Сейчас в Хабаровске стоимость проезда на всех автобусах разная, и варьируется она от 45 до 57 рублей. Впрочем, перевозчики допускают, что цена может подняться еще, вплоть до 60 рублей за билет, в течение года. Жителей города происходящее возмущает, тем более что во многих других регионах тарифы значительно ниже, а состояние транспорта даже лучше.
- Как в Хабаровске регулируются цены на проезд в общественном транспорте? С этого года поднимается уже второй раз до 57 рублей. В соседних городах ценовая политика совсем другая, а общественный транспорт намного лучше. Во Владивостоке тариф 50 рублей, в Благовещенске - 42, Южно-Сахалинске - 35, - возмущаются горожане в соцсетях.
Удерживать стоимость проезда в автобусах можно за счет субсидирования, однако в Хабаровске эта система не работает. Ситуация с автобусами практически полностью зависит только от перевозчиков, а мэрия покрывает только расходы МУП «ГЭТ», сохраняя более низкий тариф на трамваях и троллейбусах. Но, по мнению урбаниста, можно изыскать деньги и на работу с частными перевозчиками, если сократить расходы на другие направления.
- Активисты, анализируя бюджеты городов, почти всегда находят там деньги, но они обычно направляются на другие проекты, не всегда нужные. В Хабаровске, например, это системная работа по автомобилизации инфраструктуры, расширению дорог вместо вложений в общественный транспорт. Создавая условия для личных машин, мы позволяем самим себе расслабляться в плане развития автобусов, появляется аргумент, что они все равно плохо ходят, поэтому каждому нужно иметь авто. Но проблема только в том, что асфальт гипердорогой в эксплуатации, а спрос на него от личного транспорта бесконечен. Сколько площадей не катай - в пиковое время водителям этого все равно будет мало, - отметил Денис Коротков, урбанист.
Если у города будут ресурсы и он направит их на общественный транспорт, то примерно за пять лет уже можно будет добиться какого-то прогресса, в том числе сдерживания роста цен на проезд. Но чтобы развитие автобусов действительно стало заметно, заниматься данной работой нужно годами, переводя все маршруты на регулируемый тариф, находя средства на компенсации перевозчикам, субсидии и так далее.
- Даже просто заставить перейти с одной системы на другую частников может занять от 3 до 5 лет, пока старые договоры не закончатся. Хороший пример работы в данном направлении - Челябинск. Он первые пару лет имел очень небольшой штат в транспортном департаменте, но основу его составляли москвичи. Первым ресурсом было сокращение бюджетов на непродуктивные истории. Уменьшили расходы на катание площадей асфальта. Начали готовить планы по их сокращению, - объяснил урбанист.
По его мнению, нужно увязать работу и планы всех структур, имеющих отношение к транспорту, обновить штат людей, принимающих решения. На это никаких особых денег не нужно, но позволит задать новый вектор работе.
Первые результаты, которые можно показать горожанам, тоже довольно дешевые и эффектные. Это защита общественного транспорта выделенками и высокие штрафы за блокирование его движения, обособление трамвая, создание системы платной парковки.
- В Челябинске, например, если запарковать габарит трамвая, это будет стоить вам тысяч 30. Там сразу судятся, предъявляя за простой всей линии. Там аварийность общественного транспорта упала раз в десять, потому что обособили все полосы для общественного транспорта, и водители стали реально отдавать ему приоритет. Это все в массе бумажная работа администрации, юристов, гордумы. Куча городов ее уже сделали, и решения плюс-минус у всех одинаковые. Год или два уйдет только на создание юридической базы в местном законодательстве, - рассказал Денис Коротков.
Пример из ближайших к Хабаровску городов: Владивосток и Южно-Сахалинск сделали платную парковку, которая нужна, чтобы обеспечивать защиту маршрутов общественного транспорта от блокировок и выполнение графиков движения.
- Можно взять те же самые законы этих регионов, скопировать их для себя, нанять того же подрядчика, чтобы он смог работать на два города и дал минимальные цены. Хотя даже при таком оптимальном плане это займет год - полтора. Но без выделенок в реально узких местах города, без системного приоритета, без платных парковок и эвакуации нарушителей никакой общественный транспорт нормально не заработает, сколько денег туда не лей. Практика показывает, что эти меры позволяют ту же работу обеспечить на 20 - 30 процентов меньшим парком автобусов и водителей. Только за счет оптимальных расписаний и их выполнения, - поделился урбанист.
В упомянутом ранее Челябинске стоимость проезда по транспортной карте сейчас составляет 34 рубля, по банковской - 37 рублей, а наличными - 43 рубля. Месячный проездной билет стоит 1 450 рублей после повышения в конце 2024 года.
- У них программа направлена на то, чтобы максимум народа затащить именно на проездные, тогда городской транспорт получает деньги авансом. Сделать проездной базой можно с помощью соцпакета от работодателя, например. Но это сложное планирование на будущее. Обычно делают тариф при оплате по карте дороже, потому что там комиссия и другие нюансы, деньги приходят позже. Чисто рыночная логика. Но у Челябинска цель обелить все деньги и сделать доходы видимыми. Это сразу приводит к тому, что нужно платить субсидии. Они ставят датчики на двери, чтобы считать, сколько пассажиров вошло, а сколько вышло. Знают все потоки в городе и имеют информацию насчет того, когда автобусы переполнены, - добавил Денис Коротков.
Именно системная работа позволит вывести общественный транспорт на новый уровень, сделает его более комфортным для пассажиров, а главное - более доступным. Во Владивостоке, например, такая работа уже ведется. Хотя учитывая рельеф и сложную структуру региона, море, мосты и уже имеющуюся повышенную автомобилизацию, там требуется даже больше усилий и ресурсов, чем в Хабаровске, процентов на 20 - 30, чтобы получить результаты. Хотя стоит сделать скидку на то, что бюджет столицы ДФО больше, чем у нашего города, а значит, и возможности чуть шире.
Напомним, в Хабаровске отдельная полоса для общественного транспорта есть только на одной улице, но ее все чаще используют автолюбители. По словам горожан, в час пик водители массово занимают выделенку, чтобы не стоять в пробках. Даже камеры и штрафы их не пугают. Автобусы в итоге лишаются преимуществ в движении. Ситуацию прокомментировали в мэрии.
Екатерина Пирогова, новости Хабаровска на DVHAB.ru