Прошу прощения за возврат к этой теме. Долго откладывал продолжение рассказа про апрель 1944 года и эвакуацию части сил немецкого V-го армейского корпуса немецкими десантными флотилиями. Тема интересная, но... занудная и сложная. Мало того, что в ней много участников, так еще и выводы напрашиваются... не самые приятные (зато интересные).
Скучно и однообразно? Возможно, для кого-то, да, (это как решение задачки по математике). С другой стороны, это интересная техническая и организационная задачка. Давно уже пора трезво проанализировать ситуацию, понять, правильность принятых той или иной стороной решений, проанализировать эффективность вооружений для решения тех или иных задач.
В ходе боевых действий на Черном море, достаточно много сил было затрачено на восстановление боеспособности флота, после тяжелых потерь 1942-43 годов. Ну, казалось бы, удалось сохранить и отремонтировать часть флота, включая крейсера и линкор, более того авиация ЧФ имела достаточно приличный (по численности) состав. С другой стороны, если открыть справочники по потерям на море, выясняется, что эффективность действий ЧФ (если брать в качестве критерия потопление кораблей) мягко говоря… не очень высокая. При этом, в результате первых «подходов» к данному вопросу, выяснилось, что данные в справочниках имеет погрешности.
По своей численности авиация ЧФ приближаясь к воздушной армии. С другой стороны, в результате первых «подходов» к изучению данного вопроса, выяснилось, что, возможно, машины, используемые ЧФ для проведения операций, оказались… не очень эффективны в решении сугубо морских задач. По состоянию на дату начала Крымской операции выносной штаб ВВС ЧФ во главе с Ермаченковым находился в селе Сокологорное. Там же базировались управление и политотдел 1-й минно-торпедной авиационной дивизии имени Н.А.Токарева ВВС ЧФ. Но самолеты этой авиадивизии работали в основном, по немецким конвоям на линии Севастополь – Констанца. Это отдельная тема, и мы поговорим о ней чуть позже.
Мы не будем подробно смотреть все авиационные части ЧФ, коснемся лишь тех частей, которые фигурируют в операции по борьбе с переброской немецкого 5-го корпуса в Севастополь. А, по мере рассказа будем давать данные по составу частей (как флотских, так и армейских). Но с чего-то нужно начать.
Чаще всего, в сводках по данной теме фигурируют самолеты 11-й Новороссийской штурмовой авиадивизии ЧФ (штаб в г. Анапа, командир подполковник Д.И.Манжосов). В ее составе на начало апреля 1944 года числятся:
-47-й штурмовой авиаполк (22 шт. Ил-2, командир, с апреля 1944 г. майор Нельсон Степанян)
-8-й гв. шап (24 шт. Ил-2, командир, подполковник Николай Челноков)
-6-й гв. иап (25 Як-9, 3 Як-1б, командир полковник Михаил Васильевич Авдеев)
-9-й иап (21 ЛаГГ-3, 3 Як-9, командир Автандил Давидович Джапаридзе).
Самолеты дивизии базируются на аэродромы Скадовск (9-й иап), Геленджик и Анапа (6-й гв. Иап, 8-й гв. шап). Супсех (фактически, это тоже Анапа, на этот аэродром базировался 47-й шап).
Разведку чаще всего осуществлял 30-й омрап ЧФ (подполковник Христофор Александрович Рождественский). По состоянию на 01.04.1944 г. управление 30-го ОРАП (1/0 «Бостон», 1/- УТ-1, 1/- УТ-2 и 4 летчика) базировалось на аэр. Птаховка. Его 1-я РАЭ (4/4 «Бостон»-III, 4/4 А-20G и 9 экипажей) базировалась на аэр. Мысхако, 2-я РАЭ (5/5 «Бостон»-III, 2/1 А-20G и 10 экипажей) – на аэр. Птаховка и 3-я РАЭ (9/9 Р-40 «Киттихок» и 14 летчиков) – на аэр. Скадовск.
