В последнее время на дорогах стало очень много китайского автопрома. Отзывы бывают противоречивые - от полного восторга до недовольства по разным причинам. Меня очень заинтересовали варианты что можно приобрести из самых последних новинок. Доступные авто и среднеценовые варианты я уже описывал, поэтому сейчас сфокусируюсь на премиум сегменте, оценим что можно купить в районе 5-6 млн руб. И давайте вместе примем решение - стоят ли они своих денег или нет.
EXEED RX
Получилась интересная замена Лексусу RX, который уже официально не поставляется в Россию. Дизайн на высоте, нарисован очень стильно, как снаружи, так и внутри. Но обо всем по порядку. Китайцы очень гордятся тем, что RX стал первым автомобилем из Китая, который получил золотую медаль Международной премии в области дизайна IDA.
Главная "фишка" салона - сдвоенный экран общей диагональю почти 25 дюймов. Из других особенностей - наклоненный центральный тоннель с функциональными крутилками, четырехспицевый руль и минимум клавиш. Смотрится все очень достойно, напоминает Mercedes с его крутилками в центре.
Но есть и спорные решения по эргономике - "аварийка" расположена на потолке. Такое ощущение, что ее добавляли в последний момент И уже по остаточному принципу, чтобы не портить дизайн консоли в центре. Селектор передач так же сделан по-мерседовски и спрятан за рулем. Раздельная регулировка температуры доступна только через тачскрин мультимедиа, хотя можно было вывести на крутилки на консоли.
А вот что касается качества изображения и быстродействия, то благодаря процессору Qualcomm Snapdragon все на очень крутом уровне. Из фишечек есть сенсорные кнопки открывания дверей изнутри. И они не откроются, если рядом будет обнаружена помеха. Машина сама бережет свою краску, это приятно))
В плане качества материалов и исполнения - все на высшем уровне. Почти все панели обшиты мягкой кожей Наппа с прострочкой. Особенно выигрышно выглядят салоны в белом и красном цвете.
В самом выигрышном положении - передний пассажир, у которого есть вентиляция, пять режимов массажа и выдвижная подставка для отдыха ног. Спинку при необходимости можно опустить в горизонтальное положение, организовав полноценное место для сна. Сиденья на втором ряду снабжены электрорегулировкой наклона и могут складываться. Есть подогрев и вентиляция, а места - с запасом.
Единственный для кроссовера турбомотор 2.0 TGDI в китайской спецификации выдает 261 л.с. и 400 Нм, но для нашего рынка его задушили до 249 л.с. и 385 Нм. Коробка передач - семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Привод - полный.
Разгон до 100 км/ч занимает 7,6 секунды. Разгон на этой машине не заставит вжать ваше тело в сиденье, но в принципе авто стартует бодро. Динамики хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя в городе, а вот на трассе хочется большего. Вывод - очень крутой вариант по дизайну, электронным плюшкам и оснащенности в салоне, но ходовых характеристик чуть не хватает… хотелось бы побольше за такую цену. Кстати о ней - придется выложить 5.4 млн руб, но вместе с машиной владелец получает 7 лет гарантии.
Li AUTO L7
Пятиместный внедорожник среднего размера с гибридной системой увеличенного диапазона. Он доступен в трех комплектациях (Air, Pro и Max) по цене от 47 120 до 55 960 долларов. В России стартует от 5 млн руб, но приобретать придется у перекупов или напрямую в Китае, так как представительства пока у нас нет.
Внутри имеется несколько экранов. Есть центральный экран управления, подвесной развлекательный экран в задней части салона и экран второго пилота. Все они представляют собой 15,7-дюймовые ЖК-экраны.
Внедорожник также оснащен достаточным количеством динамиков, чтобы дополнить аудиовизуальные впечатления. Аудиовизуальная система Dolby Atmos входит в стандартную комплектацию всех моделей. Он состоит из 7 комплектов динамиков по всему автомобилю, трех сабвуферов и 4 верхних динамиков.
Электронные мозги авто разгоняются чипом Qualcomm Snapdragon, а сам авто стартует с места до 100 км/ч за 5,3 секунды. Так позволяет делать полноприводная гибридная система с увеличенным запасом хода, состоящая из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и передних / задних электродвигателей. Вместе все двигатели могут выдать 330 кВт в сумме (130 кВт для переднего и 200 кВт для заднего двигателя). В сочетании с аккумуляторной батареей на 42,8 кВтч он имеет запас хода 1315 км, а запас хода на чистом электричестве составляет 210 км. Топовая комплектация модели оснащена пневматической подвеской ковра-самолета.
