Йеменские хуситы обещают атаковать любые, связанные с Израилем, сухогрузы в Красном море
Красное море, эта важнейшая для торгового мореплавания между Европой и Азией артерия, похоже, превращается в самую настоящую зону боевых действий. Йеменские повстанцы-хуситы обещают атаковать любые, связанные с Израилем суда. Поводом для атаки может стать даже подозрение в помощи. На таких новостях ожидаемо растет востребованность Северного морского пути. Подробности в материале Vostok.Today.
Ранее мы писали: Конфликт на Ближнем Востоке может сделать Севморпуть еще более востребованным
В МИД России уже назвали Северный морской путь возможной альтернативой Красному морю для судоходных компаний, которые решат перестроить свои маршруты из-за обострения обстановки и возросшей активности хуситов. Для этого, как подчеркнули в российском дипломатическом ведомстве, пароходствам необходимо будет соблюдать Полярный Кодекс и положения российского регулирования прохода по Севморпути.
Красное море становится горячим
Как информирует РИА Новости, крупнейшие судоходные компании мира, одна за другой, извещают о приостановке деятельности в Красном море на фоне возрастающих рисков.
Уже есть данные о произошедших обстрелах судов.
Международная ассоциация владельцев сухогрузных судов INTERCARGO вчера выступила с официальным осуждением нападений на гражданские суда.
«Красное море является жизненно важным маршрутом, связывающим Европу с Азией. Через него проходит 12% мировой торговли. Ракетные, беспилотные и пиратские атаки, которые усилились за последний месяц, совершенно не оправданы», - говорится в релизе ассоциации.
В INTERCARGO также подчеркнули, что краеугольным камнем деятельности судовладельцев ассоциации является безопасность моряков. Подвергать опасности людей в ассоциации не считают возможным ни при каких условиях.
Риски растут не только для судоходных компаний, но и для стран Восточной Африки: те имеют большие надежды на транзит через Красное море навалочных грузов, таких, как продовольствие и критически важное сырье.
Издание «Vgudok» называет ситуацию «чёрным лебедем, прилетевшим на Суэцкий канал».
От себя отметим, что мы бы сравнили ситуацию с другим представителем животного мира – белым пушистым зверьком, обитающим на севере. Потому, что на фоне накаляющейся ситуации на Юге, именно Север, а если точнее, Северный морской путь, рано или поздно оттянет у Суэца львиную долю грузопотока. Но – пусть пока будет «черный лебедь».
Vgudok пишет, что крупнейшие мировые контейнерные линии, такие, как MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, уже официально заявили о приостановке транзита через Красное море. Часть грузопотока уже перенаправлена в обход Африки, через мыс Доброй Надежды.
За последний месяц хуситы атаковали более десятка судов. Атаке подвергся контейнеровоз Maersk Gibraltar, судно под флагом Гонконга – в него прилетела хуситская ракета. Следом повстанцы обстреляли контейнеровоз MSC. Моряки, к счастью, остались живы.
Учитывая, что в ситуацию уже вмешались США, призвавшие формировать антихуситскую коалицию под пафосным названием «Страж процветания», конфликт в Красном море может затянуться на годы, если не на десятилетия. А бизнес, как известно, любит тишину.
Правда, ряд американских СМИ пишут о том, что президент США Байден пока особенным желанием вступать в открытый конфликт с хуситами не горит, понимая, что это приведет в полномасштабной войне на Ближнем Востоке. Но все ли в США решает президент - большой вопрос.
Панамский канал мелеет
Весьма не оптимистичная ситуация и в Панамском канале. Он мелеет из-за засухи, судовладельцы перенаправляют свои сухогрузы по другим, более длинным маршрутам.
Учитывая серьезные ограничения и возможное закрытие Суэцкого канала, эти маршруты скоро станут и длиннее, и дороже.
Панамский канал – это еще 5% мировой торговли.
Севморпуть наращивает грузопотоки
Несколько дней назад полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев сообщил, что объем перевозок по Севморпути в 2024 году планируется на уровне 50 миллионов тонн. Как отмечает RT, полпред сравнил Северный морской путь с Суэцким каналом, который «стал главной мировой торговой артерией, но стоило одному сухогрузу неудачно развернуться и встать поперек, и мировая торговля едва не замерла. А на Северном морском пути подобные ситуации исключены в принципе».
Речь, напомним, о контейнеровозе «Эвер Грин», который 23 марта 2021 года встал поперек Суэца и заблокировал мировую торговлю. Убытки от простоя канала составляли тогда $400 млн в час – по данным Lloyd List. К 29 марта в очереди на проход по Суэцкому каналу собралось более 450 судов.
Таким образом, рано или поздно, но мировой судоходный бизнес все равно пойдет на Севморпуть.
Риски
Есть и риски. Мы писали о них не так давно. Например, в случае, если конфликт на Ближнем Востоке станет затяжным, то участники внешнеэкономической деятельности могут усилить давление на Россию, требуя интернационализации Севморпути. В принципе, как отмечают эксперты, этого могут просить и дружественные страны. Но с друзьями мы как-нибудь решим. А остальные могут … подождать в очереди: на проход хоть по Суэцкому, хоть по Панамскому каналу.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.