Сборка stroker на базе M50:
Как я уже писал ранее, я сам сделал себе огромный геморрой, когда загнул себе клапана.
Когда оказалось, что загнуло 12 выпускных клапанов, я думал, что просто заменю их на новые и все. Но потом я на всякий случай свозил ГБЦ на опрессовку и оказалось, что в ней есть трещина, хотя машина после свапа у меня ни разу не кипела. Собирать мотор назад с трещиной в ГБЦ я даже и не думал, поэтому сразу позвонил знакомому человеку, зовут его Алексей Миналтьтов, который торгует запчастями на E34. Мне нужна была идеальная голова и к счастью она у него была, цена вопроса 180$. Я приехал забрать ее и Леша сказал что раз уж мы разбираем пол мотора, то может стоит сразу перебрать поршневую и подкинуть что-то интересное) У него лежал блок M52B28 97 года на некосиловом блоке. Цена вопроса еще 170$. Мы подумали и взяли ГБЦ и блок. Леше отдельное спасибо за предоставленную возможность, а также за то что дал блок в долг.
И началась непосредственно постройка строкера.
Вот что было сделано:
Поршня от M52B28
Шатуны от М54B30, которые намного легче стоковых от M50 + балансировали все по граммам в плоть до 5 грамм
Штатный коленвал M50B25 был заменен на коленвал от M52B28
Все это в чугуновом блоке от M50B25 безванос
Опрессована и шлифанута новая ГБЦ, идеально притерли клапана.
Естественно мы подкинули новые вкладыши, кольца, маслосъемные колпачки, все прокладки.
Грубо говоря была сделана капиталка мотора.
Потом все это собрали воедино. После этого машина ездит и ездит очень неплохо. Появилась тяга с самых низов за счет того, что сместили фазу.
В итоге 220-240 лс. должно в ней быть, а то и больше, хочу съездить на стэнд, но все никак не доеду. Первую сотню за 7 секунд легко) Это на R15 не широких батонах и 1 и 2 передача с пробуксовкой, я думаю на 18 катках с нормальной широкой резиной от 235 и выше я думаю можно улучшить результат)
Неплохо если учесть что ///М версия дорейсcтайловой E34 разгоняется до 100 за 6,3 секунды.