Невероятные, но правдивые истории из жизни первого космонавта
Плата за требовательность
Все, кто лично знал Юрия Гагарина, утверждали, что он буквально горел на работе, просто фанатично занимаясь любимым делом. И от всех остальных требовал такого же отношения к труду. Порой такое "увлечение" работой приводило к весьма серьёзным конфликтам.
В 1955 году Юрий Гагарин поступил в Оренбургское авиационное училище. Очень быстро преподаватели поняли, что к ним пришел совсем не простой курсант. Это был уверенный в своих силах молодой человек, который, будучи убежденным в своей правоте, мог отстаивать своё мнение, не пасуя ни перед каким авторитетом. По словам учителей, любимое слово у молодого Гагарина было "работать".
Но высокая требовательность не только к себе, но и к окружающим людям нравилась далеко не всем. Как-то, когда Гагарина назначили заместителем командира взвода, подчинённые, которым надоело жить по уставу, даже устроили Юрию Алексеевичу "темную". Избитый Гагарин провел в госпитале больше месяца, однако своего характера не изменил, так же требовал от себя и других по полной программе.
Кандидат на отчисление
Вы не поверите, но был такой момент, что Гагарина и вовсе хотели отчислить из училища с формулировкой "за профессиональную непригодность". Дело в том, что молодой Юрий очень долго никак не мог научиться нормально посадить самолёт. Для летчика неумение садиться - это больше чем катастрофа. Ведь такой пилот погубит не только себя, но ещё и экипаж с пассажирами может запросто угробить.
Поэтому, несмотря на отличные оценки по другим дисциплинам, руководство летного училища с курсантом Гагариным решило всё -таки расстаться. От неминуемого отчисления Юрия спас инструктор. Ему нравилось упорство и настойчивость парня, поэтому он предложил начальству дать Гагарину дополнительные часы для тренировок. А если уже и тогда ничего не получиться, можно попросить с документами на выход.
Надо сказать, что начальнику училища Юрий был тоже по душе.
Руководитель никак не мог взять в толк, почему посадка так упорно не выходит у в остальном весьма толкового Гагарина. И тут начальника, что называется, осенило. Хлопнув себя по лбу, он преположил, что корень зла скрывается в небольшом росте Юрия. 165 сантиметров - это даже для летчика не много.
Поэтому был отдан приказ, чтобы перед следующим полетом увеличить высоту сиденья Гагарина за счёт толстой прокладки. Теперь Юрий сидел намного выше, а значит, и видел вокруг гораздо лучше. Надо ли говорить, что посадка прошла на отлично.
Писали в последний момент
Любители изучать исторические фотографии, наверное, знают казус со шлемом Гагарина. Остальным, наверное, стоит рассказать об этом подробнее. Если внимательно пересмотреть снимки первого полета с Гагариным, то можно увидеть, что надписи "СССР" не было, а вот перед взлетом она вдруг появилась, потом исчезла, потом снова появилась.
По официальной версии, надпись нанесли на шлем заблаговременно, однако очевидцы тех событий утверждают, что слово "СССР" написали в самый последний момент. Летчик-испытатель Марк Галлай, присутствовавший при старте "Востока-1", рассказывал, что заветные буквы появились... за 20 минут до полета. Кому-то из начальства пришла в голову весьма здравия мысль: если советский космонавт приземлиться на чужой территории, то его вполне могут принять за диверсанта из враждебной страны. А что ещё думать сотрудникам спецслужб про человека в скафандре, но без опознавательных знаков?
К тому же ещё до конца не отгремел знаменитый скандал с американским летчиком Фрэнсисом Пауэрсом. Его сбили во время шпионского полета над территорией Советского Союза . Поэтому было принято решение срочно подписать шлем. Рисовали, к слову сказать, в спешном порядке, даже шлем с головы Гагарина снимать не стали.
"Формула - 1" отдыхает
Полет в космос - это очень трудоёмкая процедура, которая практически никогда без накладок не обходится. И уж тем более они были 12 апреля 1961 года. Процесс был новый, в космос люди ещё не летали, поэтому даже сами конструкторы до конца не представляли, с какими трудностями они могут столкнуться.
Перед полётом корабля "Восток-1" на станции проверки герметичности датчик на люке не выдал необходимый сигнал. Да, сюрприз был крайне неожиданный и ещё более неприятный. Неполадка была серьёзной, из-за нее вообще могли отложить старт, а времени, как говориться, кот наплакал.