В апреле-начале мая 1944 г. самолеты полка вели разведку в море конвоев и одиночных плавсредств противника доставлявшего подкрепления и эвакуировавшего войска из Севастополя в интересах минно-торпедной и, бомбардировочной и штурмовой авиации ВВС ЧФ. Внешне, численность авиации 4-й, 8-й воздушных армий, авиации ЧФ впечатляет. Но есть нюанс: если в 8-й и 4-й воздушной армиях было очень много самолетов У-2, основу авиации ЧФ составляли Ил-2 и ЛаГГ-3, машины достаточно приличные, но немного не приспособленные для нанесения ударов по морским целям. Хотя, с другой стороны, у флота были и более приспособленные для этой цели самолеты: Пе-2, "Бостоны" и Як-9.
Что можно сказать по расстановке самолетов ЧФ? Если ставить задачи по противодействию перевозкам противника, то… далеко. Если брать (к примеру) Судак, то это около 200 километров. Для нормального бомбардировщика не так много, но как мы видим, в 11-й авиадивизии не бомбардировщики, а штурмовики Ил-2М (той модификации, которая на тот момент была у авиации ЧФ). У них дальность полета не очень большая, около 750 км (беру максимальную цифру). 200 туда, 200 обратно (это если до Судака), остается на «боевую работу» не более 300 км. До Ялты 250 км, соответственно, время боевой работы сокращается. Бомбовая нагрузка Ил-2 около 400 кг. Можно брать в перегруз 600 кг, но тогда сокращается время боевой работы (почти до нуля). При максимальной бомбовой нагрузке осуществлялась наружная подвеска четырёх 100-кг бомб, плюс мелкие бомбы во внутренних отсеках. Но тогда его дальность 450 км. Не годится от слова совсем
Если посмотреть боевую загрузку самолетов ЧФ, то в тех случаях, где эта информация есть, загрузка составляла 250-300 кг бомб малого калибра и штатный боезапас авиационного бортового вооружения. Расстояние от Скадовска не меньше. Тоже более 200 км. С этой точки зрения «армейская» авиация, базирующаяся (например) на аэродромы Таманского полуострова, находилась в лучшем положении. Расстояние Тамань-Судак около 150 км (уже проще).
По составу авиации (как у ЧФ так и «армейцев») наблюдается достаточно жесткий дисбаланс: очень мало полноценных бомбардировщиков. И в основном, это «импортные» машины. У «армейцев» тоже очень много Ил-2 «ночных бомбардировщиков» У-2 (и эксплуатируются они очень интенсивно). По составу армейской авиации мы уже давали статью, (мы просто освежаем данные).
Что касается истребительной авиации ЧФ, то если не считать тбилисских ЛаГГ-3 (дальность чуть более 600 км), у истребительной авиации ЧФ были очень приличные машины Як-9 с приличным радиусом действия (до 1400 км).
В классике морских операций, флот, под прикрытием противолодочных катеров и авиации выходит в район перевозок противника, под прикрытием истребителей и громит их. В принципе, Як-9 для этого вполне подходящая для этого машина.
Но это в теории. На практике флот остается на базе, а две группы торпедных катеров каждую ночь выходят с севера и с востока к Севастополю, и пытаются подкараулить немецкие транспорты. Днем вылетают штурмовики под прикрытием истребителей и... (вот эту картинку мы и смотрим). На эту "картинку" накладываются действия 4-й и 8-й воздушных армий и действия авиации дальнего действия. Что в результате? Ну, вот это мы и пытаемся понять, сводя воедино наши флотские и армейские документы и документы противника.
Пока мы разобрали первый день более или менее активных действий: 13-е апреля, и пока мы рассматриваем только одну ветку событий, не рассматривая перевозки из Севастополя в Констанцу (если наложить еще эту историю, будет каша, которая будет трудна для восприятия).
Пока смотрим только историю про то, как немецкие транспортные баржи (MFP), под прикрытием немецких торпедных катеров и артиллерийских барж возили войска 5-го корпуса из Судака, Алушты и Ялты в Севастополь и Балаклаву.
Теперь смотрим данные по противнику, и, прежде всего, смотрим MFP (БДБ) десантных (высадочных) флотилий противника. Об этих плавсредствах написано очень много, но в статьях, часто, идет подмена понятий.
