Двойная трагедия в небе США за одну неделю неизбежно вызывает всплеск аэрофобии во всем мире. Однако анализ статистики авиапроисшествий показывает, что гражданская авиация была и остается самым безопасным видом транспорта из всех возможных.
Виктор Левин
На днях вышло исследование, проведенное учеными Массачусетского технологического института, которое способно успокоить авиафобов. Его общий вывод как никогда оптимистичен:
Вероятность умереть во время авиаперелета продолжает снижаться примерно на 7 процентов ежегодно и продолжает снижаться в два раза каждые десять лет.
Профессор Арнольд Барнетт сравнивает эти долгосрочные достижения в области безопасности полетов с «Законом Мура», согласно которому инноваторы продолжают находить способы удваивать вычислительную мощность чипов примерно каждые 18 месяцев. В случае с авиацией, начиная с конца 1960-х годов, коммерческие авиаперевозки становились примерно вдвое безопаснее за каждое десятилетие.
«Здесь мы имеем дело с воздушной версией закона Мура», — говорит Барнетт, который на протяжении многих лет помогал совершенствовать статистику безопасности авиаперевозок. Пассажиры сегодня находятся примерно в 39 раз в большей безопасности, чем в период 1968–1977 годов.
Барнетт считает, что число смертей на одного пассажира при посадке на борт самолета является наиболее «обоснованной» и понятной статистикой, поскольку она отвечает на простой вопрос: если у вас есть посадочный талон на рейс, каковы ваши шансы умереть?
Как показывают цифры Барнетта, эти достижения не являются случайными улучшениями, а представляют собой долгосрочную тенденцию. В области авиабезопасности действует сочетание факторов. К ним относятся технологические достижения, такие как системы предотвращения столкновений в самолетах, интенсивное обучение и тщательная работа таких организаций, как Федеральное авиационное агентство США и Национальный совет по безопасности на транспорте.
Однако во всем мире существуют различия в безопасности авиаперевозок. В исследовании мир разделен на три категории стран. В странах третьего уровня в 2018–2022 годах на одного пассажира, совершавшего посадку, приходилось в 36,5 раз больше смертельных исходов, чем в странах верхнего уровня.
В первую группу стран входят Соединенные Штаты, страны Европейского союза и другие европейские государства, включая Черногорию, Норвегию, Швейцарию и Великобританию, а также Австралию, Канаду, Китай, Израиль, Японию и Новую Зеландию.
Во вторую группу входят Бахрейн, Босния, Бразилия, Бруней, Чили, Гонконг (который отличается от материкового Китая правилами безопасности полетов), Индия, Иордания, Кувейт, Малайзия, Мексика, Филиппины, Катар, Сингапур, Южная Африка, Южная Корея, Тайвань, Таиланд, Турция, и Объединенные Арабские Эмираты. В каждой из этих двух групп стран риск смерти при посадке на борт в 2018–2022 годах составлял примерно 1 случай на 80 миллионов.
В третью группу (куда отнесена и Россия — ред.) входят все остальные страны мира.Но и у них ситуация со временем улучшается.
«В остальных странах показатели продолжают улучшаться примерно в два раза, но они по-прежнему отстают от двух ведущих групп», — отмечает Барнетт.
Самые убедительные факты по безопасности полетов
— Самым смертоносным годом после Второй мировой войны в истории гражданской авиации был 1972-й, когда в мире произошло более 50 авиакатастроф (2313 жертв). Общий пассажиропоток тогда составлял 700 млн человек, сегодня мировая авиация ежегодно перевозит более 5 млрд пассажиров.
— Риск попадания в ДТП с летальным исходом колеблется в районе 1:125, против 1:8000000000 у авиалайнеров.
— Если человек станет летать ежедневно, используя случайные борта и рейсы, ему понадобится около 21 тыс. лет, чтобы попасть в авиакатастрофу.
— 95% людей, попавших в авиакатастрофы и ЧП, выжили.
— Несмотря на благоприятную статистику, примерно треть всего населения мира страдают аэрофобией, то есть боятся летать.
---