Мы прокатились по Лас-Вегасу на автоцикле Aptera. Компания-стартап намерена начать производство своих революционных EV в конце этого года.
- Aptera, стартап из Калифорнии, надеется начать производство своего EV на солнечных батареях в конце этого года со стартовой ценой в 40 тысяч долларов.
- Трехколесный автомобиль достигает заявленного запаса хода в 400 миль от относительно небольшой батареи благодаря аэродинамической конструкции кузова и снаряженной массе в 2200 фунтов.
- Солнечные панели, покрывающие внешнюю поверхность Aptera, обеспечивают запас хода в 40 миль в день в солнечных штатах, таких как Калифорния.
«Ух ты, что это?» - крикнул кто-то, когда мы промчались мимо. «Эта штука похожа на космический корабль», - проворчал другой голос с тротуара, пока мы ждали переключения света.
Я сидел в трехколесном Aptera, став одним из первых людей за пределами стартап-компании, которые прокатились на радикальном EV на солнечных батареях. Автомобиль, в котором я находился, был серийным прототипом, имеющим несколько заметных отличий от серийного автомобиля, который я только что видел у выставочного центра Лас-Вегаса в рамках выставки CES. Самое очевидное - это то, что в салоне отсутствовала вся внутренняя отделка, только набор переключателей, датчики и несколько оголенных проводов. Отсутствовали и гладкие обтекатели передних колес. Но под кожей шасси, силовой агрегат и подвеска представляют автомобиль, который Aptera надеется в конце этого года передать покупателям.
Переосмысление электромобилей
Компания Aptera, базирующаяся в Карлсбаде, штат Калифорния, недалеко от Сан-Диего, прошла сложный путь. Компания была основана в 2006 году, но в 2011 году первоначальные планы по созданию трехколесного велосипеда сошли на нет, и активы были проданы китайской компании, которая также не смогла довести дело до конца. В 2019 году Aptera появилась вновь, возглавляемая тем же дуэтом, который основал компанию и в значительной степени использовал краудфандинг, чтобы начать работу. С тех пор Aptera занята разработкой современной версии своего оригинального трехколесного транспортного средства, которое технически классифицируется как автоцикл, и представила готовый к производству вариант EV на выставке CES, стремясь получить необходимое финансирование, чтобы начать строительство пригодных к эксплуатации образцов к концу 2025 года.
Компания Aptera делает много громких заявлений о своем электромобиле на солнечных батареях, который, если это правда, станет сейсмическим сдвигом в нашем отношении к основным проблемам, связанным с электромобилями, таким как беспокойство по поводу дальности хода и инфраструктуры для зарядки. Хотя Aptera оснащен относительно скромной батареей с полезной емкостью 42,0 кВт/ч, компания заявляет о впечатляющем запасе хода в 400 миль. Большую роль в достижении этого показателя играет аэродинамическая конструкция кузова автомобиля: ранее Aptera заявляла, что стремится к коэффициенту сопротивления 0,13 Cd.
Показатель в 400 миль дополняется солнечными батареями, покрывающими автомобиль, - собственная разработка, на которую, по словам Aptera, она в настоящее время оформляет несколько патентов. Aptera утверждает, что электричество, получаемое от солнечных панелей, обеспечивает до 40 миль пробега в день или до 10 000 миль в год в солнечных регионах. Крис Энтони, один из основателей компании, с которым я беседовал на выставке CES, сказал, что в таких районах, как родной город Car and Driver, Анн-Арбор, штат Мичиган, где зимой обычно бывает довольно мрачно, можно рассчитывать на 8000 миль в год на солнечной энергии.
Тем не менее, поскольку средний американский маршрут составляет около 30 миль, солнечной энергии Aptera должно быть более чем достаточно для выполнения ежедневных поручений. Если припарковать автомобиль на улице, он сможет восстановить энергию, пока вы ходите по магазинам. «Все, что вам нужно сделать, - это оставить его на солнце», - объясняет Энтони. «Это самая повсеместная сеть зарядки в мире». Если цифры Aptera верны, это значительно снизит зависимость владельцев от непостоянных общественных сетей зарядки. Кроме того, это может быть EV, который действительно подходит для жителей квартир.
Краткая поездка
Наша короткая поездка по улицам Лас-Вегаса не позволила нам оценить заявленную Aptera дальность хода, но мы обнаружили, что, несмотря на внешность, похожую на НЛО, Aptera в целом ощущается как обычный автомобиль, как только вы начинаете движение. Голый интерьер означает, что внутри прототипа было шумнее, чем в серийном автомобиле, - единственный передний электронный двигатель издавал вой, - но это не было невыносимо шумно.
