Годы с 1850 по 1880 являются переходным периодом, пе риодом изысканий в пока еще несовершенной нарезной артилле рии и последних усилий гладкоствольной артиллерии в борьбе с броней. Недостаточная мощность орудий, дававшая возможность броне обеспечить защиту судна от разрушительного действия снарядов, заставила искать новые способы уничтожения броненосцев. И в первую очередь изобретательскую мысль начинает захватывать идея поражения подводной незащищенной части корпуса.
Паровая машина с винтовым движителем, давшая подвижность и маневренность военному судну, вновь возродила идею таранного удара, идею изобретенную, как говорится, еще «до Рождества Христова». Мы не можем сейчас утверждать, кто именно изобрел таран и кем он впервые был применен. Геродот (484–425 до н.э.) приписывает изобретение этого оружия древним грекам. Это же утверждает римский историк Плиний Младший (Гай Плиний Цецилий Секунд; 62–114).
Во время гражданской войны 1861–1865 годов в Америке появляются даже специальные таранные суда, которые небезуспешно действовали на реках Роанок и Миссисипи. Например, в боях на Миссисипи обе воюющие стороны потеряли от таранных ударов 4 канонерки, не считая еще нескольких поврежденных кораблей. Примером таких таранов может служить броненосец южан «Виржиния» (Virginia; водоизмещение – 4500 т, основные размерения – 83,8 х 11,7 х 6,7 м, скорость – 7 узлов, экипаж – 320 человек, вооружение — шесть 229-мм гладкоствольных орудий Дальгрена, два 178-мм и два 162,5-мм нарезных орудия Брука), в подводной части форштевня которого был укреплен 700-кг бивень. Таран был отлит из чугуна, имел длину 3 фута (0,9 метра). В бою на Гемптонском рейде ему удалось потопить корвет северян «Кумберленд» (Cumberland; водоизмещение – 1700 т, вооружение – 22 203-мм пушки Дальгрена, команда – 376 человек). Однако бивень при ударе отломился и командиру «Виржинии» не осталось ничего другого, как действовать артиллерией.
Cучетом этого опыта военные корабли стали оснащать более прочными таранами, являвшимися неотъемлемой частью корпуса и опиравшимися на броневой пояс. Появился даже специальный таранный отсек. Во время австро-итальянской войны 1866 года в бою у острова Лисс австрийский броненосный фрегат «Эрцгерцог Фердинанд-Макс» (Erzherzog Ferdinand-Max; водоизмещение – 5130 т, основные размерения – 70,2 x12,8 x6,3 м, скорость – 12,5 узлов, вооружение – две 203-мм пушки Круппа и шестнадцать 49-фунтовых орудий) сумел ударом такого тарана потопить итальянский броненосец «Ре де Италия» (Re d'ltalia; водоизмещение – 5869 т, основные размерения – 99,6 х 16,8 х 6,2 м, скорость – 10,8 узлов, экипаж – 585 человек, вооружение – шесть 203-мм и тридцать два 164-мм орудий).
«Удар был так силен, – писала газета «Таймс», – что оба броненосца приподнялись из воды. Когда австриец подался назад, вода хлынула в зияющий пролом «Италии», и она так быстро наполнилась водой, что через 3 минуты уже скрылась ...». По стершейся на носовой части «Макса» краске определили размеры пробоины – ее площадь составила 13 кв. м. Из экипажа «Ре де Италия» 408 моряков погибли, 159 были спасены и еще 18 добрались вплавь до Лиссы и попали в плен.
Что интересно, в состав итальянского флота входил башенный броненосец-таран «Аффондаторе» (Affondatore), который строился в Англии, и по первоначальному проекту маркиза Симона Пакоре ди Сент Бона (Simon Pacoret di Saint Bon; 1828–1892) должен был нести в качестве единственного оружия лишь внушительный таран, выступавший вперед на 7,5 метров, причем половину этой длины скрывала вода. Но в ходе строительства его вооружили двумя 300-фунтовыми (по весу снаряда, 136 кг) дульнозарядными пушками Армстронга в одинарных башенных установках. Водоизмещение – 4307 т, основные размерения – 93,8 х 12,2 х 6,35 м, скорость – 12 узлов, экипаж – 309 человек, вооружение (первоначальное) – два 254-мм орудия Армстронга.
Однако в этом бою он не сумел чем-либо отличиться. Итальянский адмирал Персано (Carlo Pellion di Persano; 1806—1883), находящийся на «Аффондаторе», дважды имел возможность протаранить деревянный двухдечный линейный корабль «Кайзер», но каждый раз в критический момент нервы изменяли ему. При этом, по ряду свидетельств, плохо обученные артиллеристы «Аффондаторе» давали промахи даже на самой близкой дистанции, вероятно потому, что от волнения заряжали орудия одним порохом, без снарядов.