Да, были модификации, имевшие усиленное артиллерийское вооружение, но, это немного «не то». Это плавсредства флотилии артиллерийских флотилий, и задачи у них совсем иные. В этой операции были задействованы две БДБ 3-й флотилии артиллерийских барж, но в качестве прикрытия. Перевозки они не осуществляли. В прикрытии перевозок были задействованы 4 катерных тральщика (раумбота) и четыре немецких торпедных катера. На том все «прикрытие» перевозок и исчерпывается.
Ежели говорить про MFP, которые непосредственно осуществляли перевозки, то это вооруженные транспортники, (это даже не боевые корабли, они считаются вспомогательным флотом). Использование их в качестве боевых кораблей - мера вынужденная. Да они имели приличное стандартное вооружение в виде одного 7,5-см орудия, одного 3,7-см орудия и 2-4 зенитных 2-см автоматов, но вооружение их было, чаще всего, устаревших типов.
Поскольку в перевозках принимали участие MFP (БДБ) всех трех флотилий (1-й, 3-й и 7-й), даю их полный состав на 1 апреля 1944 года
1-я флотилия (капитан-лейтенант Giele) Штабной корабль SW-1
-1-я группа (лейтенант цур зее резерва Slekow) в составе F-122, F-137, F-139, F-170, F-372Т, F-469Т, F-582Т, F-585Т Всего 8 единиц, но есть нюанс: баржи с буковкой Т- это наливные баржи (для перевозки воды).
-2-я группа (лейтенант цур зее резерва Scheel) F-132, F-301, F-304, F-335, F-476, F-443M, F-447M, F-571M Всего 8 единиц, но опять есть нюанс: буковка М- это БДБ (MFP) переоборудованные для минопостановок.
-3-я группа F-307, F-316, F-337, F-382, F-394, F-395 (лейтенант цур зее резерва Meiss) Итого 6 шт.
-4-я группа F-340, F-521, F-558, F-559, F-568М, F-569М (лейтенант цур зее резерва Schnubel)
Всего: 28 единиц Экипажи укомплектованы, в основном, моряками торгового флота, офицеры- резервисты. Морской ценз команд колеблется от 2 до 6 лет.
3-я флотилия (капитан-лейтенант Kuppig) Штабной корабль SW-12
1-я группа (лейтенант цур зее Якобейт) F-312, F-325, F-326, F-570,
2-я группа (лейтенант цур зее Мюллер) F-342, F-211, F-333, F-401, F-532, F-572М
4.-я группа (летенант цур зее Арнольд) F-537, F-142, F-373, F-472, F-578
Суммарно 15 единиц, во главе всех групп офицеры, принимавшие участие в боевых действиях под Эльтигеном. Потери этой флотилии тоже связаны с теми же событиями, и в связи этим же одна группа расформирована. Более того, из 15 единиц этого соединения 7 числятся в ремонте (в основном, в Варне).
7-я флотилия (корветтен-капитан Stelter) Штабной корабль Rugard. Флотилия подчинена 10-й охранной дивизии Кригсмарине.
1-я группа (F-593, F-168, F-579, F-581, F-591, F-226)
2-я группа (F-583, F-406, F-448, F-467, F-584, F-586, F-471)
3-я группа (F-563, F-561, F-562, F-564, F-565, F-567, F-534)
4-я группа (F-575, F-574, F-576, F-539, F-591)
Всего 28 единиц.
Если мы посмотрим на расстановку барж этой флотилии, то 6 из них в интересующий нас период находились в ремонте, остальные были заняты эвакуацией из Одессы (в этой операции были задействованы и баржи других флотилий.
Поскольку немецкий фронт обвалился достаточно неожиданно, эвакуацию 5-го корпуса пришлось организовывать не ориентируясь на подчинение группам и флотилиям. Проводил эту операцию штаб 1-й флотилии, организуя отряды из тех кораблей, которые были под рукой.
Как мы уже указывали, штаб 7-й флотилии находился в Констанце, отвечая за эвакуацию Одессы, штаб 3-й флотилии после эвакуации из Феодосии на БДБ F-472 из 3-й флотилии направился в Севастополь, а, потом тоже в Констанцу. Баржа F-572 после выгрузки в Севастополе, отправилась в Ялту для эвакуации войск.
