900 vs 576 vs 136 – на такие цифры производства самолетов в год планируют выйти эти же производители через несколько лет.
Восстановление экономики после пандемии заставило Boeing более оптимистично взглянуть на прогнозы спроса рынка гражданских самолетов, увеличив их с 41 170 до 42 595 судов к 2042 г. При этом в отчете впервые за два года была включена Россия, которую отнесли к рынку Евразии. На этот регион будет приходиться около 1450 самолетов.
Aiиbus же, ориентируясь на оптимизм рынка, хочет добиться показателей в 75 судов за 30 дней. И это несмотря на сложности в производстве в 2022 г. (компания вместо 720 самолетов поставила 661 судно). Популярные узкофюзеляжные А320 Airbus хочет производить около 65 бортов вместо нынешних 50. Ранее Airbus говорил о невозможности принимать новые заказы на а320 до 2028 г. Это происходит и из-за увеличивающегося общего спроса авиакомпаний на этот компактный, адаптивный и неприхотливый для многих аэропортов тип судов (одной из причин отказа от дальнейшего производства рекордсмена-гиганта А380 была именно невозможность большинства мировых аэропортов его обслуживать). Также популярность узкофюзеляжных моделей обуславливается их постоянно повышающейся универсальностью. Например, модель А321neo LR (long range) cпособна совершать трансатлантические перелеты. Все это стало причинами того, что на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже индийский лоукостер сделал рекордный заказ на 500 самолетов а320. Это крупнейший единовременный заказ в истории гражданской авиации.
Boeing также планирует не отставать и выпускать в ближайшем будущем по 48 самолетов за месяц. Выпуск многострадального B737 Max компания хочет нарастить до 42 бортов в месяц.
Россия имеет свою собственную программу насыщения парка воздушных судов отечественными самолетами. Исправить ситуацию должен как новый конкурент A320neo, B737 Max и китайского С919 – МС-21, так и более старые модели – Ту-214, Ил-96-400м. и Ил-114-300. Помимо них в состав поставок входят такие судна как новый импортозамещенный SSJ-New, где должен быть поставлен российский двигатель – ПД-8.
На прошлый французско-российский Sam146 от инженеров поступает много жалоб – например требование капитального ремонта после 2-4 тыс. часов налета.
Сейчас в России активно разрабатываются и проходят необходимые испытания и другие двигатели семейства ПД (Пермские моторы). Двигатель ПД-14 будет стоять на новом МС-21 вместо американского Pratt & Whitney. В перспективе ПД-35 хотят оснастить ИЛ-96.
Кроме того Россия вместе с Китаем разрабатывает совместный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер – CR929.
В общем Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли России 1018 самолетов российского производства должны быть поставлены заказчикам к 2030 г. Также будет развиваться рынок легкомоторных судов – модели «Ладога», «Байкал» и импортозамещенный Л-410.
