Здравствуйте, дорогие друзья. Усаживайтесь поудобнее и приступайте!
Сегодня мы расскажем вам об одной из самых распространенных автомобильных подвесок - МакФерсон.
Немного истории.
В таком виде, в котором она производится сейчас, МакФерсон была изобретена в 40-х годах прошлого века одноименным инженером Эрлом МакФерсоном, который в вышеупомянутых годах трудился в гигантской автомобилестроительной корпорации Ford.
Стоит отметить, что Эрл до перехода в компанию американского гиганта Ford трудился на благо другой огромной автомобильной компании - General Motors, в которой и начал проектирование и создание нового вида подвески, но в GM его изобретение не оценили по достоинству.
Известно, что прототип подвески МакФерсон был создан почти за 2 десятилетия до Эрла - итальянским инженером, работавшим в то время на концерн Fiat - Гуидо Форнацем, кем и был запатентован в 1925 г. Отличие было одно: в новации Гуидо не было поперечного рычага.
Устройство.
Основой подвески данного типо является амортизационная стойка, расположенная по обеим сторонам автомобиля, с подвижной пружиной амортизатора. Такую конструкцию еще называют "Качающаяся свеча".
Опорой для всей конструкции служит подрамник, который жестко крепится к кузову автомобиля с помощью сайлентблоков, которые гасят шум от работы механизмов подвески, от дороги, от колес и смягчают колебания.
Очень хорошую управляемость обеспечивает поворотный кулак, который с одной стороны напрямую крепится к колесу, с другой - к нему крепится рулевая тяга.
Нельзя забывать и об устойчивости автомобиля на дороге. С данной задачей отлично справляется поперечный рычаг, который сразу крепится к подрамнику и через шаровую опору к колесу.
Также, не стоит забывать и о стабилизаторе поперечной устойчивости, который позволяет автомобилю отлично балансировать и держаться на дороге. Прекрасную работу данной детали обеспечивать стойка стабилизатора или,как говорят в народе - "косточка", которая крепится к самому стабилизатору и с другой стороны - к нижней части поперечного рычага.
Преимущества и недостатки.
- Начнем с вами рассматривать с "плюсов":
- Низкие затраты на производство из всех видов подвески с двумя поперечными рычагами.
- Легкая диагностика неисправностей - любой стук и/или покачивание автомобиля на дороге говорит об износе той или иной детали подвески МакФерсон.
- Большой ресурс эксплуатации верхней опоры амортизатора, по сравнению с конкурентными видами подвесок.
- Компактные размеры и небольшой вес конструкции позволяют обеспечить достаточно неплохую динамику.
А теперь перейдем к менее радужной стороне подвески данного типа. О минусах:
- Время и стоимость ремонта МакФерсон являются увеличены за счет достаточно сложной конструкции, которая не позволяет заменить детали по отдельности.
- Потеря устойчивости при движении на высокой скорости и при резком торможении. Это связано с изменением положения колес в пространстве из - за уменьшения, либо увеличения хода амортизатора.
- Подвеска МакФерсон не предназначена для эксплуатирования в условиях бездорожья.
- Данный тип подвески не выдерживает высоких нагрузок, а следовательно, он не может устанавливаться на раллийные машины, грузовые, рамные внедорожники и т.д.
Большинство автомобилей среднего ценового сегмента оборудованы именно данным типом подвески.
На этом мы с вами прощаемся и желаем удачи на дорогах!
И помните: не читайте наши статьи за рулем.