются на пассажиров, ведь вес водителя уже учтен в снаряженной массе, а также багаж. Сегодня автомобили распространены повсеместно, поэтому необходимость возить сзади троих человек возникает редко, а если такое и случается, с большой вероятностью сзади оказывается ребенок, а то и два.
Поэтому эти 325 кг скорее стоит делить на троих: одного пассажира спереди и двоих сзади. И каждый из них может весить по 108 кг – часто ли у вас в машине вместе с водителем ездят трое крупных мужиков? Скорее среди пассажиров окажется девушка/женщина – это килограммов 50–60 (ладно, 80), ребенок – тут может быть и 20, и 50 кг – зависит от возраста. Итого у нас остается еще более 200 кг запаса – хватит и на еще одного пассажира, и на вещи в багажнике.
И мало кто возит в багажнике седана тротуарную плитку (хотя я таких людей знаю) или несколько больших мешков картошки весом килограммов по 40. Пускай вы купите в Таборах один такой мешок – запас все равно остается, даже если у вас три человека в салоне, не считая водителя.
Кроме того, какова вероятность того, что вам одновременно придется везти и условную тротуарную плитку, и полный салон пассажиров? Если проанализировать сценарии реального использования машины, то окажется, что и 300, и 325, и тем более 375 кг грузоподъемности в жизни хватает с лихвой абсолютному большинству автовладельцев.
Поэтому у производителей, будь то «БЕЛДЖИ» или любая другая компания, не обязательно китайская, нет необходимости увеличивать полную массу выпускаемых автомобилей – повышенный запас окажется востребованным в полной мере в очень редких ситуациях. И если такие ситуации возникают часто – следует выбрать более грузоподъемный автомобиль. Но на практике я не знаю ни одного случая, когда реальным владельцам S50/Emgrand, X50/Coolray или X70/Atlas Pro не хватило возможностей своих машин. Лично я за два года владения Geely Emgrand нагружал его максимум килограммов на 200–220 (пассажиры и вещи в багажнике), и то это были разовые акции.
Таким образом, с выводами читателя о том, что «очень часто автомобили BELGEE ездят с нарушением Правил дорожного движения и водителей можно штрафовать», я категорически не согласен. Не чаще, чем любые другие машины. Хотя я сам недавно видел Atlas, в котором перегруз был очевиден.
]]>