Прошу прощения за столь длинный заголовок. Но без него никак. Я много жаловался на "своеобразную" работы системы охлаждения своего Ларгуса. Но думал, что это проблема только теплого времени года. А вот и нетушки. Поездка в Москву доказала, что Ларгус Кросс может хорошо греться даже при сильно отрицательном морозе.
Это что ж за такая напасть скажете. Это ж надо умудриться перегреться при минус 20 градусах на улице. Вот именно. Надо умудриться. Так это еще при скорости плюс минус 100 км в час, когда все должно обдуваться безо всяких систем охлаждения.
Должно. Но нашему АвтоВАЗу житейская логика,теория машин и механизмов и законы природы не указ. Обязательно что-нибудь придумают, чтобы российскому автовладельцу было не скучно жить. И даже не то чтобы не скучно, а весьма даже весело.
Итак рассказываю печальную историю. Про охлаждение своего авто я много писал. Кому интересна история милости прошу в рубрику Хроника пикирующего Ларгуса. Последний раз с охлаждением я парился в сентябре.
Но вот наступили холода, и я смог немного перевезти дух. В том смысле, что теперь зимняя природа будет помогать Ларгусу охлаждаться.
Черта с два. Выехали 2 января из Ростова-на-Дону в сторону Москвы. Шел дождь, температура плюс 5. Высокая влажность. И обычно в таких случаях я включаю кондиционер.
Включил, едем, все нормально. Периодически смотрю на показания температуры - 80 с небольшим. Отлично.
Ближе в Воронежу погода начала меняться. Дождь теперь стал ледяной. А температура чуть ниже нуля. Да и дождь все больше стал напоминать снег.
В районе Воронежа мы остановились на перекус. И я обратил внимание, что на передней радиаторной решетке начала накапливаться наледь. Я особо не придал этому значению. Ледяная корка? Ну и ладно. Без всякой задней мысли продолжил движение.
Но дальше я стал замечать, что машина начала тупить. Тяжелее разгоняться. А указатель температуры на передней панели стал подниматься на два деления. Обычно норма - четыре, если в пробке - то поднимается до 6. Эти шесть делений примерно соответствуют температурному диапазону от 95 до 103 градусов охлаждающей жидкости.
Я к тому времени уже ехал без кондиционера, работа которого как известно, дополнительно охлаждает двигатель. Вот тогда я и вспомнил о ледяной корке на радиаторной решетке.
Но решил пока не останавливаться, а вновь включить кондер для охлаждения. Включил. Смотрю температура опять в норме. Ну думаю, зашибись. Поедем пока так. А будет у нас остановка выйду и проверю радиатор. При необходимости почищу.
А тем временем погодные условия ухудшились: началась пурга. В этой ситуации вылезать на мороз и что-то чистить совсем не кайф. Едем дальше. Машина подтупливает, но кондер охлаждает двигун до нормы.
Пришло время заправляться. Было это уже в Липецкой области. До финиша нам было наверное еще км 300, или 250. Начались периодические пробки из-за аварий. А учитывая, что пошли большие перегоны без инфраструктуры я решил немного потехнарить.
Остановившись на заправке. Выключил кондер и стал следить за температурой. Сейчас точно не помню. Но вроде бы на холостом ходу температура была в норме. Но налипание на решетке впереди было тотальным. Практически стопроцентным. Я пытался применить щетку. Без толку.
Потом поплескал омывайку на решетку. И как мне показалось, часть ячеек в сетке прочистилась. Решил ехать дальще. Сначала заправился. Потом снова постоял на холостом ходу. Смотрю температура стабильная - 85. Думаю - ну нормально. Починил )
Поехали дальше. Долго иль коротко мы ехали. Но гляжу опять температура растет. Я чертыхаясь включил кондер. Температура опять упала. Но ненадолго.
Морозы сделали свое дело. Где-то при минус пятнадцати на улице кондер вырубился. И температура опять начала расти.
Тут важное дополнение. Когда я останавливался на заправке, смотрел под капот, там крутился вентилятор. То есть системе было уже жарко и при помощи вентилятора пыталась охладить антифриз. Но пока справлялась.
Так вот. Смотрю в движении температура растет. 95, 96, 102. Потом брык - начинает падать.
Ага, подумал я. Включается вторая скорость вентилятора и система немного охлаждается. Значит перегрева теоретически можно не опасаться. На улице мороз, и в таком режиме в принципе можно ехать. А нам оставалось еще порядка 170 км.
Другое дело, что такой температурный режим обычен для стояния в пробок, но не для движения на скорости за 100.
Эх, ладно. Была, не была. Буду ехать до финиша. Авось пронесет.
С такими мыслями мы доехали до стольного града Чехов, где живет мой старый школьный друг, в гости к которому мы и ехали.
И это новый герой в нашем сюжете. Именно благодаря ему, зовут его Константин, на следующий день мы выяснили причину проблемы, провели некие работы, поматерили АвтоВАЗ в очередной раз, и вскрыли некие особенности тюнинга Ларгус Кросс, которые и привели к таким приключениям на дороге. Но об этом дальше...
______________________________________________________________________________________
Если у кого-то из читателей произошел разрыв мозга от слов автора "кондиционер охлаждает двигатель", то предлагаю посмотреть ролик, показывающий как меняется температура охлаждающей жидкости при включенном кондиционере на Лада Ларгусе
________________________________________________________________________________________
В процессе чтения у людей могут возникнуть вопросы и пожелания. А поскольку у меня в голове не все остается в памяти, давным-давно я завел рубрику, нечто вроде бортового журнала по своей машине. Не всегда пишу регулярно. Но по глобальным вещам стараюсь. Поэтому кому интересно можете посмотреть историю жизни и поломок моего авто. https://dzen.ru/suite/e9024200-850b-4d03-bb2d-0eacc1fd44ca?share_to=link