У административного корпуса Самарского университета имени Королёва, что на Московском шоссе, толпились студенты, оживлённо общаясь. Я решилась прервать их разговор и спросила: «А где находится «Буран»? Если честно, я даже не знала, как правильно его назвать: памятник, скульптура, макет? Один из парней переспросил: «Вам скульптура нужна, да?» - и тотчас проводил меня до монумента «Энергия – Буран» - модели знаменитой ракеты-носителя «Энергия» с кораблём «Буран».
Тридцать пять лет назад, в шесть часов утра по московскому времени 15 ноября 1988 года небо над стартовой площадкой №110 космодрома Байконур озарилось яркой вспышкой. Огромная, высотой с 20-этажную башню, ракета-носитель «Энергия» с многоразовым кораблем «Буран» оторвалась от стартового стола и под рёв двигателей устремилась в небо.
Кстати, около Самарского университета им. Королёва установлена не просто модель, изготовленная в масштабе один к десяти, а подлинная стендовая модель, которая прошла немало заводских испытаний при создании «Энергии – Буран». Монумент открыли в 1997 году в честь 55-летия вуза.
История многоразовой транспортной космической системы «Энергия – Буран»
Универсальная ракетно-космическая транспортная система «Энергия – Буран» состояла из двухступенчатой ракеты-носителя «Энергия» и орбитального корабля многоразового использования «Буран». Корабль отличает особая форма крыла, выполненного в виде треугольника. Сам космолёт оборудован аэродинамическими элементами управления, которые можно использовать и при возвращении в плотные слои атмосферы.
Вообще вопрос создания ракет тяжёлого класса возник в первые годы развития космонавтики. Тяжёлые ракеты нужны, чтобы выводить в космос орбитальные станции и межпланетные корабли. Первые успехи в космосе давали возможность думать, что ещё чуть-чуть и земляне полетят на другие планеты.
В 60-е годы прошлого века в Советском Союзе была разработана ракета «Протон» тяжёлого класса, которая могла вывести на низкую опорную орбиту более 23 тонн полезной нагрузки. Ракета была создана под руководством Владимира Николаевича Челомея. Разрабатывались в то время и проекты по осуществлению пилотируемого полёта на Луну. Такую задачу ставили и в СССР, и в США.
Для советской лунной программы был выбран проект Сергея Павловича Королёва – ракетно-космический комплекс Н1-Л3 (ракета-носитель сверхтяжёлого класса Н1 и космический корабль Л3). Проект предусматривал облёт Луны и посадку на поверхность. Головным предприятием по изготовлению ракеты Н1 был определён Куйбышевский завод «Прогресс». Двигатели для ракеты-носителя также разрабатывались в Куйбышеве под руководством легендарного конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова.
После смерти Сергея Королёва в 1966 году работы по проекту возглавил его первый заместитель Василий Павлович Мишин, однако в 1974 году программа Н1-Л3 была закрыта, хотя имелся огромный задел и была проведена серьёзная работа. Одной из причин остановки программы, как считается, стала высадка американцев на Луну, в результате чего приоритет СССР был утрачен. Вторым фактором стало то, что задач, которые решала бы на тот момент эта ракета, не нашлось.
Тем не менее, генеральный директор НПО «Энергия» Валентин Петрович Глушко добился реализации второго подобного проекта. Он инициировал создание другой сверхтяжёлой ракеты - «Энергия» с массой полезной нагрузки порядка 100 тонн. «Энергия» создавалась как универсальная перспективная ракета для выполнения ряда задач:
• носитель для МТКК «Буран»;
• носитель для обеспечения пилотируемых и автоматических экспедиций на Луну и Марс;
• для запуска орбитальных станций нового поколения;
• для запуска сверхтяжёлых геостационарных спутниковых платформ;
• для запуска тяжёлых военных грузов.
В 1974 году, когда Валентин Петрович Глушко стал генеральным конструктором НПО «Энергия», Дмитрий Ильич Козлов возглавлял Филиал №3 ОКБ-1 Королева, и одно из его подразделений занималось проектированием «Блока Г» ракеты-носителя Н1. Было принято решение о том, что 3-й Филиал станет самостоятельной структурой - ЦСКБ, которое возглавит Д.И. Козлов, а руководителем «Волжского филиала НПО «Энергия» стал Борис Георгиевич Пензин, который работал у Д.И. Козлова и проектировал «Блок Г». После ухода его на пенсию, первым руководителем и Главным конструктором становится Станислав Александрович Петренко.