Первые модели Launch Edition, такие как прототип, будут переднеприводными с мощностью 201 лошадиная сила. В будущем планируется создать полноприводную версию, добавив еще один мотор, который будет приводить в движение одно заднее колесо. Хотя 201 лошадиная сила - это не так уж много, особенно в мире быстрых EV - Aptera использует углеродное волокно, чтобы сохранить заявленную снаряженную массу около 2200 фунтов. Кузов из углеродного волокна, установленный на алюминиевом шасси, был получен от CPC Group, итальянского производителя композитных материалов, который производит детали из углеродного волокна для таких марок, как Lamborghini и Ferrari.
Малый вес означает, что Aptera чувствует себя резво с места пассажира, стремительно вырываясь вперед, когда водитель нажимает на педаль газа. Мы никогда не ездили особенно быстро, но Aptera чувствовал себя достаточно бодро для городской езды. Aptera утверждает, что трехколесный автомобиль разгоняется до 60 миль/ч менее чем за шесть секунд. Полноприводная версия должна сократить этот показатель до четырех секунд. Максимальная скорость указана на уровне 101 миль/ч.
С точки зрения водителя, крайние передние колеса кажутся самым большим приспособлением. Они расположены заметно шире кузова и не видны из обычного положения сидя, если не напрягать шею, но водитель-испытатель Aptera сказал, что быстро приспособился. Передние колеса связаны с кузовом через рычаги неравной длины с внутренними амортизаторами, в то время как задние колеса имеют четырехзвенную подвеску. «Динамика подвески почти полностью соответствует VW Golf», - утверждает Энтони.
Поездка, безусловно, была жестковатой, особенно учитывая ровные дороги Вегаса. Заднее колесо подпрыгивало на немногочисленных неровностях, но в целом Aptera чувствовала себя цивилизованно. В Лас-Вегасе не так много кривых участков, но Aptera стабильно проходил повороты, лишь слегка наклоняясь. Несмотря на трехколесную компоновку, EV по ощущениям не сильно отличается от обычного автомобиля, по крайней мере, в качестве пассажира.
Близится производство
Вернувшись на выставку, я осмотрел интерьер серийной версии. Углепластиковое шасси - не единственное сходство Aptera с суперкарами: броские двери-бабочки не позволяют изящно скользить в кабину. Оказавшись внутри, салон выглядит довольно скромно. На приборной панели расположены два экрана: небольшой цифровой приборный кластер и более крупный дисплей, на котором отображается простая информационно-развлекательная система.
Качество сборки не соответствовало стандартам большинства серийных автомобилей. Например, линия между двумя цветами краски на рулевом колесе, выполненном в виде коромысла, была неровной, а само коромысло было обтянуто плохо прилегающим прорезиненным материалом. Пластик в изобилии, хотя кожзаменитель на приборной панели выглядит достойно. Тканевые сиденья с сетчатыми вставками были жесткими и плоскими, но места для ног было достаточно, а спереди открывался панорамный обзор. Немного хлипкий контейнер для хранения в центральной консоли скрывает два порта USB-C. Хотя салон не совсем соответствует уровню именитых автопроизводителей, мы готовы дать небольшим компаниям вроде Aptera некоторую свободу действий. Надеемся, что конечный продукт будет более отточенным.
Aptera надеется начать производство модели Launch Edition с пробегом 400 миль к концу года, а затем расширить модельный ряд, включив в него варианты с пробегом 250, 600 и 1000 миль. Aptera также планирует позволить покупателям сэкономить деньги, уменьшив количество солнечных панелей только на крыше, капоте и приборной панели - удаление панелей, установленных на багажнике, сокращает запас хода на солнечных батареях до 22 миль в день.
Компания утверждает, что у нее уже почти 50 000 предварительных заказов, но наряду с продажами потребителям Aptera планирует продавать свои трехколесные транспортные средства и автопаркам. Энтони предложил такие варианты использования, как доставка посылок, контроль за соблюдением правил парковки и доставка еды. «За ночь можно проехать 150 миль на зарядке от 110-вольтового удлинителя», - отметил он. «Можно представить себе большую парковку, где уже есть фонарный столб, и заряжать то, что нужно, от фонарного столба, а остальное будет заряжаться от солнца».
Aptera не станет автомобилем для всех - в нем всего два места, а каплевидная форма не только привлекает внимание, но и означает, что заднее отделение для хранения, хотя и довольно просторное, имеет странную форму. Но целевая цена Aptera в 40 000 долларов за Launch Edition и до 28 000 долларов за 250-мильный вариант делает ее интригующим предложением для тех, кто хочет не полагаться на общественные сети зарядки, имеет короткий ежедневный маршрут и не нуждается в более чем двух местах.