Судя по количеству просмотров и откликов, тема модельного ряда живо интересует Вас, мои друзья. Что ж, давайте остановимся на "сто сороковом" чуть подробнее.
Работы по созданию наследника славы W126 начались еще в 1981 году. По большому счету, первые "сто сороковые" могли появиться в продаже минимум на год раньше. Первый краш-тест провели летом 1987 года, а в конце октября 1989 года было начато производство предсерийной партии. Затягивание процессов доводки объяснялось двумя моментами: серьезным усложнением конструкции по сравнению с предшественником и, пожалуй, самое главное - необходимостью конкуренции с весьма удачной "семеркой" от БМВ, которая поразила всех наличием в программе 12-цилиндровой версии. Нельзя сказать, что это застало Штутгарт врасплох: их первый за долгие годы V12 с обозначением М120 поставили на стенд еще в 1986 году.
Выпускался с тремя базовыми типами кузовов: короткобазный ( база 3040 мм), длиннобазный ( база 3139 мм) и купе ( база 2944 мм). Существовали также версии "пульман" длиной, где за счет вставки между передними и задними дверьми ровно в один метр база выросла до 4140 мм, а общая длина автомобиля - до 6213 мм.
W140 выпускался только на заводе в Зиндельфингене . Первый серийный 140-й для поставки клиентам сошел с конвейера 6 августа 1991 года, при этом последний W126 был спущен с конвейера 06.02.1992.
05.06.1990 г. состоялась закрытая демонстрация для журналистов в испанском Алмериа, а официальный дебют состоялся 7 марта 1991 года на Женевском автосалоне.
26.11.1997 с конвейера сошел 400.000 тип 140 . Это был черный S600 для китайского покупателя. Производство продолжалось 7,5 лет. За это время было произведено 26022 купе, 406532 седана, в том числе 28101 с дизельными двигателями. Производство типа 140 было остановлено в сентябре 1998 года, но до 03.11.2000 года, когда был закончен выпуск броневиков и "пульманов" было произведено еще 185 машин.
Потом пошло - поехало. 9 января 1992 года -состоялся дебют купе на Детройтском автосалоне, в феврале 1992 - презентация бронированной версии типа 140. В марте 1993 на том же Женевском салоне состоялась европейская премьера купе. Сразу две модели - 500SEC и 600SEC. В октябре того же года в Париже "Мерседес-Бенц" представляет еще пару новинок, на сей раз с рядными "шестерками" - бензиновым М104 300SE2.8 и и дизельным ОМ603 300SD.
В июне 1993 года изменилось обозначение моделей. У каждого класса появилось свое обозначение в виде литеры. S-класс наконец-то стал называться S-классом на законных основаниях. Например 600SE стал называться S600 и так далее.
Любимый немцами Женевский автосалон в 1994 году стал местом премьеры большого количества обновлений, которые получил W140. В заводской документации то, что мы называем "рестайлингом" обзывается MoPf (ModellPflege). Изменений было много, все и не перечислить. В глаза бросались новые фары, бамперы, белый указатели поворота, унифицированные с С-классом зеркала. В апреле 1995 года появилась система PTS ("парктроник"), одновременно с чем ушли в небытие знаменитые "рога" на задних крыльях.
В мае 1995 года увидела свет система курсовой устойчивости ESP. В июне 1996 года - датчик дождя, ксеноновые фары.
Глядя на все эти перечисления, мы понимаем, что работы по совершенствованию W140 не останавливались никогда. Автомобиль от момента запуска в серию и до окончания производства изменился до неузнаваемости во всех аспектах. Это и внешний вид, и интерьер, и, разумеется, техническая составляющая.
W140 выпускался в следующих вариантах:
140.028 (300SE2.8 / S280) с рядным 6-цилиндровым двигателем М104. Наряду с моделями 140.032 и 140.033 был единственным вариантом, который мог оснащаться механической коробкой передач. Всего было изготовлено 22784 штук.
140.032/033 (S320 в короткобазной и длиннобазной версии соответственно). Также М104. Достаточно популярный был автомобиль. Динамики вполне хватало, дабы шевелить эту "чугуняку", да еще и быть одним из самых быстрых в потоке. Всего было изготовлено 98095 штук типа 140.032 и 85346 штук типа 140.033.
140.042/043 (Mercedes Benz 400SE / 400SEL / S420). Принцип такой же - 140.042 - короткобазная версия, 043 - длиннобазная. Двигатель М119, V-образная "восьмерка". Сложно сказать почему, но был менее популярен, нежели S320 или его мощный собрат с 5-литровым М119. Было изготовлено всего 14277 штук в короткой базе и 35191 штук в длинной базе.
140.050/051 (Mercedes Benz 500SE / 500SEL / S500). Мы уже входим в зону вожделения. Тот же М119 в качестве "сердца". После замены системы впрыска с LH на ME мотор получил обозначение М119.980 вместо 119.970 и стал намного интереснее в плане динамических возможностей. Было сделано 21942 штук короткобазных и 65065 штук длиннобазного типа 140.051.
140.056/057 (Mercedes Benz 600SE / 600SEL / S600). Тот самый "шестисотовый", герой бесчисленных анекдотов. Под капотом - 12-цилиндровый М120. Схема такая же - с системой впрыска LH мотор имел обозначение 120.980, после установки системы МЕ - 120.982. Было построено 3399 штук в короткой версии и 32517 - длинной.
140.134 (Mercedes Benz 300SD / S350 Turbodiesel). Двигатель - рядная "шестерка" ОМ603. У меня остались противоречивые воспоминания об этом автомобиле. Как-то не вязался характерный "грузовиковый" шум двигателя с имиджем автомобиля. Тогда Европа еще не была помешана на дизелях, и наличие дизельной версии рассматривалось как попытка угодить всем без исключения потенциальным клиентам. Было построено 20518 штук.
140.135 (Mercedes Benz S300 Turbodiesel). Двигатель - "шестерка" ОМ606. Их сделали поменьше - 7583 штук.
Кроме того, выпускались бронированные варианты с 5- и 6-литровыми двигателями. Обозначения типов были теми же - 140.051 и 140.057, поскольку строились только в виде длиннобазных вариантов. Но они имели в карте данных код 979 (Sonderschutz, "спецзащита"). Автомобили старались сделать максимально приближенными по внешнему виду к "гражданским" W140, но некоторые отличия выдавали их. Это и специфические колеса системы CTS1 фирмы "Континенталь", которые позволяли уходить с места покушения даже будучи простреленными. Это и бампера дорестайлового дизайна, и раздутые колесные арки.
Наши соотечественники в виде бандитов, взрывавших эти автомобили, и их седоков, остававшихся в живых, сделали хорошую рекламу этим автомобилям. Достаточно вспомнить нападение на Бориса Березовского и Шеварднадзе.
Выпускались также удлиненные варианты, которые мы называем "пульманами". В VIN-коде несли обозначение обычного "шестисотого", т.е. 140.057. Выпускались как в "гражданской", так и в бронированной версии.
Внимательный читатель упрекнет меня в том, что я обошел вниманием купе, которое ценителями по-прежнему называют SEC. Я попросту думаю, что эти автомобили заслуживают отдельной статьи. Уж больно они культовые. То же можно и про AMG версии "сто сороковых".