По опыту разбора событий 13-го апреля 1944 года, мы уже выяснили, что документы не соответствуют друг другу. Причем, ладно бы не "бились" наши и немецкие документы. Не немецкие документы в рамках одного "ведомства" Кригсмарине не соответствуют друг-другу (что, впрочем, объяснимо: у немцев начинался… скажем так, легкий беспорядок в делах, и документы описывают события задним числом). Попробуем очень коротко пробежаться по событиям дня 13 апреля 1944 года. В принципе, сохранился некий условный отчет по перевозкам (и не только по 13-му апреля), но к нему тоже очень много вопросов
1. Отряд под командованием лейтенанта цур зее Слекова в составе двух барж 1-го отряда (F-122 и F-132) и БДБ из 7-й флотилии (F-561) доставил из Судака в Балаклаву около 400 человек. (По отчету 440, по другим данным, 420). Отряд к вечеру уже разгружался в Балаклаве. Потери минимальные, потери кораблей нет.
2. Отряд под командованием лейтенанта Якобейта 325 (3-я флотилия), 335 и 571 (1-я флотилия) доставил из Судака 600 человек. Тоже вопросов нет. Просто запомним, что в ночь с 13 на 14 апреля в Балаклаве находятся уже 6 БДБ.
3. Большой вопрос по группе лейтенанта Мюллера, который растерял часть своего отряда. Есть точные данные, что флагманская 333-я (3-я флотилия) потеряв рули и винты, на буксире 534-й и 583-й (обе 7-я флотилия) вошла в Севастополь в 5.20 уже 14 апреля. Чуть раньше, в 5 утра в Севастополь вошла F-467 (7-я флотилия) Суммарно, 4 баржи доставили 980 человек (считая убитых и раненых. В Балаклаву пришла F-312 (3-я флотилия), вроде бы как доставив 300 человек и 3 гаубицы (в том числе и личный состав с затонувшей на траверсе Алушты F-565 из 7-й флотилии). Это уже 7-я БДБ пришедшая в Балаклаву. Все? Нет не все.
4. Выходившая на разведку в Алушту F-535 доставила из Алушты 300 или 400 (а, может, 250 солдат) данные рознятся. Этого номера в наших списках не было. По советской версии баржа эта была уничтожена советской авиацией в Керчи, но по немецким данным вышла из ремонта в апреле 1944 года. Сначала числится в 1-й флотилии, потом она возвращается в 3-ю флотилию.
5. В отчете есть данные о том, что F-168, F-374, F-563, якобы доставили из Судака еще 1300 человек. А, вот это уже … (альтернативная правда). Эти БДБ 7-й флотилии пришли в Севастополь из Констанцы только в 8.40 (13-го апреля), доставив части 111-й пехотной дивизии, разгрузились, и в тот же день вечером ( в 16 часов) вышли в Ялту. Токмо во всех этих передвижениях отряда 7-й флотилии была еще баржа F-579. В этом отряде было 4 баржи, и это не эвакуация из Судака.
Таким образом, при потере одной БДБ, тяжелых повреждениях второй и мелких осколочных повреждениях трех БДБ, противник вывез почти 2 тыс. человек с 10% потерь (на вскидку). При этом по морским целям только флотской авиацией было сделано 120 самолето-вылетов, израсходовано около 20 тонн авиационного боезапаса, 60 тонн топлива. Это только флот. У армейцев были свои расходы и свои задачи. Удалось ли сорвать эвакуацию противника в Севастополь?
Позабавил комментарий: "А Вы уверены, что что поставленные цели не были достигнуты? А Вы не допускаете, что все так и задумывалось?" Задумывалось... что? Отпустить противника в Севастополь? Написать о трех потопленных БДБ и 5 поврежденных? Какой-то странный "замысел". Ладно, вернемся к баржам.
Запомним важный факт: в Ялту в 0.30 вошли 4 баржи, только что прибывшие из Констанцы. Туда же пришла «феодосийская» F-572. Кроме того, выгрузившаяся в Балаклаве F-535 тоже направилась в Ялту. Таким образом, ночью в Ялте собралось шесть БДБ.
Что видит наша авиаразведка на следующее утро?