Еще одна привлекательная особенность интерьера — это «Королевское сиденье». Имеются в виду задние роскошные сиденья с электронной регулировкой из кожи Nappa. Эти сиденья оснащены электрическими подставками для ног и роскошным центральным подлокотником. Когда активируется режим, пространство для ног может увеличиться до более 1 метра, а угол наклона спинки может уменьшиться примерно до 40 градусов, что позволяет спасть а-ля в бизнес-классе в самолете.
VOYAH FREE
Ничего не могу сказать – эффектный автомобиль получился у международной команды Voyah Design Team. Один из типовых источников вдохновения дизайнеров – океанские яхты, вот и в данном случае профиль автомобиля с «парящей крышей» весьма напоминает силуэт моторной яхты с флайбриджем. При этом сам образ получился очень «европейским». Ну и несколько исключительно удачных и эффектных штрихов – горизонтальные диодные полосы, пересекающие переднюю часть и корму от крыла до крыла, впереди – бело-голубая, сзади – красная, зрительно делают автомобиль более низким и приземистым, а 20-дюймовые диски «турбинного» дизайна создают ощущение движения.
Внутренняя техника тоже не отстает: например, разгон до сотни у чисто электрической версии EV занимает 4,7 секунды, а у гибридной EVR – и вовсе 4,5. Voyah Free EVR сконструирован по схеме последовательного гибрида, то есть под капотом у него стоит двигатель внутреннего сгорания, но он не имеет какой-либо механической связи с колесами. Этот дефорсированный до 96 л.с. 1,5-литровый турбомотор, работая на постоянных оборотах в оптимальном режиме, занят только тем, что подзаряжает ходовую батарею меньшей, чем у чистого электромобиля, емкости, 33 кВт*ч против 106 кВт*ч. Соответственно, гибрид получился несколько легче, а потому и динамичней электро версии, а полного бака и полностью заряженной батареи должно хватить на 860 км. При этом мотор вполне переваривает 92 бензин, а пользуясь исключительно электротягой, можно проехать 140 км. Большинству людей этого вполне хватит на поездку от дома до офиса и обратно.
Есть и еще ряд элементов, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, венчающий крышу козырек-дефлектор, направляющий поток воздуха вниз, на заднее стекло, и препятствующий образованию зоны разрежения, а значит, и загрязнению стекла. Во-вторых, выдвигающиеся дверные ручки – такое решение мы уже видели на массе машин, в том числе китайских, но в Voyah уверяют, что они учли все проблемы такой конструкции и у них они замерзать не будут. Наконец, накладки со специальным аэродинамическим профилем, расположенные между кузовом и боковыми зеркалами, снижают степень загрязнения боковых окон и зеркал при движении в сырую погоду.
Voyah Free оснащен пневмоподвеской, и в режиме Outing просвет увеличивается на 50 мм, а в режиме Perf уменьшается на 30 мм.
Но, конечно, доминантой в оформлении салона является единый блок из трех сенсорных дисплеев, каждый с диагональю 12,3 дюйма – дисплей водителя, дисплей переднего пассажира и общий. И все это настраивается в соответствии с вашими желаниями – например, на дисплей водителя можно вывести навигационную карту или картинку с инфракрасной камеры ночного видения. Автомобиль вообще насыщен высокими технологиями – к примеру, систему внешнего видеообзора дополняют две внутренние камеры, одна из которых расположена на потолке и позволяет контролировать пассажиров на заднем ряду, и если они уснут, автоматика сама сделает ход более плавным. Другая расположена на передней панели и контролирует ваше состояние: не начинаете ли вы засыпать, не отвлекаетесь ли от управления… Эффектно выглядит и панорамная крыша с электрохромным смарт-стеклом, которое по вашему желанию становится полностью прозрачным, дымчатым, матовым или полностью перекрывает свет.
Автомобиль получился впечатляющим. Но вот за 7-9 млн руб слишком много конкурентов. И с уже проверенной репутацией. Да, покупатель Voyah Free получает гарантию на 5 лет или 100 000 километров пробега, но… Остается вопрос о том, какие расходы придется понести, когда батарея (а ее стоимость составляет почти половину цены машины) начнет деградировать? Не придется ли регулярно наведываться в сервис для гарантийного ремонта пневмоэлементов подвески? Как будет вести себя электроника? Ответы на эти вопросы может дать только время. Хотя все эти вопросы можно задать по поводу любого китайского авто, но здесь все-таки ценник уже люксового уровня.
Сейчас среди китайцев действительно есть классные экземпляры, но они уже стоят как «серые» премиальные немцы. Тут уже решать надо самому, либо проверенный временем немец, возможно даже подержанный, либо новенький китаец с кучей инноваций и наворотов, которые будут радовать за рулем, а психологическую уверенность подарит 5-7 летняя гарантия. Лично мне нравится вариант гибрида от Li Auto, по своим характеристикам кажется фантастикой)