Дальневосточные порты снижают обороты, но Владивосток и Находка идут "в плюсе"

Грузооборот морских портов Дальнего Востока в январе 2025 года сократился на 4% к декабрю 2024 года (с сезонной корректировкой). "В минус" ушли перевалка газа, нефти и нефтепродуктов, а также контейнерных грузов, которые наряду с углем формируют основную номенклатуру грузов в портах Приморья, сообщает ИА PrimaMedia.

"Стоимость морских и железнодорожных перевозок контейнеров из Китая в макрорегион на начало марта снизилась на треть к декабрю 2024 года из-за переориентации на доставку автомобильным транспортом и в другие порты России", — говорится в мартовском докладе ЦБ РФ по региональной экономике.

При этом компании отмечали улучшение ситуации с отправкой контейнерных грузов на Дальний Восток из западных регионов страны. Крупная транспортная компания в феврале отправила первый контейнерный поезд в один из портов Приморья в рамках нового экспортного маршрута из регионов Поволжья в страны Азии.

По данным аналитиков Транспортной группы FESCO (входит в контур госкорпорации "Росатом"), перевозки контейнеров через дальневосточные порты (Приморский и Хабаровский края) в январе 2025 года в импортном направлении остались без изменений, в экспортном — сократились на 1% к январю 2024 года. Существенное влияние на сектор оказало замедление деловой активности в Китае и снижение объемов торговли с этой страной.

По данным РЖД, на экспорт в восточном направлении за два месяца 2025 года было отправлено 18,6 млн тонн угля (рост на 1,3% к январю-февралю 2024 года), в том числе половина из Кузбасса. Отгрузка из Забайкальского края выросла на 15,2%, до 0,9 млн тонн угля, из Хабаровского края — на 70%, до 1,1 млн тонн, также началась отгрузка на восток из Новосибирской области (1,43 млн тонн).

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД, филиал ОАО "РЖД") в январе-феврале 2025 года погрузила 11,8 млн тонн грузов, что на 1,9% меньше показателя аналогичного периода 2024 года.

В том числе погрузка угля снизилась на 3,1% — до 5,6 млн тонн (47,5% общего объема погрузки). До этого на протяжении нескольких лет погрузка угля на ДВЖД только росла.

Погрузка нефти и нефтепродуктов упала на 12,8% — до 1,3 млн тонн, лесных грузов — на 5,8%, до 431,6 тысячи тонн, строительных грузов — на 31,8%, до 259,3 тыссячи тонн, черных металлов — на 4,2%, до 144,2 тысячи тонн.

Но есть и положительные моменты — погрузка железной и марганцевой руды выросла на 14,7% — до 476 тысячи тонн, руды цветных металлов и серного сырья — в 6,3 раза, до 161 тысячи тонн, промышленного сырья и формовочных материалов — на 28,4%, до 106,1 тысячи тонн.