Кузов
Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплуатации. Очаги коррозии можно заметить через 5–6 лет с начала эксплуатации автомобиля. Проблемные места — дверь багажника, арки, капот, пороги и рамка лобового стекла. Декоративный хром недолговечен — может помутнеть после первой зимы. Люк протекает, если забиты дренажные отверстия; проблема устраняется чисткой дренажа.
Салон
Руль сохраняет внешний вид в среднем 3–5 лет, как и ручка КП. Посторонние шумы в салоне — частое явление даже на относительно новых автомобилях. Тканевые сиденья затираются к 150 тыс. км, а сиденья из искусственной кожи служат по 120–200 тыс. км.
Двигатели
MR20DE
Бензиновый, объёмом 2,0 литра (140 л.с.). Автомобили первых выпусков (с 2006 по 2008 год) комплектовались поршневыми кольцами, которые имели недоработку, приводящую к повышенному расходу масла даже на маленьких пробегах. На этом моторе встречаются бракованные головки блока цилиндров (ГБЦ) со слишком тонкими стенками. В них возникали трещины около первого и четвёртого цилиндров — из-за перегрева и даже при не очень аккуратной замене свечей зажигания.
Однако в целом двигатель достаточно надёжен и служит более 200 тыс. км без капитального ремонта. Мотор ремонтопригоден, и хотя Nissan не выпускает для него поршней ремонтных размеров, вполне реально найти качественные аналоги. Детали газораспределительного механизма, включая цепь, надёжны и служат до капитального ремонта, если не допускать масляного голодания и не применять некачественные или поддельные свечи. Возможны масляные запотевания передней крышки и поддона двигателя после простоя автомобиля, но, как правило, это не критично и не является причиной для ремонта.
Топливная система надёжна, однако не любит бензин низкого качества. Дроссельную заслонку рекомендуется бережно чистить каждые 30 тысяч, а форсунки промывать при замене свечей или через замену. Двигатель легко перегреть, если радиатор сильно загрязнён и не справляется со своей задачей, что часто приводит к короблению головки блока и появлению в ней трещин. Мотор вентилятора со временем изнашивается и начинает шуметь — в среднем это происходит на пробегах около 150 тыс. км.
Свечи зажигания иридиевые, служат 30 тыс. км. Катушки зажигания и датчики показали себя как высоконадёжные, однако при езде с грязным или некачественным воздушным фильтром может потребоваться чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). При пробеге более 70 тыс. км возникает износ подшипников генератора. Стартер служит без нареканий и 200 тысяч километров.
QR25DE
Бензиновый, объёмом 2,5 литра, 169 л.с., по надёжности сопоставим с MR20DE, но лишён ряда присущих тому недоработок. Ресурс двигателя до капремонта при нормальной эксплуатации составляет 200–250 тыс. км. Цепи ГРМ с каждой ревизией становились более надёжными. Наименьший ресурс — у цепей, выпускающихся с начала производства модели и по июнь 2010-го. Ресурс модернизированной цепи составляет 200 тыс. км. Опоры двигателя, как и на двухлитровой версии, могут быстро потерять свои свойства.
Уровень и качество моторного масла сильно сказываются на ресурсе двигателя. Редки, но возможны течи сальников коленвала при их возрасте от пяти лет. Применение низкокачественного топлива приводит к засорению форсунок, а также к выходу из строя катализаторов. Двигатель более стойкий к перегреву, чем двухлитровый, однако перегревать его тоже не желательно. Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 30 тысяч, а катушки надёжны и крайне редко выходят из строя.
Датчик кислорода служит 80 тыс. км и больше. При несвоевременной замене и ненадлежащем качестве масла вероятен выход из строя клапана VVT-i из-за появления на нём масляных и абразивных отложений.
M9R
Дизельный, объёмом 2,0 литра, мощность 150 или 173 л.с. Проектировался на базе бензинового MR20DE. Привод ГРМ цепной, ГБЦ двухвальная, 16 клапанов. Серьёзными проблемами не страдает, ресурс более 300 тыс. км.
