(с 1939 г. до 1966 г.) (выдержки из историко‑культурных исследований). Часть 3.
В предыдущих публикациях мы говорили о предыстории и основании Комсомольска-на-Амуре, а также о развитии Центрального округа в 1930-е гг. Сегодня мы продолжим рассказывать об истории последнего.
Из настоящей публикации мы узнаем: почему генпланом 1939 г. было предусмотрено два центра города; о трудовых подвигах комсомольчан в годы Великой Отечественной войны; как особенности городской планировки повлияли на развитие Комсомольска-на-Амуре и почему в 1959 г. было принято решение о закрытии города для посещения иностранцами?
К разработке генерального плана удалось приступить лишь в 1939 г., когда были окончены работы по изысканиям и топосъемке местности. Документ был подготовлен Ленинградским отделением «Горстройпроекта» (архитектор Б.В. Данчич) и утвержден 13 февраля 1939 г. Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б).
Особенностью планировки Комсомольска-на-Амуре являлось отсутствие единого центра, поскольку географически там, где он должен был быть располагалась река Силинка, которая во властном понимании не могла стать объединяющим местом образцового советского города. В результате генпланом 1939 г. было предусмотрено два центра: в Левосилинском (районный центр Дзёмги) и Правосилинском (Центральный) районах. В последнем планировалась трехлучевая система основных городских магистралей. Осями этой части города являлись Набережная, улица Кирова, а также проспект Амурский (ныне Первостроителей). Также композиция генплана характеризовалась направленностью улиц к Амуру. Со стороны реки должен был открываться прекрасный вид на «образцовый советский город». Схема формирования основных магистралей строилась на основе рационального соединения основных промышленных и административных единиц города[1].
По генплану также предполагалось размещение жилищного строительства крупными массивами, застройка города пятиэтажными домами и зданиями повышенной этажности, формирование общегородского центра в виде развитой архитектурно-пространственной композиции, состоящей из системы площадей и др. Как уже отмечалось выше, каждый из районов Комсомольска-на-Амуре имел свой общественный центр с симметричной планировкой, где концентрировались здания общегородского и районного значения[2].
Важность первого генерального плана Комсомольска-на-Амуре сложно переоценить, даже несмотря на то, что в полном объеме он не был воплощен, но стал основой для создания первого образцового города на Дальнем Востоке, а также организовал архитектурно-планировочный каркас центральной части города и поселка Дзёмги. Несмотря на то, что застройка в дальнейшем могла иногда осуществляться стихийно, трассировка улиц происходила в соответствии с генпланом.
Для приближения проектирования к месту строительства была организована городская архитектурная проектно-планировочная мастерская под руководством архитектора-художника Д.И. Гаврилова. После был создан архитектурно-планировочный отдел (затем архитектурно-планировочное управление горисполкома), который занимался осуществлением застройки города согласно генеральному плану, согласованием внешней отделки зданий и благоустройством. Часто архитектурно-планировочное управление сталкивалось на практике с узковедомственными интересами основных застройщиков города – заводов. Тем не менее строительство велось. Так, несмотря на Постановление Совнаркома от 23 апреля 1934 г. о запрете строительства деревянных домов, оно все же продолжалось и являлось преобладающим.
Стоит отметить, что если в начале и середине 1930-х гг. все силы были сконцентрированы на строительстве заводов, то к концу десятилетия все большее внимание стало уделяться возведению благоустроенного жилья. Вместе с этим, несмотря на начавшееся в соответствии с генеральным планом активное строительство, Комсомольск-на-Амуре все еще представлял собой отдельные кварталы, кое‑где разделенные тайгой, отсутствовал единый архитектурный ансамбль и четко выраженный центр, многие улицы оставались неблагоустроенными, жилья для комфортного размещения всех жителей города не хватало. Плановому решению всех этих проблем помешала Великая Отечественная война.
22 июня 1941 г. на фронт ушло более 40 тыс. жителей, более 5 тыс. из них не вернулось. За годы войны 18 человек получили звание Героя Советского Союза. Многие комсомольчане работали в тылу: было построено и отремонтировано 28 военных кораблей, построены новые заводы (металлургический завод «Амурсталь», аккумуляторный, ремонтно‑механический и нефтеперерабатывающий заводы), поставлено большое число стали, аккумуляторов, нефтепродуктов, боеприпасов, оружия и др.[3]. Амурский судостроительный завод в годы войны помимо строительства боевых кораблей стал развивать техническое производство, начался выпуск авиационных осколочных бомб и опорных плит для минометов, также производились артиллерийские снаряды и фугасные бомбы. На производстве работало большое число женщин и детей, заменивших мужчин, ушедших на фронт[4]. 10 апреля 1945 г. судостроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны, а также проявленную техническую инициативу по освоению новых кораблей[5].
О трудовых и боевых подвигах комсомольчан напоминают многочисленные памятники и мемориальные доски, установленные в городе после войны.