И вот тогда-то ведущий конструктор "Востока-1" Олег Ивановский и его подчинённые механики совершили самое настоящее чудо. Команда за считанные минуты открутили 30 болтов, заменила датчик и снова всё закрутила. Если бы Ивановский с помощниками соревновался на время с лучшими механиками из "Формулы -1", наши бы точно победили с огромным отрывом.
А полёт прошел штатно, точно в назначенное время.
"Горю, прощайте!"
Эту фразу, которую Юрий Алексеевич произнёс во время спуска, долгое время держали под грифом "совершенно секретно". И действительно, Гагарин в тот момент искренне думал, что жить ему осталось каких-то несколько минут.
А слова эти вырвались из первого космонавта, потому, что он совершенно не представлял, как будет выглядеть спускаемся капсула во время прохождения через плотные слои атмосферы на огромной скорости. И на Земле Гагарина никто не инструктировал по этому поводу, потому как конструкторы тоже ничего тогда не знали.
Естественно, когда Юрий Алексеевич увидел в иллюминатор, что капсула со всех сторон объята пламенем, то слова последнего сорвались с его губ сами собой. Тем, кто летал после Гагарина, было намного проще. Все космонавты теперь были готовы к столь впечатляющему зрелищу.
Немного обманули
Даже сейчас не каждый россиянин знает, что первые советские космические корабли не могли полноценно приземляться. В аппаратах не было двигателей для мягкой посадки поэтому космонавты могли банально разбиться во время приземления.
Имелась и другая причина. Конструкторы очень боялись, что под действием сверхвысоких температур, которые возникают во время спуска, люк капсулы может запаяться, и космонавта потом будет извлечь крайне сложно.
Поэтому советские инженеры придумали следующую схему. На высоте 1500 метров космонавт должен был катапультироваться и оставшееся до Земли расстояние преодолеть уже на парашюте.
Однако правила, которые установила Международная федерация аэронавтики, запрещали регистрировать приземления вне капсулы. Так что достижение Гагарина могли не признать. Поэтому Королёв и его помощники сознательно пошли на небольшой обман.
Они объявили, что первый советский космонавт совершил приземление в кабине. Всю правду мир узнал спустя 3 года.
Ни денег, ни прав
А эти факты о Гагарине практически никто не знает. Будем спорить, что вы не знали, что до полета у первого космонавта не было ни личного автомобиля, ни прав, разрешающих им управлять. При этом Юрий Алексеевич был настоящим фанатом, как любит говорить молодежь, крутых тачек.
Более того, за пару недель до полёта Гагарин неожиданно для всех обзавелся весьма приличным седаном ГАЗ-12 (ЗИМ) стоимостью 8000 рублей. Сам Юрий Алексеевич получал тогда 150 рублей . Для него это была огромная, просто немыслимая сумма.
Откуда же Юрий Гагарин её взял? Сказать сложно, но ходили слухи, что будущий первый космонавт занял денег у кого только можно. Он справедливо полагал, что после столь важного полета он получит приличную премию. И действительно, всё вернул тут же после полета.
Скажем больше, практически сразу же по возвращении Юрий Алексеевич сдал экзамены на права. А через пару месяцев выясниться, что на дорогущий автомобиль он занимал совершенно зря. За полёт в космос правительство Советского Союза выделило ему в награду "Волгу" ГАЗ -21.
Надо отметить, что правительственный презент сыграл с Гагариным злую шутку. В 1963 году Юрий Алексеевич лично спровоцировал ДТП. Забывшись, он выехал под красный сигнал светофора на перекрёсток и протаранил старенькую "Победу". К счастью, все участники остались целы и живы.
Приехавший экипаж ГАИ долго не мог прийти в себя, ведь не каждый день можно увидеть, как первый космонавт планеты совершает небольшую аварию. В итоге происшествие было урегулировано, а один из гаишников поймал попутную машину, которая доставила Гагарина до места назначения. Водитель её тоже, наверное, был в шоке и много раз рассказывал родственникам и близким о своём пассажире.
Ели вам понравилась статья - поставьте палец вверх и не забудьте подписаться.
Источник: Левин, Ю. // Удивительное рядом .