Если бы автоконцерны играли в покер, их главная ставка была бы на секретность. Эти компании обожают рассказывать, как заботятся о клиентах, но при этом держат в шкафу столько скелетов, что места на полках уже не хватает. Иногда, правда, этот шкаф неожиданно распахивается, и в интернет попадают документы, которые там оказаться не должны были. И вот тут начинается самое интересное.
Такие утечки – словно случайно найденный чек на чужую крупную покупку: вроде бы не твои деньги, но почему-то обидно. Например, несколько лет назад в сеть попали внутренние документы одного премиального бренда, где черным по белому было написано, что реальные выбросы их автомобилей превышают заявленные в 5-10 раз. На тестах все выглядело идеально, а вот в реальной жизни машины выпускали в атмосферу такой букет химии, что даже нефтеперерабатывающие заводы почувствовали себя экологически чистыми.
Другие разоблачения касались не экологии, а банального «срока годности» автомобилей. В одном из утекших отчетов обсуждалось, как сделать так, чтобы машины не ломались слишком быстро (чтобы клиенты не жаловались), но и не были слишком надежными (чтобы через несколько лет человек захотел новую). В результате создавались модели с запланированным старением, а покупатель и не догадывался, что его «железный конь» на самом деле запрограммирован на раннюю пенсию.
Но самая любимая уловка автоконцернов – продавать клиентам то, что уже у них есть. Один известный электромобиль попал в центр скандала, когда выяснилось, что его батарея искусственно ограничена программно. Захотели больше запаса хода? Пожалуйста, внесите доплату, и магическим образом ваш аккумулятор вдруг начнет выдавать на 30% больше энергии. Забавно, но в 90-х подобные трюки проворачивали только продавцы дешевых магнитофонов, а теперь этим занимается хай-тек индустрия.
Некоторые утечки документов вызывают не только возмущение, но и смех. Например, один из автопроизводителей серьезно обсуждал, как можно скрыть шум в салоне новой модели. Среди предложений были дорогие шумоизоляционные материалы, но гениальным решением стало другое: сделать так, чтобы сиденья сами слегка поскрипывали. Тогда водитель просто не смог бы понять, что именно издает звук – пластик, кожа или его собственные уши.
Еще более удивительная история случилась с краш-тестами. В официальных отчетах фигурировали исключительно успешные испытания, а вот утекшие данные показали, что при определенном угле удара безопасность пассажиров оказывалась… ну, скажем так, теоретической. Но вместо того чтобы улучшить конструкцию, в компании решили просто не публиковать эти результаты. Ведь если никто о них не узнает – проблемы как бы и нет.
Разумеется, автопроизводители всегда делают вид, что утечки – это не более чем «неверная интерпретация данных». Одни называют разоблачения ложью, другие обещают исправить проблемы, третьи вообще молчат, надеясь, что новость затеряется среди видео с котиками. Но правда остается фактом: если что-то прячут, значит, есть что скрывать.
За каждой красивой рекламой и сладкими обещаниями стоит жесткий бизнес, где ключевые решения принимаются не в интересах водителей, а в интересах акционеров. Поэтому, если очередной «секретный» документ снова всплывет в интернете, не удивляйтесь – этот шкаф с компроматом явно заперт не на самый надежный замок.