Дизельные моторы M9R у автомобилей, пригнанных из Европы, по причине более редкой смены масла могут иметь больший износ коренных вкладышей, чем у машин, купленных новыми в России. К пробегу 300 тыс. км цепь ГРМ с большой вероятностью растянется и потребует замены. Топливная система Bosch в целом достаточно надёжна, а форсунки ремонтопригодны. Турбина Garrett прослужит 300 и больше километров. Внимания и очистки от отложившегося нагара требует клапан EGR.
Трансмиссии
Шестиступенчатая механическая коробка надёжна. Сцепление служит 120–150 тыс. км.
На кроссовере применялся также вариатор Jatco JF011E/ RE0F10A. У автомобилей первых лет выпуска отказывал степ-мотор. В 2010 году вариатор был модернизирован с обновлением программы управления. Первые проблемы могут дать о себе знать через 120–150 тыс. км. При нарушениях в работе гидрораспределителя и/или насоса возможно пробуксовывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора. Иногда из-за изношенных подшипников слышится гул — порой даже раньше, чем возникает необходимость ремонта остальных частей вариатора.
Приводы
ШРУСы при сохранении целостности пыльников служат свыше 150 тыс. км. Межколёсный дифференциал, который находится в корпусе вариатора, работает без нареканий до ремонта коробки. Муфта, подключающая заднюю ось, также проблем не доставляет. На пробегах выше 70 тыс. км может износиться крестовина карданного вала, а после 150 тысяч даёт о себе знать износ подвесного подшипника. В остальном трансмиссия надёжна и не доставляет проблем при эксплуатации.
Подвеска
Передняя подвеска пружинная, типа Макферсон. Ресурс передних амортизаторов зависит от стиля езды и лежит в рамках 30–100 тыс. км, но нередко на небольших пробегах изнашивается шток и появляется стук. Ресурс шаровых опор – 60 и более тыс. км. Сайлентблоки переднего подрамника и рычагов служат примерно 50–60 тыс. км, втулки стабилизатора — 60 тыс. км, стойки стабилизатора — 80 тыс. км. Нередко изнашиваются подшипники ступицы, это может произойти как на 50 тыс. км, так и на 100 тыс. км.
Задние амортизаторы ходят меньше передних. И в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, задние сразу текут. При возрасте сайлентблоков пять и более лет они обычно подлежат замене. Ступичные подшипники также иногда быстро изнашиваются.
Рулевое управление
Автомобили оснащались электрическим усилителем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребовать замены на 80 тысячах. Со временем начинает скрипеть пыльник рулевого вала, и единственным путём решения является регулярное смазывание его силиконовой смазкой. Крестовины рулевого вала могут закиснуть после 100 тысяч пробега.
Тормоза
Передние и задние — дисковые вентилируемые. Срок службы передних колодок — до 40 тыс. км. Задние суппорта закисают чаще передних, из-за чего внешняя и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно, необходимость замены можно ожидать после 50 тыс. км. При перегреве тормозных дисков высока вероятность их коробления, однако перегреть их получается не так часто. На 80–150 тысячах возможен износ тросика стояночного тормоза.
Климатическая система
Через 5–7 лет эксплуатации на дорогах с реагентами возможны проблемы с трубками кондиционера. Компрессор служит пять и более лет. Достаточно часто замены требует вентилятор отопителя, его ресурс 3–8 лет.
Электроника
Электроника в целом довольно надёжна. Выходит из строя плата заднего левого фонаря, но зачастую она поддаётся ремонту. Фары нередко теряют герметичность и запотевают. Контактной группе подрулевых переключателей свойственно изнашиваться на пробегах больше 100–200 тыс. км. Щётки генератора и электромотора вентилятора быстро приходят в негодность при износе подшипников, который возможен после 100 тыс. километров и семи лет соответственно.