19 октября 1943 г. Комсомольск-на-Амуре административно был разделен на Ленинский, а также Сталинский и Центральный районы. В послевоенный период сохранялось отставание жилищного и культурно‑бытового строительства. К тому же больше половины общего жилого фонда города приходилось на временное жилье барачного типа, возведенное еще в 1934-1940 гг.
В конце 1940-х гг. начался активный процесс кирпичного малоэтажного и четырех-пятиэтажного строительства в разных частях Комсомольска‑на‑Амуре. Так, в Центральном округе новые дома «выросли» на улицах Аллея Труда, Молодогвардейской, Севастопольской. Образовались улицы: Дзержинского, Орджоникидзе, Осоавиахима, переулок Щеглова, оформился проспект Сталина. Начались работы по комплексной застройке квартала №22 на территории, ограниченной улицами Кирова, Дзержинского, Орджоникидзе и Пионерской. В 1947 г. малоэтажное строительство по проекту архитектора И.Д. Тимохина было произведено в 15‑ом квартале в границах улиц Севастопольской, Аллеи Труда, Молодогвардейской и Октябрьского проспекта. Это была попытка создать архитектурный ансамбль в городе. В послевоенный период активно велось также индивидуальное строительство в поселках Победа, Парашютный и др.
Возводились как жилые дома, так и общественные здания. Было окончено строительство Дома Советов (ул. Аллея Труда, 13; ныне ОКН РЗ), кинотеатра «Комсомолец» (ныне Краеведческий музей, ул. Кирова, 27; ныне ОКН РЗ), Дома Красной армии, Дворца культуры судостроительного завода (Аллея Труда, 22; ныне ОКН МЗ) Например, в 1947 г. ими бы. Возведение некоторых зданий в городе проводилось с использованием труда японских военнопленных. С 1945 по 1949 гг. в городе в 14 отделениях лагеря №18 МВД СССР располагалось около 14-16 тыс. бывших солдат и офицеров Квантунской армии[6].ла возведена четырехэтажная гостиница Амур (ныне пр. Мира, 15, объект ценной историко-архитектурной среды).
Большое внимание в послевоенный период стало уделяться озеленению Комсомольска-на-Амуре. В Ленинском районе на территории Силинского парка был организован лесопитомник, а в Центральном – в 1948 г. путем расширения и благоустройства сада «Ударник» (создан в 1935 г.) был образован парк «Центральный» (ныне парк «Судостроителей»; ОКН МЗ) в границах улиц Краснофлотской, Кирова, Аллеи Труда и проспекта Мира. Вместе с этим был расширен и благоустроен «парк Строителей» (ныне ОКН МЗ), путем прокладки прогулочных дорожек, сооружения фонтана и строительства летнего кинотеатра.
Таким образом, на 1948 г. в Комсомольске-на-Амуре было 75 улиц, 36 школ, три техникума, педагогическое училище, семь ремесленных училищ и школ ФЗО. Численность населения составляла около 130 тыс. человек[7]. О темпах жилищного строительства в городе говорят следующие показатели. Если за 13 лет было построено 18 кирпичных жилых домов, три кирпичные школы, четыре детских сада, баня, фабрика-кухня и большое количество деревянных зданий, то за период с 1948 по 1949 гг. возвели 67 каменных 2‑3‑этажных домов и 206 по индивидуальным проектам[8].
С августа 1945 г. в городе работала паромная переправа через реку Амур, а также имелось железнодорожное сообщение на участке Комсомольск‑на‑Амуре – Советская Гавань. Жизнь постепенно налаживалась, что отражалось и на развитии производства. В частности, на Амурском судостроительном заводе помимо выпуска большого числа судов и кораблей различного назначения, было выполнено правительственное задание по постройке дизель-электрических паромов для переправы через Амур.
До 1950 г. строительство в городе все еще велось на основе разработанных в соответствии с генпланом 1939 г. проектов застройки отдельных кварталов и участков. Большую роль здесь сыграли, в частности, ленинградские и московские архитекторы. Однако уже в середине 1940-х гг., в связи с активным развитием Комсомольска-на-Амуре, встал вопрос о разработке нового генерального плана города. В 1945 г. к решению этой задачи приступили в Ленинграде. Причем по специальному решению правительства была форсирована разработка технико-экономических основ для нового генплана, они будут утверждены в 1954 г. На место выехала бригада архитекторов Ленинградского отделения «Горстройпроекта» под руководством руководителя архитектурно‑планировочной мастерской Б.Н. Баныкина. Перед профессионалами стояла задача определить первую очередь застройки.
Проект планировки Комсомольска-на-Амуре был подготовлен Ленинградским отделением «Горстройпроекта» и утвержден Советом Министров РСФСР в 1955 г.
