Помните исход западных автопроизводителей в прошлом, 2022 году? И вместе с ними Россию покидали производители автозапчастей. Казалось бы всё: рухнул российский автопром. Но нашлись такие руководители, которые сказали: "Мы не только восстановим автопроизводство, но и возродим советские бренды". Самым решительным оказался московский мэр С.Собянин. Тут же злорадно запыхтели автоэксперты: "А откуда вдруг проект российского автомобиля, а кто его спроектирует, когда и конструкторо-то нет? А откуда вдруг появятся комплектующие запчасти? Нет, это невозможно."
С.Собянин решил все эти задачи
Возможно, инженерное образование сказалось.
Формула возрождения автопрома, выведенная технологом-мащиностроителем С.Собяниным, проста и незатейлива.
Берётся уже готовый автомобиль, смастряченный в Китае, отвинчиваются колёса, доставляется в Россию. Здесь колёса привинчиваются обратно на место, крепится новая эмблема полузабытого бренда, и вот он - "российский" автомобиль.
Таким же образом будут возрождены, как обещают чиновники, и "Волга", и "Победа", и "Чайка", да и "Руссо - Балт", возможно.
"Импортозамещение" в действии.
А вот как быть с авиапромом? Применима ли тут формула Собянина?
На закате лета правительство вновь озаботилось положением в авиапрома, и вновь приняли дополнительные меры.
Озвучены мечты:
"В ближайшие годы авиазаводам РФ предстоит в 46 раз увеличить выпуск гражданских самолетов и вернуться к показателям, каких не было даже в позднем СССР.
С 5 самолетов в этом году производство должно вырасти до 40 машин в 2024-м и 80 — в 2025-м, рекордного количества в современной истории России, следует из программы развития авиаотрасли. К 2026 году, по задумке чиновников правительства, в России должно выпускаться уже 120 гражданских самолетов, в 2028-м — 200, а в 2030-м — более 230."
Это уже не первый и возможно не последний замах на рывок, а то и полноразмерный прорыв в отдельно взятой отрасли.
Но появляются те или иные вопросы относительно этих планов. Имеются ли технологические возможности хотя бы приблизиться к показателям советского авиапрома?
Напомню, что часть советских авиазаводов осталась в некогда союзных республиках, Саратовский, к примеру, завод стёрт с лица земли, завод в Самаре практически недееспособен, Воронежский который год строит единственный Ил - 96 - 400, на Казанском идёт реанимация производства Ту - 214 в гражданском варианте.
И на всех предприятиях острая проблема: от былого кадрового состава осталось в лучшем случае процентов так тридцать.
Вот эти предприятия, которые я перечислил, в СССР были основными производителями гражданских самолётов.
И ещё вопрос: с какого момента идёт 46-кратный прирост? В этом году не будет, судя по всему, ни одного товарного самолёта.
Кстати: 5 - это месячный выпуск самолётов Ту - 154 на Куйбышевском( ныне Самарском) авиазаводе.
Если в автопроме формула Собянина работает, то в авиапроме она не подойдёт.
Китай не сможет стать донором готовых самолётов.
Производство гражданских самолётов в Китае чуть-чуть лучше, чем в России. Но даже если бы мог, Китай не сможет поставлять ни регионал ARJ - 21, ни магистральный C - 919, потому что в этих самолётах только планер условно китайский, а всё прочее - западное.
Проблемы в авиастроении копились 30 с лишним лет и решить так быстро, как мечтается нынешним менеджерам, вряд ли получится.
Отношусь к мечтам, то и дело озвучиваемых чиновничеством, скептически - в этой отрасли я работал не один десяток лет.
Также об ожиданиях в авиапроме статья на этом же канале:
Появятся ли обещанные самолёты в 2025 году?