Ещё одна очень интересная аналитика от ВВС:
Дональд Трамп угрожает ввести большие пошлины на импорт автомобилей из ЕС, недовольный тем, что европейцы не покупают больше американских автомобилей. Но почему американские автомобили не пользуются большей популярностью в Европе?
Старинные города Италии с их узкими мощеными улочками дают очевидное объяснение тому, почему, по словам президента США Дональда Трампа, европейцы «не ездят на наших машинах».
Или, как говорит аналитик автомобильной промышленности Хампус Энгеллау: «Попробуйте объехать Италию на большом внедорожнике. Я это делал, и это очень сложно».
«Прибавьте к этому стоимость, и станет ясно, почему на дорогах Европы не так много американских пикапов», — считает Майк Хоуз, генеральный директор Общества производителей и продавцов автомобилей, представляющего эту отрасль в Великобритании.
«У нас цены на топливо, как правило, выше, чем у американцев, поэтому мы предпочитаем автомобили меньшего размера и с более экономичным расходом топлива, в то время как они, как правило, предпочитают более крупные автомобили».
Г-н Энгеллау, работающий в шведском инвестиционном банке Handelsbanken Capital Markets, также подчеркивает, что цены на бензин в США существенно ниже. «Они платят за галлон столько же, сколько мы платим за литр», — говорит он. В одном американском галлоне 3,8 литра.
Однако эти различия не помешали европейским автопроизводителям завоевать долю рынка в США. Опять же, по словам г-на Трампа, в США «прибывают миллионы автомобилей — BMW, Mercedes, Volkswagen и многие другие».
В 2022 году 692 334 новых автомобилей, произведенных в ЕС, были экспортированы в США на сумму €36 млрд ($37 млрд; £30 млрд). В то время как в обратном направлении было экспортировано всего 116 207 новых автомобилей, произведенных в США, на сумму €5,2 млрд.
По словам г-на Трампа, этот дисбаланс вызван несправедливыми правилами торговли и нуждается в исправлении.
«Господин Трамп обеспокоен тем, что условия торговли на самом деле неравны», — объясняет господин Энгеллау, отмечая, что 10%-ные пошлины ЕС на автомобили, импортируемые из США, намного превышают 2,5%-ные пошлины, которые США в настоящее время взимают с автомобилей, импортируемых из ЕС.
Эти различия побудили Трампа заявить, что он хочет повысить пошлины США на импорт европейских автомобилей. Он уже объявил о 25%-ных импортных пошлинах на импорт стали и алюминия, двух металлов, имеющих решающее значение для автопроизводителей.
Действия Трампа, судя по всему, побудили чиновников ЕС рассмотреть возможность снижения собственных пошлин, чтобы защитить европейскую автомобильную промышленность от потенциальной торговой войны.
После многих лет убытков Ford в настоящее время переориентирует свой европейский бизнес на электромобили и коммерческие автомобили, отказываясь от небольших и доступных автомобилей, таких как модели Focus.
Компания Ford планирует сократить 800 рабочих мест в Великобритании и 2900 рабочих мест в Германии к 2027 году, что означает сокращение на 14% ее 28-тысячной европейской рабочей силы.
У компании Tesla Илона Маска есть завод недалеко от Берлина в Германии, где она производит автомобили Model Y для европейского рынка, но даже здесь есть свои трудности, поскольку доля дешевого китайского импорта на европейском рынке электромобилей растет.
По словам Хосе Асуменди, руководителя европейских автомобильных исследований в инвестиционном банке JP Morgan, Европа — очень сложный рынок для автопроизводителей. «Вам нужны правильные продукты и нужно хорошо управлять производственными предприятиями».
Он также указывает на бренды, имеющие конкурентное преимущество в своих странах, будь то BMW, Mercedes, Volkswagen и Audi в Германии, Peugeot, Citroen и Renault во Франции или Fiat и Alfa Romeo в Италии.
«У людей есть естественная склонность покупать продукцию местных чемпионов, особенно в Германии, Франции и Италии», — объясняет г-н Асуменди.
Он добавляет, что, хотя другие европейские страны более открыты для различных брендов, рынок переполнен множеством японских, южнокорейских и, все чаще, китайских автомобилей.
Амбиции г-на Трампа — сделать автомобильную промышленность США сильнее, привнеся больше производства и инноваций домой. Но г-н Палмер настаивает, что автомобильная торговая война с Европой не принесет этого.
Не в последнюю очередь, говорит он, поскольку тарифы, как правило, «изолируют бенефициаров от свободного рынка, и это просто делает их ленивыми, поэтому они перестают внедрять инновации и не могут оставаться конкурентоспособными».
«Речь идет не о торговле, — добавляет г-н Палмер. — Речь идет об инвестициях и сотрудничестве».