Успешный таран дал повод к обширной полемике. Для всего мира Лисса стала победой тарана над пушкой. Как писал позднее об своих орудиях один австрийский офицер: «Мы могли просто оставить их дома в этот день». Причиной такого мнения было то, что и австрийский, и итальянский орудийный огонь «велся неточно и был неэффективен против броненосцев». Однако многие видели в этом ударе первое проявление нового оружия, призванного вытеснить артиллерию. Например, французский адмирал Филипп-Виктор Тушар (Philippe-Victor Touchard; 1810–1879) писал: «В наше время таран есть главное оружие в морском сражении».
Увлечение таранной тактикой было столь сильно, что продержалось до начала следующего столетия, а тараны на многие годы стали непременным атрибутом не только броненосцев и крейсеров, но даже и части миноносцев. Например, британский таранный миноносец «Полифемус» (Polyphemus), сконструированный Н. Барнаби (Nathaniel Barnaby; 1829—1915), служил в британском Королевском флоте с 1881 по 1903 годы. Водоизмещение – 2640 т, основные размерения – 73 х 11 х 6,25 м, скорость – 18,1 узла, экипаж – 80 человек, вооружение – пять 14-дм торпедных аппаратов (носовой и четыре траверзных), 6 × 2 – 25-мм скорострелок Норденфельда.
Корабль отличался необычной формой корпуса: узкая невысокая надводная часть переходила в широкую сигарообразную подводную часть. Форштевень «Полифемуса» имел таранную форму, причем внутри тарана располагался торпедный аппарат, крышка которого открывалась наружу. Большую часть службы «Полифемус» использовался как опытовый корабль. Существует гипотеза, что именно «Полифемус» послужил Герберту Уэллсу прототипом миноносца «Сын грома» (Thunder Child), успешно таранившего треножники марсиан в романе «Война миров». В пользу гипотезы говорит тот факт, что «Полифемус» был единственным в британском флоте таранным миноносцем.
Впрочем падкие на различные технические новшества американцы решили построить аналог, причём довели идею до абсолюта и «сияющего совершенства» — на практически идентичный по силуэту сигарообразный корабль USS Katahdin (1883 год постройки) вооружение полностью отсутствовало. Вообще. Совсем. Никаких торпед или артиллерии, зачем они нужны?! Только таран! Справедливости ради заметим, что во время американо-испанской войны 1898 года его всё-таки оснастили четырьмя 6-фунтовыми пушками, но и только. Главной загадкой остается то, что на этом корабле делали 97 человек команды — если вооружение исходно не предусматривалось?
Однако для внимательного наблюдателя было очевидно, что таранный удар удавался лишь в том случае, когда противник был неподвижен или ограничен в движении. Так австрийцы смогли протаранить «Ре де Италию» только после того, как руль последней был поврежден снарядом. «Вирджиния» ударил «Кумберленд», когда он стоял на якоре, а другие «американские тараны» происходили на реках с весьма ограниченной акваторией. Когда же противник обладал свободой маневра, протаранить его было практически невозможно. Поэтому все здравомыслящие моряки понимали, что таран – оружие вспомогательное.
Лейтенант Энрико Гвалтерио (Enrico Gualterio), один из выживших с «Ре д’Италиа», описывал это так: «Что до причины гибели корабля, то я считаю основной и единственной причиной то, что руль был уязвим, и, следовательно, мог быть поражен вражеским огнем. Когда мы потеряли управления, то были отрезаны от остального флота... Мы попытались дать полный ход, чтобы избежать удара корабля, направившего свой таран в центр нашего корпуса, но поскольку мы получили удар в носовую оконечность от другого корабля, мы дали задний ход, стремясь продолжить хоть какое-то движение... но это остановило корабль... Корабль затонул с поднятым флагом. Офицер Разетти с саблей в руках не дал матросам спустить флаг. После удара мы дали залп всем бортом, и находившиеся на марсах стрелки открыли огонь из своего оружия. Команда начала прыгать в море, без криков и паники. Когда мы были уже в воде, то стали мишенью для нескольких ружейных выстрелов с австрийских канонерок, которыми были убиты два матроса, и еще два – ранены».
