Сокращение глобальных грузоперевозок через Красное море может спровоцировать новую волну глобальной инфляции, так как поставки товаров по альтернативным маршрутам обходятся грузоотправителям значительно дороже.
По данным отчета агентства Clarksons Research, число контейнеровозов, следующих транзитом через Красное море в сторону Суэцкого канала, за первую неделю января упало на 90% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за угрозы нападения йеменских повстанцев на коммерческие суда.
Общее количество ежедневных рейсов через Суэцкий канал, включая балкеры и танкеры, сократилось на 46% в первую неделю января по сравнению с декабрем. Многие контейнеровозы решили изменить маршрут и начали использовать путь через мыс Доброй Надежды в Южной Африке, а это продлевает срок доставки грузов на 10–14 дней. Изменение маршрута влияет на всю цепочку поставок, и, соответственно, увеличивает расходы грузоотправителей.
Также сообщается, что Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI), широко используемый показатель стоимости грузоперевозок, увеличился на 88% с начала декабря до самого высокого уровня, который наблюдался со времен пандемии COVID-19.
Угроза дефицита товаров
Ритейлеры по всему миру запасаются товарами в преддверии китайского Нового года и ищут воздушные или железнодорожные альтернативы перевозкам через Красное море, говорится в материале Reuters.
По данным агентства, перенаправление коммерческих судов на альтернативные Красному морю маршруты добавляют $1 млн к расходам на топливо и около 10 дней к поставкам.
Напомним, что 10 февраля фабрики в Китае традиционно закрываются на срок от двух недель до месяца в связи с Новым годом по восточному календарю, поэтому компании обычно стараются заранее экспортировать как можно больше продукции. Но из-за изменения маршрута меньше судов вернется в Китай вовремя, чтобы вновь принять грузы до праздника. Эксперты по логистике уже сообщают о нехватке контейнеров в китайском порту Нинбо.
Это означает вероятную задержку поставок продукции, которые должны поступить на полки магазинов в западных странах в апреле или мае, что может вызвать острый дефицит товаров в краткосрочной перспективе.