Всем привет! 👋
Сегодня хочу рассказать, как я пытался приблизить показания спидометра к более адекватным.
Сначала немного теории: те кто хоть примерно знает, или пытается изучать устройство автомобиля, понимают, как и для чего сделано отображение скорости.
Как минимум: некорректное отображение показаний на приборной панели, может накручивать неверный пробег. Опять же, есть знаки ограничения скорости, которые мы должны соблюдать (ну или штраф с камеры за привышение). Как по мне, только этих двух аспектов достаточно, для того чтобы заняться данной процедурой.
В моем случае: после перехода на главную пару 4,44 спидометр стал завышать показания.
Поясню, условно. На пятой передаче, при 3000 об/мин скорость автомобиля составляет 100 км/ч. В это время, датчик скорости считывает показания: вращения привода РК, и они условно составляют n оборотов в минуту (что является скоростью 100 км/ч). При помощи формул, зная передаточное число главной пары, мы можем рассчитать количество оборотов колеса. А зная размер колеса и количество его оборотов, при помощи других формул получаем скорость равную около 100 км/ч. Плюс минус.
Так вот, в моем случае, при переходе на более низкую пару, (кто пропустил, почитать можно здесь и здесь) имеем все тоже вращение РК, при тех же оборотах двигателя и той же передачи, получаем МЕНЬШЕЕ количество оборотов колеса. Соответственно спидометр завышает.
При всем этом, колеса у меня стоят 29", что в свою очередь больше штатных примерно на 3", соответственно колесо больше и ему для той же скорости нужно меньше оборотов. Другими словами: большие колеса компенсируют низкую главную пару — по отношение к скорости.
Но не все так гладко, ибо такой компенсации не достаточно. Возможно на 31" было бы вполне отлично. Но как говорится, имеем что имеем.
Для начала я сделал замеры, при помощи навигатора. Скорость, которую показывает навигатор, относительно точная. Сделал 4 замера👇
В процентах указал погрешности, а средняя по всем четырём замерам получилась 10,8%, считаю это перебор. И вот что меня удивило, не равномерные отклонения. Моя логика была в том, что отклонение по нарастающей должно увеличиваться, а не прыгать.
Идём дальше. Решил начать с привода. Если датчик считывает слишком много оборотов, значит нужно сделать что? (вспоминаем велосипед), увеличить размер шестерни привода. И тут мне пришла в голову мысль: где то я слышал, что нивы 3д могли выпускаться с завода с разными парами, например как 3,9 так и 4,1. А это значит, что скорее всего как минимум есть два (или более) вариантов нужной шестерни привода, вряд-ли они бы стали переделывать это на программном уровне (но такая мысль была). И тут ещё был вопрос, а подойдёт ли в шеви шестерня от 3д.
Пришёл в магазин, в котором обычно закупаюсь. Спросил шестерню на шниву. Мне ее дали, покрутил в руках, попросил дать на ниву 3д, продавец посмотрев в комп спросил на сколько шлицов, мол 35 есть в наличии и 38. Взял самую большую. Сравнил с шестерней шевика, должна подойти. Лечу в гараж.
21213-3802834
Лезем под машину, находим на РК крышку всего этого механизма.
Для удобства отключил датчик скорости.
И головкой на 13мм открутил 2 гайки, третья вышла со шпилькой. Поддел отверткой и отклеил крышку.
Из крышки вытащил шестеренку для сравнения.
Ставим обратно.
Собрал крышку на герметик.
Едем измерять. И что имеем теперь.
Теперь имеем среднюю погрешность также, по четырём измерениям 5,5%. Это почти в два раза меньше. И точно также получились замеры скачущими.
Для наглядности график:
В принципе, такое отклонение меня вполне устраивает, оставлю пока что так. Но опять же, на штатного размера колёсах, данная процедура не прокатит, ибо будет больше отклонение.
На этом все, выдох 😀
Спасибо, тем кто прочитал эти "многабукв".
Ну теперь можно и поставить свою" мордовскую" защиту 😀
Всем счастья и добра, пока! ✌️
Цена вопроса: 500 ₽