Фактически после потопления «Ре де Италии» в истории морских сражений имеются всего лишь два случая удачного применения тарана. Это смертельный удар перуанского монитора «Уаскар» (Huascar; водоизмещение – 2030 т, основные размерения – 59,4 х 10,6 х 4,6 м, скорость – 12 узлов, экипаж – 135 человек, вооружение – два 254-мм орудия Армстронга) в бою при Икике 21 мая 1878 года, нанесенный в борт чилийского корвета «Эсмиральда» (Esmeralda; водоизмещение – 1230 т, скорость – 8 узлов, экипаж – 180 человек, вооружение – 20 32-фунтовых и 2 12-фунтовых орудия), и потопление транспорта «Рио-де-Жанейро» (Rio de Janeiro) шпироном крейсера «Республика» (República; водоизмещение – 1630 т, основные размерения – 75 х 11,8 х 4,45 м, скорость – 20 узлов, бронирование – палуба 30–37 мм, рубка 51 мм, вооружение – четыре 150-мм, два 100-мм орудия, четыре мелкокалиберные пушки, два торпедных аппарата, экипаж – 273 человека) во время гражданской войны в Бразилии в 1893 году. Пароход перевозил солдат президента, погибло до 500 человек.
Но эти исключения только подтвердили правило: «Эсмиральда» была проткнута после того, как в артиллерийском бою получила тяжелые повреждения котлов и потеряла ход, а сравнивать новейший крейсер, построенный Армстронгом в Ньюкастле в 1892 году с неуклюжим «купцом» просто несерьезно.
Были и вовсе экзотические проекты. В ходе Гражданской войны в Америке (1861–1865) северянам удалось захватить броненосец конфедератов «Атланта» («Аtlanta»; водоизмещение – 1022 т, основные размерения – 62,1 х 12,5 х 4,6 м, скорость – 7 узлов, экипаж – 165 человек, вооружение – четыре 178-мм пушки). Носовая часть его была оформлена в виде большого и крепкого тарана. Случайно обнаружили, что внутри тарана имеется пространство, заполненное порохом. Нетрудно было догадаться, что южане собирались с помощью тарана как бы ввести мину внутрь вражеского корабля и там взорвать.
Вместе с тем, оснащение паровых боевых кораблей тараном нельзя признать удачной идеей, пожалуй, ни одно другое средство пора жения, при весьма скромных успехах на поле боя, не принесло столько неприятностей ... самим его обладателям. Судите сами: первый случай произошел в 1866 году в Английском канале. 10 июля английский шлюп «Амазон» (Amazon; водоизмещение – 1574 т, основные размерения – 57 х 11 х 5,2 м, скорость – 11,9 узла, экипаж – 150 человек, вооружение – девять 68-фунтовых пушек), сле дуя полным ходом, налетел на почтовый пароход «Оспрей», который поддерживал регулярное сообщение между Ливерпулем и Антверпеном. Острый таран, изогнутый в виде лебединой шеи, буквально разрезал пароход пополам. «Оспрей» (Ospray; водоизмещение – 426 т, длина – 70 м, скорость – 8 узлов) камнем пошел ко дну. Спущенным на воду в течение каких-нибудь 5 минут с «Амазон» вельботам удалось спасти 22 человека из 32, находившихся на пароходе. Удар был настолько силен, что шпирон «Амазон» сломался и в подводной части корпуса открылась течь. Помпы корабля не успевали откачивать поступавшую внутрь трюма воду. Через 20 минут шлюп лег рядом с «Oспрей» на дно. Но это было только начало длинной цепи трагедий.
В 1869 году русский броненосец «Кремль» (водоизмещение – 4323 т, скорость хода – 9,5 узла, основные размерения – 67 х 19 х 4,6 м, вооружение – восемь 203-мм, семь 152-мм, четыре 47-мм и четыре 37-мм орудия) ударом таранного форштевня отправил на дно своего «боевого товарища» – фрегат «Олег» (водоизмещение – 4353,8 т, основные размерения – 77,11 х 16,61 х 6,90 м, скорость под парами – 11 узлов, экипаж – 545 человек, вооружение 56 60-фунтовых пушек). В течение 12 минут после столкновения — фрегат затонул.
Два года спустя броненосный фрегат «Адмирал Спиридов» (водоизмещение – 3797 т, основные размерения – 77,55 х 13,11 х 5,44 м, скорость хода – 10,5 узлов, экипаж – 261 человек, вооружение – четыре 229-мм орудия) протаранил своего «родного брата» — броненосец «Адмирал Лазарев», которого от гибели спасло лишь то, что столкновение произош ло прямо в гавани Кронштадта.
