На автомобилях всё чаще можно встретить аббревиатуры DIVA, VIS, IMRC и т. д. Что они обозначают и в чём между ними разница? Касаются они изменений во впускном коллекторе машины, а вот на том, зачем вообще вносить такие изменения стоит остановиться подробнее.
Принцип работы впускного коллектора
Для правильной работы двигателя требуется воздух, который должен попадать в цилиндры в достаточном количестве на такте впуска. Принцип работы прост. Поршень находится в постоянном движении и, как только он достигает нижней точки, воздух начинает всасываться через открытые клапана. Как только клапана закрываются, воздушная масса ударяется в «закрытую дверь» и движется в сторону впускного коллектора, где уже стоит закрытая дроссельная заслонка. Движение воздуха подвергается закону инерции. Масса перемещается из точки в точку и поступает в цилиндры в тот момент, когда это необходимо. Больше воздуха прошло через клапаны, значит, поступило больше топлива, и машина стала мощнее. К этому параметру стремятся автомобильные конструкторы во всём мире, постоянно изменения конструкцию впускного коллектора.
В атмосферных моторах установлена система газодинамического или резонансного наддува. Именно они отвечают за повышение и попадания воздуха в цилиндры. На турбированных двигателях за этот процесс отвечает турбина.
От точности впускного коллектора зависит вся работа двигателя. Представим, что произошёл сбой и во время того, как клапана открываются, воздух движется в другую сторону. Это приведёт к обогащённой топливной смеси, а значит, часть топлива останется несгоревшей. Двигатель теряет мощность, тягу, может заглохнуть. Конструкторы стараются найти компромисс в работе коллектора, но это сложно.
В атмосферных моторах масса воздуха попадает в цилиндры частично (80–85%). Этого хватает для нормальной работы двигателя, но по факту мотор может быть производительнее и мощнее. Для исправления этой ситуации используют резонансный наддув, но и тут есть свои нюансы. Поступление воздуха зависит от трёх факторов: работы коленвала, скорости и массы воздуха. На этом можно было бы, и закончить, но при изменении оборотов двигателя требуется разное количество воздуха в цилиндрах.
На низких оборотах клапана открываются реже, а в цилиндры поступает больше воздуха, что приводит к обеднённой смеси. Проблему можно решить, увеличив длину и уменьшив сечение коллектора, но тогда двигатель начнёт «троить» на высоких оборотах, где, наоборот, воздуха будет не хватать или топливно-воздушная смесь не сможет быстро перемешиваться перед сгоранием.
На моделях машин класса Евро-1, Евро-2 старались найти компромисс, разрабатывая коллекторы со средней длиной и шириной. Это и есть главная причины неравномерной работы двигателя на разных оборотах на машинах до 2000-х годов. С появлением экологических проблем конструкторы стали экспериментировать, изменяя геометрию коллектора. Длиннее, короче, шире, уже. Были перепробованы все варианты.
Разнообразие впускных коллекторов
За всё время автомобилестроения были созданы десятки видов впускных коллекторов с разной геометрией. Для лучшего понимания процесса стоит остановиться на некоторых моделях.
Первая система называется переменой длиной впуска из-за возможности изменять длину коллектора. Звучит красиво, но на практике система примитивная. В систему коллектора устанавливаются две трубки с заслонкой, которая регулирует подачу воздуха. Малые обороты и воздух движется по длинной трубке, обороты повышаются, и воздух уже мчится по короткому патрубку. Работает такая система лучше, но не идеально. Теоретически это наталкивает на возможность установки компонентов, позволяющих изменять длину коллектора постоянно в зависимости от количества оборотов, и такие системы существуют, но из-за стоимости их использование не целесообразно на потоковых моделях авто.
Отличаются коллекторы не только геометрией, но и способом управления. На старых моделях всю работу контролирует разрежение, уменьшающееся по мере повышения оборотов. Привод меняет своё положение и приводит в действие специальные мембраны. Такой способ хорош для старых моделей авто, но сейчас он неспособен выполнять качественно свою работу, поэтому управление было передано ЭБУ, которое отвечает за электропривод. Работает ЭБУ точнее, а в случае поломки на приборной панели зажигается Check Engine свидетельствующий о неисправности. Дальше дело за диагностикой, где проблему выявляют и исправляют.
Нестандартные подходы
ЭБУ отвечает за переключение каналов для изменения потока воздуха и чаще всего используют для этого заслонку, но не всегда. Некоторые конструкторы решили ради эксперимента использовать разные вариации. Например, Opel при выпуске двигателей Z18XER решил использовать что-то наподобие «барабана». Эта деталь устанавливается на ось и благодаря ей «барабан» крутится, изменяя своё положение. Он может закрыть канал, полностью или частично его открыть. Решение простое и оригинальное, чем не могут похвастаться современные автомобили. Сейчас все системы похожи друг на друга и имеют только разные названия. Отсюда и десятки аббревиатур, хотя по факту, разница в коллекторах только их в длине и сечении.
Когда стоит начать беспокоиться
Заслонке уделяется много времени не просто так. Это слабое место любого коллектора. При большом пробеге появляется люфт, что приводит к плохому закрытию и открытию, а значит, и количество воздуха изменяется. Люфт определить сложно, но один из симптомов - это постукивание в районе заслонки. Со временем от постоянных ударов заслонка выходит из строя (механически) или ломается (физически), а её металлические части попадают в цилиндр. Это практически сразу приводит к деформации цилиндров восстановление, которых будет дорогим и нецелесообразным. Стоимость такого ремонта может достигать 60–70% от цены машины.
Ещё одна частая проблема заслонок - это зарастание сажей. Во впуск постоянно отправляются отработанные газы, которые и переносят частички сажи, налипающие на заслонку. Решить эту проблему можно разборкой впускной системы и её промывкой. Дополнительно определить нарушение работы заслонки можно по увеличению расхода топлива, потери мощности, тяги и неравномерной работе двигателя на холостых оборотах.
Налипание сажи на заслонке приводит к изменениям характеристики двигателя, но это не так фатально, как попадание металла в цилиндр. Поэтому, если слышен стук следует сразу насторожиться и проверить её состояние.
P/S Если вам нужны патрубки силиконовые Вы можете их купить по оптовой цене в ООО Кирелис