В США идет подготовка к массовому производству BEV (аккумуляторных электромобилей). Закон о снижении инфляции, принятый в прошлом году, ограничивает окончательную сборку автомобилей странами, у которых есть соглашения о свободной торговле с Соединенными Штатами, с налоговыми льготами до 7500 долларов за автомобиль. Говорят, что «контент будет пересмотрен», но цель этого закона — «исключить Китай». Однако китайские производители аккумуляторов также планируют построить заводы в США. Panasonic — единственная японская компания, бывшего королевства ЛИБ, нигде не видно.
LIB — это область, в которую автопроизводители не могут вмешиваться "BEV - это возможность возродить "Сделано в США". Tesla была хитом, произведенным в Соединенных Штатах спустя долгое время, и это была многообещающая звезда, но администрация Байдена хочет практической прибыли. Представитель правительства США, сказал: «Вот почему мы собираемся разрешить внутреннее производство сырых батарей в Соединенных Штатах». «Но разве это не исключает Китай?» Например, Tokage AESC, начавшая строительство завода по производству аккумуляторов недалеко от Флоренции, Южная Каролина, изначально была японской компанией и до сих пор на 20% принадлежит Nissan. Так что это не чисто китайская компания. Таким образом, строительство завода в порядке. Причина, по которой Tokage AESC выбрала пригород Флоренции, Южная Каролина, заключается в том, чтобы поставлять элементы LIB (литий-ионные аккумуляторы) для BMW, у которой есть автомобильный завод в том же штате. BMW соберет элементы в аккумуляторные блоки. У себя на родине, в Германии, BMW также закупает LIB у китайской компании CATL (New Energy Technology), крупнейшего в мире производителя LIB. В августе прошлого года Tokage AESC заложила фундамент завода LIB с годовой производственной мощностью 30 гигаВтч в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Завершение запланировано на 2027 год. С этого завода LIB будут поставляться на автомобильный завод Mercedes-Benz в Алабаме. За последние три года или около того были оживленные объявления, такие как «VW (Volkswagen) построит завод по производству аккумуляторов», «Mercedes-Benz также построит» и «Stelantis также построит». Ячейки закупаются у производителей ЛИА в Китае или Южной Корее. LIB — это область, которой автопроизводители не могут заниматься.
VW объявил, что подготовит недорогую и очень безопасную модель с LIB LFP (фосфатом железа), но это не означает, что VW будет производить LIB LFP. Сырые батареи закупаются у китайской компании Guoxuan High-Tech. Guoxuan High-Tech также планирует построить завод в США. Местонахождение: Green Ownship, Мичиган. Однако, поскольку Guoxuan High-Tech полностью принадлежит китайцам, городской совет выступил против первоначальной строительной площадки в Биг-Рапидс, штат Мичиган, и строительство было прекращено. С тех пор планы компании были подвергнуты федеральному рассмотрению на предмет потенциальных рисков для национальной безопасности, а приобретенная ею земля была одобрена для «корпоративной эксплуатации».
В Южной Корее LG Energy Solution и Honda объявили о совместном строительстве завода по производству аккумуляторов. Годовая производственная мощность составляет 40 гигаВтч. LG Energy Solution поступит на завод самостоятельно.
Samsung SDI объявила, что построит завод LIB совместно со Stellantis (бренд Chrysler внутри). Он будет построен недалеко от завода Stellantis ICE (двигатель внутреннего сгорания) и трансмиссии в Кокомо, штат Индиана. Производство начнется с 23 ГВтч в год в 2025 году и будет увеличено до 33 ГВтч во второй половине 2020-х годов. Среди американских OEM-производителей (производителей автомобилей) Ford объявил, что построит завод по производству аккумуляторных батарей в Маршалле, штат Мичиган. В основном массово производятся LIB на основе LFP с годовой производственной мощностью 35 гигаВтч. Аккумуляторная технология была представлена компанией CATL, и была выбрана система LFP, в которой не используются такие проблемные минералы, как кобальт. Нет абсолютно никаких проблем с тем, что Ford «использует технологию CATL для производства LIB в Соединенных Штатах».
Panasonic строит третий завод LIB в Соединенных Штатах для производства новой LIB типа 4680. Первый в США завод Panasonic по производству аккумуляторов недалеко от Рино, штат Невада, поставляет аккумуляторы исключительно для Tesla, чье производство автомобилей расширяется. Tesla и Panasonic в настоящее время расширяют свои заводы для производства аккумуляторов типа 4680.
В конце концов, Tesla не может последовательно производить BEV без помощи Panasonic. Для Panasonic LIB для Tesla — это бизнес, который наконец-то стал прибыльным, потратив 10 лет, и сейчас наступил период сбора урожая. Toyota построит собственный завод по производству аккумуляторов для электромобилей, производимых в США и Канаде. Он расположен в городе Либерти, штат Северная Каролина, и с тех пор, как было впервые объявлено, объем производства уже увеличился вдвое. У Toyota есть автомобильный завод в Джорджтауне, штат Кентукки, где она планирует производить внедорожник типа BEV с тремя рядами сидений. Другие японские производители аккумуляторов включают GS Yuasa и Toshiba не объявили о планах расширения за рубежом. Интересно, думают ли японцы, что они не могут конкурировать с Китаем и Южной Кореей по цене.
В 1991 году Sony стала первой компанией в мире, добившейся успеха в коммерциализации литий-ионных аккумуляторов, и некоторое время после этого Япония занимала подавляющую долю рынка литий-ионных аккумуляторов. Однако приложение в качестве автомобильного аккумулятора так и не открылось. В 2000 году Mitsubishi Motors начала продвинутую разработку «iMiEV», и хотя одна компания в составе Mitsubishi Group заявила: «Если мы сделаем BEV, другие компании группы купят его». Не было национальной политики против ЛИБ. Напротив, китайское правительство в 2010-х годах стремилось завоевать мир с помощью LIB и распределяло огромные суммы субсидий китайским компаниям. Фактически, в прошлом году в Китае был избыток автомобильных LIB. Однако цены на BEV не упали, а производители аккумуляторов подверглись критике со стороны китайских OEM-производителей за то, что они зарабатывают слишком много денег. Хотя некоторые производители аккумуляторов обанкротились, производственные мощности были переданы другим компаниям, а субсидии китайского правительства не пропали даром.
Учитывая текущее состояние производства электроэнергии в мире, нельзя сказать, что езда на BEV является «экологически чистой» или «способствует сокращению выбросов CO2». Электричество для BEV, которое добавляется к ежедневным потребностям в электричестве, почти полностью зависит от производства тепловой энергии. Возобновляемая энергия, которая зависит от погоды, не является чем-то, чем мир может пользоваться в равной степени, и существуют значительные региональные различия. Энергетика — это мир, в котором доминирует политика. Южнокорейцы бросили вызов стратегии Китая по гегемонии батарей, и большинство заводов LIB, строящихся в Европе и США, принадлежат компаниям из этих двух стран.