В 1873 году испанский бронено сец «Нумансия» (Numancia; водоизмещение – 7305 т, основные размерения – 95,6 х 17,3 х 3,7 м, скорость – 13 узлов, экипаж – 561 офицер и матрос, вооружение – сорок 68-фунтовых орудий) наскочил на корвет «Фернандо-эль-Католико» (водоизмещение – 1310 т, основные размерения – 55 х 10,3 х 2,7 м, скорость – 9 узлов, экипаж – 156 человек, вооружение – двадцать 28-фунтовых орудий); последний мгновенно затонул со всем экипажем.
1875 год озна меновался сразу тремя тяжкими катастрофами. 1 сентября английский броненосец «Айрон Дюк» (Iron Duke; водоизмещение – 6034 т, основные размерения – 85,3 × 16,45 × 7,07 м, скорость – 13 узлов, экипаж – 450 человек, вооружение – десять 9" и четыре 6" дульнозарядных нарезных пушек) потопил корабль своего класса «Вэнгард» (Vanguard), к счастью жертв не было. Затем однотипные французские броненосные фрегаты «Тэтис» (Thetis; водоизмещение – 3513 т основные размерения – 68,9 х 14,2 х 6,66 м, скорость – 11,9 узла, экипаж – 316 человек, вооружение – шесть 193-мм орудий) и «Жанна де Арк» (Jeanne d'Arc) нанесли смертельные удары своей «систер-шип» «Рене Бланш» (Reine Blanche) и военному судну «Форфант» (Forfant; водоизмещение – 2328 т основные размерения – 76 х 11,6 х 5,5 м, скорость – 13,4 узла, экипаж – 226 человек, вооружение – 15 140-мм орудий).
Через три года – новая трагедия: от тарана германского броненосца «Кенинг Вельгельм» (Kenig Vilgelm; водоизмещение — 10 591 т, длина — 112,2 м, ширина — 18,3 м, углубление — 8,6 м, скорость хода — 14,5 узлов, вооружение – восемнадцать 240-мм и пять 210-мм орудий) погиб броне носец «Гросе Курфюрст» (Grosser Kurfürst; водоизмещение — 7600 т, длина — 96,6 м, ширина — 16,3 м, углубление — 7,2 м, скорость хода — 14 узлов, вооружение – четыре 260-мм и два 170-мм орудия). Из экипажа, насчитывавшего 497 человек, было подобрано 216, из них трое после умерли.
Затем еще несколько столкновений, и, наконец, в 1893 году броненосец «Кэмпердаун» (Camperdown; водоизмещение – 9652 т, основные размерения – 104,9 х 20,73 х 8,03 м, скорость хода – 14,5 узлов, экипаж – 345 человек, дальность плавания – 7300 миль, вооружение – четыре 305-мм и шесть 152-мм орудий) протаранил флагман английской Средиземноморской эскадры «Викторию» (Victoria) — сильнейший в мире боевой корабль того времени. Действительно, «Виктория» стала олицетворением мощи «владычицы морей». Примечательно, что она была заложена под названием «Ринаун», но уже на стапеле переименована в честь царствовавшей королевы, отмечавшей 50-летие своего правления. По этому поводу королеве Виктории (Alexandrina Victoria; 1819—1901) вручили модель броненосца, сделанную из чистого серебра.
Это был однобашенный броненосец 1-го класса самой новейшей конструкции. Постройка его, оконченная в 1890 году, обошлась в 724 800 фунтов стерлингов, не считая пушек и их установки; скорость на мерной миле равнялась 16,7 узла, и вооружение было очень сильное — две 110-тонных 413-мм пушки, одно 29-тонное 254-мм и двенадцать 152-мм орудий, 21 мелкая пушка, 4 торпедных аппарата. Корабль имел броневой пояс толщиной 16–18 дюймов, расположенный приблизительно на половине протяжения ватерлинии, а на носу находилась его единственная башня с двумя громадными орудиями. Экипаж, включая офицеров, состоял из 659 человек. На этом корабле, лучшем в эскадре Средиземного моря, вице-адмирал сэр Джордж Трайон (Sir George Tryon; 1832–1893), командующий эскадрой, поднял свой флаг.
Мощная броня не спасла, пробоина была так велика, что «Виктория» резко повалилась на борт, с грохотом легла на воду, перевернулась, придавив барахтавшихся людей, задрала корму с вращавшимися винтами и скрылась под водой. Через несколько секунд из пучины донесся протяжный гул – это взорвались котлы броненосца. Море взбурлило, выбросив на поверхность обломки, перевернутые шлюпки… Погибло 359 человек, в том числе и командующий эскадрой. Число жертв катастрофы ужасало, но позднее выяснилось, что большинство моряков «Виктории» не умело плавать.