Сложность задачи, стоявшей перед архитекторами, состояла в особенности городской планировки, сложившейся к тому времени. Начиная с 1930-х гг. строительство авиационного, судостроительного и аккумуляторного заводов, являвшихся крупнейшими в Комсомольске-на-Амуре, шло в отсутствии генерального плана и подчинялось узковедомственным интересам, о которых уже говорилось выше. В итоге, все эти предприятия оказались в пределах селитебной зоны, что повлекло за собой негативные последствия, которые в дальнейшем нельзя было скорректировать. Так, в Центральном районе большая часть исторического центра находилась в зоне вредных выбросов аккумуляторного завода.
Архитекторы в период осуществления второго генплана боролись с необоснованным расширением Комсомольска‑на-Амуре, поэтому строительство велось преимущественно в его границах. Застройка проводилась кварталами с отклонениями от проекта, но несмотря на это она удачно вписалась в сложившуюся городскую среду.
Активно велось строительство на главных магистралях, а также на второстепенных улицах. Так, в Ленинском районе, на Дзёмгах сформировалась улица Калинина от Комсомольского шоссе до Советской улицы. В Центральном районе города (в 1957 г. районное деление было ликвидировано) проспект Ленина, покрытый булыжной мостовой, проложенный по пустырю от центра до поселка Мылки, начинает застраиваться с 50-го квартала, ограниченного с трех других сторон улицами Котовского, Пендрие и Димитрова. В 1950-е гг. по проспекту Мира возводятся, в частности, дома №12 (ныне ОКН РЗ) и 43 (ныне ОКН РЗ), Главпочтамт (проспект Мира, 27; ныне «Почтамт» ОКН РЗ). Новые здания строятся на улицах Орджоникидзе, Дзержинского, Севастопольской.
По генеральному плану предусматривалась реорганизация существующих площадей (Кирова, Металлургов) и строительство новых (Ленина, Просвещения, Строителей), акцентированных высотными зданиями. Так, на площади Сталина (ныне пл. Юности) предполагалось возвести высотную гостиницу. Вместе с этим существовала идея продлить по прямой линии проспект Ленина через Силинку до улицы Калинина на Дзёмгах.
1950-е гг. в архитектурном отношении стали наиболее интересными. В первой половине десятилетия, начиная еще с первых послевоенных лет, продолжал превалировать помпезный, монументальный стиль, обилие декора, в том числе и в интерьере. Ближе к концу 1950-х гг. архитектурное оформление зданий стало намного скромнее, лаконичнее, что упростило заводские технологии и сократило время на производство.
Вместе с городским строительством развивалась транспортная сеть. В 1957 г. вступила в строй первая очередь трамвая на участке от завода «Амурсталь» до поселка Мылки по улице Павловского, проспектам Мира и Ленина.
В 1950-е – 1960-е гг. происходило также дальнейшее развитие производства. Амурский судостроительный завод в 1958 г. приступил к строительству атомных подводных лодок проекта 659. За освоение новой техники в апреле 1963 г. завод получил орден Ленина. На Дзёмгах авиационный завод начал выпускать сверхзвуковые истребители Су-7. Таким образом, город имел особо важное для всей страны оборонное значение, по этой причине в 1959 г. было принято решение о закрытии Комсомольска‑на-Амуре для посещения иностранцами.
[1] Мылова Ю.А Эволюция планировочной структуры советского промышленного города (на примере г. Комсомольска-на-Амуре) // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. 2016. №1. С. 19.
[2] Крадин Н.П., Мылова Ю.А. Планировочная структура Комсомольска на-Амуре как результат советской градостроительной политики // Ученые записки Комсомольского на-Амуре государственного технического университета. 2015. №1(21). С. 100.
[3] История Комсомольска-на-Амуре. [Электронный ресурс]. МУК «Городская централизованная библиотека», 2013-2025. URL: https://www.kmslib.ru/kraevedenie/istoriya-komsomolska-na-amure
[4] Второе рождение: Амурскому судостроительному заводу – 75 лет. – Хабаровск: Изд. дом «Приамурские ведомости», 2011. С. 26.
[5] История завода. ПАО «Амурский судостроительный завод». [Электронный ресурс]. ПАО «Амурский судостроительный завод», 2025. URL: https://асзкмс.рф/о-заводе/история-завода/
[6] Историческая застройка города. [Электронный ресурс]. МУК «Городская Централизованная Библиотека». 2013-2025. URL: https://www.kmslib.ru/dostoprimechatelnosti-komsomolska-na-amure/istoricheskaya-zastroyka-goroda
[7] История Комсомольска-на-Амуре. [Электронный ресурс]. МУК «Городская централизованная библиотека», 2013-2025. URL: https://www.kmslib.ru/kraevedenie/istoriya-komsomolska-na-amure
[8] Объекты культурного наследия (памятники истории и культуры) Хабаровского края: альбом. / сост.: А.В. Дыминская, Л.Б. Шокурова, М.К. Янкевич, А.Р. Ласкин – Хабаровск: Министерство культуры Хабаровского края, 2013. С. 130-131.