Лариса Коршунова, GR-директор ОТЛК ЕРА говорит очень правильные вещи — международный транспортный коридор (МТК) «Север—Юг» может стать удобной альтернативой трансконтинентальным перевозкам.
Если взглянуть на карту мира и включить на ней трекеры судов, то станет понятно, что существуют два главных контейнерных маршрута, сформированные ещё 50 лет назад:
➡️ первый связывает страны Азии и Океании с США, в том числе, через Панамский канал;
➡️ второй пролегает между Азией, Африкой и Европой через Суэцкий канал.
За последние 25 лет произошел значительный рост в мире контейнерных грузоперевозок. Потому, стоит учесть запросы рынка и увеличить объёмы перевозимых грузов в рамках МТК «Север—Юг». Международный транспортный коридор между Россией, Индией, Ираном и соседними странами является мультимодальным маршрутом транспортировки пассажиров и грузов.
Основным преимуществом МТК «Север—Юг» перед другими маршрутами (в частности, перед морским — через Суэцкий канал) считается сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.
На данный момент по МТК «Север—Юг» объём перевозок вырос до 8,9 млн т, он обеспечен в основном за счёт нефтяных грузов, зерна и чёрных металлов. Потому, Правительством были сформулированы предложения для актуализации «дорожной карты» по развитию МТК «Север—Юг»:
➡️ Для увеличения грузового потенциала порта в Махачкале необходимо развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта. Это позволит обеспечить провозную способность в сообщении с портом до 4,9 млн т в год.
➡️ Для разгрузки автомобильных дорог предлагается включить в «дорожную карту» строительство подъездной дороги к порту.
➡️ Планируется реконструкция морского пункта пропуска Махачкала и капитальный ремонт отдельных участков дорог на направлении «Север—Юг» для ликвидации узких мест.