Под руководством Анатолия Алексеевича Чижова на заводе изготавливали центральный блок для этой ракеты-носителя и стартово-стыковочный узел. Так, для сборки центрального блока был построен корпус, где предстояло, в том числе, изготовить топливные баки. Диаметр бака первой ступени составлял около 4 м, длина — 40 м. Его доставляли в город Королёв Московской области на барже.
Участвовали в программе и другие предприятия. Особую роль сыграл сызранский завод АО «ТЯЖМАШ», где производили стартово-стыковочные кольца – огромные конструкции.
В создании сверхтяжёлой ракеты участвовало более 1200 предприятий Советского Союза. Можно сказать, что проект реализовывала вся страна.
Первый пуск «Энергии» состоялся 15 мая 1987 года. Все системы отработали хорошо, но массогабаритный объект «Полюс» на орбиту не вышел. Началась подготовка второго пуска уже с воздушно-космическим кораблём «Буран», работа над которым шла параллельно. «Буран» представлял из себя такой челнок, а обратно возвращался самостоятельно. Этой сложной задачей занималась фирма НПО «Молния» (главный конструктор Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский) Это был, по сути, ответ на создание американцами «Шаттла». «Буран» сразу разрабатывался как в беспилотном режиме, так и в пилотируемом. Была программа по подготовке пилотов, которую возглавлял Игорь Петрович Волк.
Игорь Петрович Волк – Герой Советского Союза, лётчик-космонавт СССР, в 1984—1987 годах командир отряда космонавтов-испытателей КК «Буран». В ходе испытаний проекта «Буран» выполнил пять рулёжек и тринадцать полётов на специальном экземпляре корабля. Он должен был стать командиром экипажа первого пилотируемого космического полёта МТКК «Буран» (совместно с Римантасом Станкявичюсом). Однако, корабль совершил лишь один полёт в автоматическом режиме. Огромная заслуга в успешном завершении этого уникального полёта принадлежит И. П. Волку и его товарищам по ЛИИ им. М. М. Громова.
15 ноября 1988 года «Буран» был выведен ракетой-носителем на орбиту, сделал два витка вокруг Земли, 205 минут находился на орбите и потом в автоматическом режиме приземлился на Байконуре на аэродроме Юбилейный. Сел благополучно, несмотря на сильный боковой ветер.
Успешный запуск РН «Энергия» и полёт «Бурана» с приземлением в автоматическом режиме показали, что советская промышленность и наука достигли новых высот в освоении космоса.
Монумент
Я возвращаюсь к тому моменту, о котором говорила вначале. Студент первого курса проводил меня к монументу РН «Энергия – Буран» возле главного корпуса университета. Возле него стояла семейная пара из бывшей союзной республики. Они с восторгом смотрели на взвивающуюся ввысь ракету-носитель. Женщина спросила: «Это на нём летал Гагарин?». Мужчина начал объяснять жене, что это, читая надпись на постаменте. Может, для кого-то это и будет выглядеть смешно, но у меня появилось доброе чувство. Значит, людям интересно, значит, они хотят знать, как это было. Ведь достижение в создании тяжелой ракеты – это достижение всей страны, всех ее бывших союзных республик.
Монумент перед входом в университет появился неслучайно. В одной из отраслевых лабораторий Куйбышевского авиационного института (КуАИ, ныне Самарский университет имени Королёва) была проведена часть научно-исследовательских конструкторских работ по программе «Энергия – Буран». В 1985 году при кафедре летательных аппаратов была организована отраслевая научно-исследовательская лаборатория (ОНИЛ-17), которую возглавил доцент Л.Г. Лукашев. Размещалась лаборатория на площадке Чапаевского опытного завода измерительных приборов (ЧОЗИП) (Чапаевск). На базе ЧОЗИП совместными усилиями коллективов ЦСКБ, кафедры и лаборатории была создана уникальная экспериментальная база, позволяющая моделировать воздействие на космические аппараты факторов внешней среды (тепловое воздействие, глубокое охлаждение, вакуум, метеорно–техногенное воздействие).
В 2020 году на монументе появилась информационная табличка, на которой увековечены имена разработчиков и перечислены основные предприятия, участвовавшие в этом проекте, в том числе и куйбышевский завод «Прогресс» (сейчас Самарский ракетно-космический центр «Прогресс»).
