Найти в Дзене
Будни медиаменеджера

РЖД продлевает "Ласточку" до Гомеля

Белорусы бьют тревогу: РЖД собралась продлить «Ласточку» Москва — Минск до Гомеля — местное сообщество углядело в этом угрозу государственному перевозчику БЧ. Недовольные железнодорожники (точнее, в меру оппозиционный отраслевой канал) называют происходящее, ни много ни мало, «ползучей экспансией» России. Аргументация простая и в целом справедливая: поток, который могла бы окучивать БЧ, на ровном месте отдают иностранному перевозчику, который ещё и прямым текстом утверждает, что заинтересован в улучшении связи регионов соседней страны с Москвой. Причём, судя по презентации, в сообщении Минск — Гомель предполагается отдать жирнейшие нитки: утреннюю в Гомель и вечернюю в Минск. Что будет с уже существующим «Штадлером», идущим практически тем же расписанием, в презентации не сказано — но, кажется, судьба его очевидна. То есть, другими словами: БЧ берёт и дарит перевозки между двумя крупнейшими городами страны иностранной компании — а дальше та повезёт граждан в свою собственную столицу.

Белорусы бьют тревогу: РЖД собралась продлить «Ласточку» Москва — Минск до Гомеля — местное сообщество углядело в этом угрозу государственному перевозчику БЧ. Недовольные железнодорожники (точнее, в меру оппозиционный отраслевой канал) называют происходящее, ни много ни мало, «ползучей экспансией» России.

Аргументация простая и в целом справедливая: поток, который могла бы окучивать БЧ, на ровном месте отдают иностранному перевозчику, который ещё и прямым текстом утверждает, что заинтересован в улучшении связи регионов соседней страны с Москвой. Причём, судя по презентации, в сообщении Минск — Гомель предполагается отдать жирнейшие нитки: утреннюю в Гомель и вечернюю в Минск.

Что будет с уже существующим «Штадлером», идущим практически тем же расписанием, в презентации не сказано — но, кажется, судьба его очевидна. То есть, другими словами: БЧ берёт и дарит перевозки между двумя крупнейшими городами страны иностранной компании — а дальше та повезёт граждан в свою собственную столицу. Сложно тут не занервничать.

-2

Но хочется тут, конечно, задать справедливый вопрос: а какая вообще перспектива у «Беларускай чыгунки» не отстать безнадёжно от реальности двадцатых годов 21 века? Сейчас это милый глазу советский железнодорожный заповедник, который четвёртое десятилетие старательно поддерживают в хорошем состоянии (в отличие от той же Украины, которая после развала Союза за состоянием своих ЖД следила гораздо хуже) — но технике всё-таки свойственно стареть, а экономике — действовать в рамках экономических законов, в которых про перевозки за копейки ничего хорошего не сказано. Впереди — инфраструктурный тупик, из которого выходов то ли не просматривается, то ли их намеренно никто не пытается найти, и пачка десятилетних «Штадлеров» на картину влияет слабо.

-3

В общем, удивляться, что в нынешней ситуации БЧ может прогнуться под РЖД — странно, при всей прискорбности происходящего. Ну а комментировать перспективу перевозок ночной сидячкой на тысячу километров мы, пожалуй, не станем.

***

Мы в Telegram: https://t.me/+SBE1-cVvUUM0Mzky