Уважаемые подписчики и гости канала, приветствую вас на канале «Моделизм без границ»!
Тема данного выпуска – история одного из наиболее красивейших кораблей, которые когда-либо строили люди (как по мне, так это бесспорно…).
И обратиться к данной теме я решил по причине намерения построить модель этого корабля.
И корабль этот – ладья из Осеберга, или Осебергский корабль.
Вот этот чудесный набор для постройки сборной деревянной модели корабля викингов «Oseberg» (написано «конструктор»…, но по сути это достаточно подробный набор деревянных и фанерных деталей с точным масштабом 1:40. Технология обшивки внакрой повторяет аутентичную клинкерную обшивку).
Уровень сложности – заявлен средний, общая длина модели в собранном виде - 54 см. Материал дерево. Полностью наборный каркас, с клинкерной обшивкой, настилом палубы, установкой мачты и паруса.
Данный набор был подарен мне на день рождения моей любимой женой. Скажу честно, это прямо та самая модель, к которой у меня руки сами тянутся.
Но не будем торопится, к распаковке я перейду позже, изучим сначала неспеша историю и сам предмет будущего проекта!
История создания данного корабля уходит своими корнями в первую половину IХ века. И что самое невероятное, данный корабль дожил до наших дней практически в целости. И чудо это произошло благодаря стараниям и погребальным традициям своих создателей.
Название своё этот чудесный корабль получил благодаря местности, в которой он был обнаружен, а именно близ хутора Усеберг.
В 1904 году ладья и её содержимое были извлечены из земли близ Тёнсберга в норвежской губернии Вестфолл. В наши дни Осебергский корабль выставлен для всеобщего обозрения в Музее кораблей викингов в г. Осло.
Материал корабля был тщательно исследован с использованием радиоуглеродного анализа, был просвечен рентгеном, прошёл множество химико-физических анализов на состав, в результате чего было установлено, что корабль был спущен на воду приблизительно около 820 года и использовался в мореплавании до 834 года. Дальнейшая его судьба сложилась иначе, он был использован в погребальных целях. Корабль стал местом упокоения для персон с высоким социальным статусом в иерархии викингов. Осебергская ладья стала погребальным кораблём.
Вот некоторые технические сведения о корабле:
Длина корабля 21,6 метра, ширина 5,1 метра, размер мачты мог составлять от 6 до 10 м. При площади паруса в 90 м² корабль мог развивать скорость до 10 узлов. 15 пар уключин свидетельствует о том, что судно приводили в движение 30 гребцов. Нос и корма корабля украшены замысловатой резьбой в виде сплетённых животных. Среди вещей, найденных при раскопках, на столбике кровати обнаружили изображение одного из главных символов скандинавского язычества в виде трёх треугольников, соединённых в валькнут:
Курган, который был насыпан над местом захоронения, подвергался неоднократным разграблениям, первые из которых были совершены ещё в средние века. Но несмотря на это, сам корабль чудесным образом оказался не тронут. Сохранилось также множество ценных археологических артефактов, бытовых вещей, оружия и украшений, времён захоронения.
На ладье размещались: деревянная 4-колёсная повозка и четверо саней; 2х скатный тент (5 × 5,5 м, высотой до 3 м), под которым были деревянные кровать, кресло, 3 сундука (в них были найдены пшеница, дикие яблоки и орехи); деревянные вёдра с декоративными металлическими обручами, кухонная и столовая посуда, ковши; металлический очажный набор, ножи, «овечьи» ножницы, ледоходные шипы, лампа на длинном стержне; набор инструментов для прядения и ткачества; роговые гребни; седло (точнее его фрагменты) и другие мелкие вещи.
Нос и штевень ладьи, сани, повозка, столбы с навершиями в виде звериных голов были покрыты искусной резьбой. По её характерным орнаментам в наши дни назван данный стиль Осеберг, имеющий также некоторые индивидуальные особенности.
Археологи обнаружили в ладье останки двух женщин (приблизительный возраст которых 25–30 и 60–70 лет). В ладье были обнаружены сохранившиеся фрагменты восточных шелковых тканей, что свидетельствует о развитых торговых связях племени, а также сохранившуюся деревянную телегу и даже кости павлина. Всё это свидетельствует о торговой активности викингов с Востоком по Волге и Днепру в данный период времени. Понятно, что для историков данные находки бесценны, поскольку они помогли заполнить «белые» пятна в истории воинственных серверных племён. Получено подтверждение многим теориям, которые до сих пор строились исключительно по известным сагам Х-ХIвеков, и немногочисленным ранее найденным артефактам. Данное захоронение можно назвать самым богатым и информативным по сравнению с теми, что были найдены ранее.