«Мы гордимся тем, что этот символ ракетно-космической отрасли находится на территории нашего университета. Этот монумент — символ для всех самарцев, символ того, что дерзкие мечты могут быть реализованы и воплощены. Поэтому дорогие студенты, не бойтесь мечтать — мечтать дерзко, мечтать ярко! Это также и символ кооперации между предприятиями и вузами, причем не только на территории Самары, но и всей страны. Как известно, программа «Энергия – Буран» объединила в свое время около 1200 предприятий на территории всего СССР», — отметил на церемонии открытия ректор Самарского университета Владимир Богатырев.
Об истории создания модели рассказал один из разработчиков системы «Энергия – Буран», бывший главный конструктор Волжского филиала НПО «Энергия» и почётный выпускник Самарского университета Станислав Петренко.
«Эта стендовая модель — установка ЭУ-360. Она была изготовлена в масштабе 1:10. В Волжском отделении НПО «Энергия» мы разработали на неё конструкторскую документацию в рамках программы испытаний экспериментальных образцов, — сказал Петренко. — Саму модель создавали в цехах нескольких предприятий Советского Союза — завода «Прогресс» в Куйбышеве, объединения «Полёт» в Омске, НПО имени Лавочкина, окончательную сборку провели в НПО «Энергия» в Москве».
Станислав Петренко отметил, что стендовая установка, которая сейчас украшает кампус Самарского университета имени Королёва, была предназначена для огневых испытаний: «С её помощью мы определяли влияние выхлопов газов из сопел ракеты на стартовый комплекс и стартово-стыковочный блок, рассчитывали газоотвод стартового стола, чтобы во время старта не сжечь дно ракеты. На модели были установлены рабочие двигатели, которые практически полностью копировали настоящие, но в них не было турбонасосного агрегата, газогенератора, только камера сгорания, в которую подавались компоненты топлива».
Модель ракеты-носителя проверяли в первую очередь именно в стыковке с «Бураном». «Энергия» могла летать и с другими нагрузками, но наибольшее влияние оказывал именно космический челнок — за счёт крыла. Конструкция получалась очень сложной с точки зрения аэродинамики и нам было важно рассчитать все нагрузки именно при взлете с «Бураном», — подчеркнул бывший главный конструктор.
Выпускники родного вуза
Рассказывая об истории создания российского челнока и конкретной испытательной установки, С.А . Петренко подчеркнул, что в создании масштабного космического проекта принимали участие выпускники КуАИ. «Это наше совместное детище, — сказал конструктор. — Порядка 80% инженерного состава Волжского отделения НПО «Энергия» — выпускники Куйбышевского авиационного института. Остановлюсь на вкладе некоторых из них. Так, для разработки проведения испытаний конструкции базового блока, баков, необходимо было провести испытания в центре криогенно-статических испытаний. Разработку технического задания для этих испытаний и их проведение осуществлял выпускник КуАИ Эдуард Николаевич Щербаков. Выпускник КуАИ Анатолий Владимирович Андреев и его коллектив разрабатывали программно-математическое обеспечение расчетов на прочность методами конечных элементов. Руководил работами Борис Геориевич Пензин, выпускник КуАИ, который в тот момент возглавлял Волжское отделение НПО «Энергия».
Установка ЭУ-360 превратилась в монумент «Энергия-Буран» 1 октября 1997 года, в день 55-летия университета — ровно за четыре года до открытия на проспекте Ленина другого символа Самары Космической — монумента ракете-носителю «Союз». В 2007 году памятник «Энергия – Буран» отреставрировали сотрудники макетно-производственной фирмы «ASM» и трёхтонную конструкцию вернули на законное место на пересечении улиц Лукачёва и Маломосковской.
Судьба любого изобретения схожа с судьбой человека. РН «Энергия», рождённая в муках, пережила свой расцвет, постепенный уход в забытье, а с аварией в МИКе, совсем ушла в небытие. Она была любимым детищем коллектива Волжского филиала, да и могло ли быть иначе, ибо с ней связаны воплощённые в реальность, на первый взгляд казавшиеся фантастическими, идеи. Слишком часто работа специалистов именовалась «впервые» и «уникальной», и последовавшая потом боль утраты... И, не вина коллектива в том, что сняли с производства РН «Энергию», уничтожили оборудование, технологическую оснастку, разрушили кооперации научных и производственных предприятий, что нет больше ни Министерства общего машиностроения, ни страны - СССР. И, всё-таки судьба РН «Энергия» была счастливой.
Татьяна Воронина
По материалам журнала «Самарские судьбы»
Фото предоставлено музеем авиации и космонавтики им. академика С.П. Королёва