Важную роль во всей цепочке от добычи нефти до сбыта играет логистика.
Доставка и распределение нефти и нефтепродуктов осуществляется трубопроводным, автомобильным, водным, железнодорожным, сетью нефтебаз, газохранилищ. Каждый вид транспорта используется в зависимости от развития транспортных путей, расположения нефтеперерабатывающих заводов и основных потребителей. Также при минимальных затратах нужно сократить время доставки и полностью исключить порожние рейсы в обратном направлении.
Трубопроводный транспорт
Нефтепроводом принято называть трубопровод, предназначенный для перекачки нефти и нефтепродуктов.
По назначению нефтепроводы делятся на три группы: внутренние, местные и магистральные.
1. Внутренние нефтепроводы находятся внутри: промыслов (внутрипромысловые), нефтеперерабатывающих заводов (внутризаводские), нефтебаз (внутрибазовые). Их протяженность невелика.
2. Местные нефтепроводы соединяют различные элементы транспортной цепочки. Протяженность местных нефтепроводов больше, чем внутренних, и достигает нескольких десятков и даже сотен километров.
3. К магистральным нефтепроводам (МНП) относятся трубопроводы протяженностью свыше 50 км и диаметром от 219 до 1220 мм включительно, предназначенные для транспортировки товарной нефти из районов добычи до мест потребления или перевалки на другой вид транспорта.
Нефтепроводы (перекачка нефти) и нефтепродуктопроводы (перекачка продуктов нефти: бензин, керосин и т.д.) по устройству практически одинаковы и состоят из трубопровода и насосных станций, располагаемых вдоль трассы трубопровода.
Главный показатель магистрального трубопровода – пропускная способность, млн.т/год. Пропускная способность определяется следующими параметрами:
• Диаметр трубы (530, 720, 820, 1020, 1220 мм)
• Количество перекачивающих станций
Так как мы сравниваем способы доставки нефти, распишем + и - трубопроводного транспорта.
Преимущества: достаточно низкая стоимость транспортировки, высокая средняя скорость перемещения жидкостей достигается с помощью высокой мощности насосов, возможность строительства в любом месте и направлении на требуемые расстояния.
Недостатки: большие капитальные затраты на строительство (всё-таки целые трубы надо вдоль всей России проложить), усреднение качества перекачиваемых жидкостей, невозможность изменения направления поставки (если, конечно, вы Геракл, то можно и повернуть трубу, куда хотите) В промышленных масштабах так нельзя!
Железнодорожный транспорт нефти и нефтепродуктов
Нефть и нефтепродукты перевозятся в вагон-цистернах. На основных железнодорожных путях размещают устройства для сливно-наливных операций, которые вместе с ними называются сливно-наливным фронтом. Безусловно, цистерны оборудуют пружинными предохранительными клапанами, для перевозки высоковязких нефтепродуктов ещё и внутренними подогревателями, для битума применяют бункерные полувагоны. Можно ещё долго перечислять особенности каждой цистерны, но лучше мы перейдём к + и - ж/д транспорта нефти и нефтепродуктов.
Достоинства: в одном составе могут перевозиться различные грузы, нефть и нефтепродукты могут быть доставлены в любой пункт, имеющий железнодорожное сообщение, возможность доставки в любое время года, скорость перевозки выше, чем у водного транспорта (средняя скорость перемещения нефти по системе РЖД - 300 км/сут).
Недостатки: стоимость перевозки на 30% выше, чем по трубопроводу, высокая стоимость прокладки ж/д путей, холостой пробег цистерн в обратном направлении (обратно едут пустые цистерны, такая себе перспектива).
Водный транспорт нефти и нефтепродуктов
Нефть и нефтепродукты по морям перевозятся нефтеналивными танкерами, по рекам - иногда баржами. Танкер – самоходное судно, корпус которого разделен на отсеки (танки) системой продольных и поперечных переборок для обеспечения безопасности перевозок.
Водный транспорт подразделяется на речной и морской. По сравнению с железнодорожным водный транспорт требует меньшего расхода топлива на единицу перевозок, характеризуется небольшой численностью обслуживающего персонала, меньшими затратами металла на ед. грузоподъёмности и небольшой собственно массой по сравнению с перевозимым грузом. Также дешевизна перевозок и неограниченная пропускная способность морских водных путей (кроме проливов и каналов) К отрицательным свойствам относят сезонность перевозок речным и частично морским транспортом, низкая скорость перемещения грузов и опять-таки порожние рейсы в обратном направлении.
Автомобильный транспорт нефти и нефтепродуктов
Автотранспорт широко используется при перевозках нефтепродуктов с распределительных нефтебаз непосредственно к потребителю. Наиболее эффективно он используется в районах, где невозможна доставка ж/д или водными путями сообщения. Доставка производится автоцистернами. Ещё особенности - быстрота доставки, средняя скорость перемещения
350 - 400 км/сут и всесезонность
Недостатки: ограниченная вместимость цистерн, относительно высокая стоимость перевозок, наличие порожних обратных рейсов.
По всем характеристикам подходящим для нашей промышленности является трубопроводный транспорт. Он отличается от остальных видов транспорта тем, что не полностью соответствует понятию «транспорт»: подвижной состав и специально приспособленные под него пути сообщения совмещены в одно понятие «трубопровод». Особенность трубопроводного транспорта – непрерывность функционирования. Это основной вид транспортировки углеводородов в Российской Федерации, около 82% добываемой в России нефти перемещается трубопроводным транспортом.