Учёные долгое время пытались связать похороненных в корабле с династией Инглингов и даже называли одну из женщин бабкой Харальда Прекрасноволосого, считали её королевой Оса из династии Инглингов. Но прямых доказательств этому, кроме оказанных погребальных почестей, на сегодняшний день нет.
Предварительный анализ ДНК указал на то, что младшая из них имела родственные связи среди представителей Ближнего Востока, скорее всего среди персов (иранцев). Возможно, она была рабыней и была принесена в жертву и похоронена вместе со своей госпожой (кто-то же должен прислуживать в чертоге мёртвых, в Вальхалле, если, конечно, посчастливится попасть туда, где идёт вечный пир в тронном зале Одина, где за пиршественным общим столом сидят воины, лучшие из лучших).
Интересен тот факт, что варяги, они же викинги на Руси, транслировали свои обычаи и обрядовые традиции и в славянские народы, что является хорошо известным фактом. В данном контексте интересна вот эта картина:
Разница только в том, что в случае с «знатным русом», погребальный корабль с телом и богатыми погребальными подношениями сжигался на погребальном костре.
Но и в случае с викингами, в определённые периоды истории, подобный подход к похоронам знатных сородичей имел место быть. Погребение осуществлялось в лодке или каменном корабле, где почившему осуществлялись подношения и жертвоприношения в соответствии с его земным статусом и родом занятий. После кремации на останках сооружали холм из камней и покрывали его землёй и дёрном. Получившийся курган считался жилищем умершего.
Но вернёмся к Осебергскому кораблю.
Обратите внимание как изящен этот немалый по размерам (для тех времён) корабль:
Осебергская ладья относится к классическому типу боевых кораблей викингов, драккарам.
Драккары являлись самыми большими боевыми кораблями. Длина наиболее крупных драккаров достигала 36 метров. На носу крепилась резная голова дракона (отсюда и название типа корабля), а по бортам располагались щиты. Не каждый корабль с головой дракона на носу был драккаром — голова дракона символизировала высокий статус владельца судна, а сам корабль мог быть любым. При приближении к дружественным землям голова дракона убиралась — по поверьям народов Севера, она могла напугать или разозлить добрых духов. Если викинги желали мира, вождь с носа драккара показывал щит, внутренняя сторона которого была выкрашена в белый цвет. Драккары приводились в движение вёслами и прямоугольным парусом. Управление осуществлялось при помощи рулевого весла с коротким поперечным румпелем, установленного на правом борту.
Драккары строились из древесины многих пород, среди которых наиболее важны были ясень, сосна и дуб. Кораблестроители викингов изначально выбирали деревья с естественными изгибами для киля и шпангоутов. Сразу после рубки, не дожидаясь высыхания, дерево расщепляли клиньями пополам, а затем полученные заготовки расщепляли далее, исключительно вдоль волокон. Полученные доски можно было изгибать в широких пределах, не опасаясь за их прочность. Для придания доскам дополнительной гибкости их смачивали водой и держали над огнём. Важнейшим инструментом был плотницкий топор. Считалось, что для постройки корабля было достаточно одного топора, однако применяли и другие инструменты.
Для обшивки использовались доски, укладывавшиеся внахлёст (обшивка внакрой, или клинкерная), это можно считать одной из отличительных черт драккаров. В зависимости от места постройки и традиций, доски скреплялись с помощью железных гвоздей и заклёпок, деревянными гвоздями или даже «вязались». Затем вся конструкция, точно так же, как и сейчас, конопатилась и смолилась. Таким образом, при движении по воде создавалась воздушная прослойка, что повышало стабильность, устойчивость и скорость движения: чем больше становилась скорость, тем устойчивее и ровнее двигался корабль.
Впереди меня ждёт интересная работа по постройке легендарного исторического корабля викингов. И я обязательно буду делиться с Вами ходом работы, уважаемые подписчики и гости канала.
Если Вам понравилась статья, ставьте👍
Оставляете свои отзывы, делитесь впечатлениями и опытом, кто строил подобные исторические корабли.
Кстати, как вы думаете, как будет правильно «ладья» или «лодья»?
Всего вам доброго, удачи и хорошего настроения!