Я учился ездить на механике. Отец с детства меня учил как можно меньше ездить на нейтралке. Популярная привычка новичков - вдавить сцепление и вкатываться в поворот. Привычка, не имеющая ни единого плюса. Ну да ладно, мы с вами уже опытные, а большинство наверное уже ездит на автоматах. А кто-то и на механике никогда не ездил, наверное.
Но обсудить хочется вот что - вы знали, что если отпустить газ во время движения, то расход топлива станет нулевым? Даже на автомате. Тут принцип един, вне зависимости от коробки. Абсолютно нулевым. А если катиться на нейтралке на механике - топливо подается в цилиндры и минимальный расход есть.
Я это пишу и хочется удалить текст, ведь очевидные же вещи пишешь, Артур. Тебя сейчас камнями забросают. Слушайте, ну и слава богу если вы это знаете, и нас, опытных, становится больше.
Но в моей жизни было два показательных случая, после которых я понял, что это не очевидно.
Давайте разберёмся, почему торможение двигателем – это не просто «старая школа», а важный навык, который нужно освоить и на механике, и на автомате.
Два показательных случая.
- Друг у меня был, назовем его Сашка. Так вот он ехал по городу и увидев перекресток впереди, продолжал ехать на своей скорости, и в конце скидывая на нейтралку, тормозил. Вы делаете также?
У нас развязался диалог. Я тоже ездил на механике, и это меня научил отец. А он у меня - водитель профессионал всех категорий.
- И сразу случай 2, а после итог. Общались с коллегой на работе, он взрослее меня. И вот я говорю “Ну так газ просто отпускаешь и вот тебе экономия. Чуть экономичнее, чем катиться на нейтралке”. Он вскольз такой “Да, да”. И через пару секунд, когда понял, что он не согласен со мной, разговорил подробнее. По его мнению на передаче ехать невыгодно, а на нейтралке экономия топлива. Я сказал, что все наоборот и он проверил это на бортовом компьютере. И согласился со мной. Так я открыл глаза человеку с более богатым жизненным опытом.
Давайте все точки расставим над Ы.
Вне зависимости от коробки передач, как только вы отпускаете газ и остаетесь на передаче - в цилиндры моментально перестает подавать любое количество топлива. Автомобиль продолжает работать за счет включенной передачи и вращения коленвала. Газ отпустили, цилиндры продолжают крутиться за счет связи между инерцией от колес и включенной передачи. А в цилиндрах еще и компрессия. За счет этого вы снижаете скорость сильнее, чем на нейтралке (на механике).
Про нейтралку. Если на механике включить нейтральную передачу, вы превращаетесь в кусок камня на колесах и катитесь без ускорения. Передача выключена, колеса вращаются самостоятельно, без привязки к цилиндрам. То есть вы тормозите только за счет силы трения - замедляетесь медленнее. И чтобы автомобиль не заглох, в цилиндры подается топливо и продолжается работа двигателя. Да, минимально, но больше чем 0. Обычно это речь про 0,6-0,8 литра на 100км. (показания бортовых)
Про экономию на колодках. Если вы делаете как Саша из примера 1 - вам придется оттормаживать авто с большей скорости, и вы больше потратите колодок и чуть раньше их поменяете, чем тот, кто докатывает на передаче.
Уровень профи - торможение передачами. Лично считаю, что на механике двумя руками да. На автомате - лучше не надо либо по настроению. Когда как. Сугубо мое мнение - чем меньше я трогаю АКПП, тем дольше она живет. На механике, если сцепление не бросаете, все будет хорошо.
Итак, ситуация - впереди перекресток.
Что делает новичок - едет, как ехал. Когда чувствует что пора - скидывает на нейтраль и тормозит.
Что делает профи - отпускает газ, скидывает передачу вниз, медленно отпускает сцепление - за счет включения передачи ниже, автомобилю обороты надо поднять выше, он тормозит примерно на 5 км\ч. Давайте на цифрах.
Новичок - скорость 80 км\ч. Нейтраль - подача топлива в цилиндры - торможение колодками с 80 до 0 км\ч.
Профи увидел перекресток заранее - скорость 80 км\ч. Отпустил газ, подача топлива в 0. Скорость 65-70, 4-я передача, медленно сцепление. Скорость уже 55-60, 4-я передача. Продолжаем ехать на передаче, скорость 45 км\ч. 3-я передача, медленно сцепление, скорость уже 30-35 км\ч. Далее скорость 25-30 км\ч, давай 2-ую. И там уже по ситуации можешь останавливаться.
Надеюсь, итог очевиден. Силу сопротивления воздуха не берем, окей?) Да, тут речь не про 2 литра на 100 км пути в городе. Нет, совсем нет. Разница не велика. Но вы не превращаетесь в катящийся камень и не тратите доли секунды на включение передачи, если вам нужно ускориться. А еще не дай бог скользко.
На автомате конечно тоже можно скидывать передачи. Я иногда практикую - у меня лепестки. Но редко. Просто заранее отпускаю газ.
В заключении - торможение двигателем – это не пережиток прошлого, а базовый навык, который делает вождение безопаснее и экономичнее. Так делали деды и профи. Оно помогает держать машину под контролем, снижает нагрузку на тормоза и даже экономит топливо. Так что забудьте про нейтралку в движении – пусть этот трюк останется для тех, кто не понимает, что управляет тонной металла, а не игрушечной машинкой.
Этот навык нужен вам и зимой на скользкой дороге, и в горах, когда только колодками тормозить - себе вредить. Об этом можно говорить в отдельной короткой стать.
Перешлите эту статью своих друзьям на механике или новичкам - давайте делать движение безопаснее вокруг. И помните статистику - 80% водителей уверены, что они ездят лучше других. Давайте входить в оставшиеся 20% - которые не просто уверены, а являются таковыми.
Подпишитесь, давайте делать сообщество опытных водителей.