Вся Англия была потрясена тем, что в мирное время, в отличную погоду рядом с десятком кораблей в течение какой-то четверти часа погиб новый, слывший непотопляемым броненосец. Будучи главным кораблестроителем британского флота с 1885 по 1902 год, Уильям Уайт (William Henry White; 1845—1913) построил ряд броненосцев, о которых адмирал Бересфорд (Charles William de la Poer Beresford; 1846–1919) однажды едко заметил: «Мы будем тонуть на этих кораблях, а сэр Уильям будет объяснять, почему именно мы утонули». Так случилось и на сей раз – в заключение о гибели «Виктории», подписанном лордами Адмиралтейства, Уайт утверждал, что конструкция броненосца, система водонепроницаемых отсеков, дверей, палуб не имеет недостатков, и если бы все порта, люки и двери были своевременно закрыты, корабль был бы спасен. А если он потонул, то виноваты те, кто игнорировал все эти предосторожности. Они погибли от собственной халатности.
Таким образом, таран превратился в оружие против своих, нанеся гораздо больший ущерб своим флотам, нежели неприятельским. Но еще серьезней были последствия, когда жертвой тарана становилось мирное судно, не имеющее подводной защиты и двойного дна. Безусловно самой тяжелой катастрофой пассажирского судна, вызванной ударом о таран военного корабля, стала гибель парохода «Утопия» (Utopia; водоизмещение – 2731 регистровых т, длина – 107,7 м, ширина – 10,7 м, высота борта – 8,2 м, скорость – 11 узлов).
12 марта 1891 года «Утопия», приняв в Неаполе на борт более 800 пассажиров, вышла рейсом на Нью-Йорк. По пути пароходу необходимо было зайти в Гибралтар, чтобы пополнить запасы угля. При входе в гавань капитан корабля Мак-Кич вознамерился обойти с носа броненосец «Ансон» (Anson; водоизмещение – 9652 т, основные размерения – 104,9 х 20,73 х 8,03 м, скорость хода – 14,5 узлов, экипаж – 345 человек, дальность плавания – 7300 миль, вооружение – четыре 305-мм и шесть 152-мм орудий) и встать на якорь перед волноломом. Но маневр не удался. Мак-Кич не взял в расчет то, что под водой перед форштевнем броненосца на несколько метров вперед выступает смертоносный таран. Огромный острый шип «Ансона» пропорол обшивку парохода на протяжении 9 метров, причем высота щели достигала 5 метров. Вода каскадом устремилась в пробоину и судно мгновенно затонуло, 574 человека утонули. В этот список не входят два матроса с английского крейсера «Имморталайт» (Immortalayt), которые погибли при спасении пострадавших.
То, что случилось с «Утопией», спустя 9 лет произошло с английским лайнером «Персидский монарх» (Persian Monarch; водоизмещение – 3900 т), принадлежавшим судоходной фирме «Уилсонлайн» и переименованным новым владельцем в 1891 году в «May Flint». В сентябре 1900 года он натолкнулся на подводный таран стоящего на якоре в заливе Сан-Франциско американского броненосца «Айова» (Iowa; водоизмещение – 12 650 т, основные размерения – 110,45 x 22 x 7,32 м, скорость – 16,5 узлов, экипаж – 654 человека, вооружение – четыре 305-мм, восемь 203-мм и шесть 102-мм орудий) и через 20 минут затонул. К счастью, дело обошлось без человеческих жертв.
Увы, все эти инциденты не заставили морских теоретиков пересмотреть свои взгляды. Наоборот, в ответ появились совсем анекдотические конструкции. Например, съемный таран, которым оснастили английский броненосный крейсер «Шэннон» (Shannon; водоизмещение – 5670 т, основные размерения – 90,5 х 16,46 х 7,4 м, скорость хода – 12,25 узла, экипаж – 452 человека, вооружение – два 254-мм и семь 229-мм орудий) В мирное время, дабы не угрожать своим, таран хранился в трюме. В случае угрозы войны экипаж дружно брался за работу и водружал треугольный шпирон на свое место.
Адмирал С.О. Макаров (1849–1905) предложил на время стоянки закрывать таранный выступ специальным «намордником», дабы уберечь от случайных повреждений маневрирующие в порту корабли. Идея была опробована, но не нашла поддержки, и еще не один капитан, «подрезая нос» стоящему броненосцу, забывал о многометровом подводном бивне и распарывал свой борт, как лист картона.
Окончание следует.
Автор: Юрий Каторин
Канал нуждается в поддержке. Поддержать можно тут.
Читателям, интересующимся историей техники, Кот рекомендует канал Сергея Мороза.