Сегодня будем разбираться почему же фары вашего автомобиля плохо освещают дорогу?
Немного истории
Первые автомобили, выпущенные на заре XIX века, фарами не оснащались. В них не было необходимости, потому что люди редко пользовались механическим транспортом. Прошло немного времени, и стартовой системой освещения стала керосиновая лампа. Правда из-за плохой дальности освещения ей пришлось оперативно найти замену.
Ацетиленовые фары, вытеснившие «керосинки», изначально применялись на паровозах. Установить прожекторы на авто предложил авиаконструктор Луи Блерио. Так автомобили получили сносный свет. Но чтобы запустить такую конструкцию, первым водителям надо было повозиться: открыть кран подачи ацетилена, стеклянные колпаки самих фар и зажечь спичкой горелки.
Позднее, в 1920-е годы, до автомобильного света дошла «массовая электрификация». В фарах появились лампы накаливания с вольфрамовыми нитями, которые можно найти в некоторых квартирах и сегодня.
Дальность светового потока увеличилась, но возникла новая проблема: свет начал слепить встречных водителей. В ответ на это конструкторы изобрели рассеиватель. Затем, через несколько десятилетий, появилась технология, сегодня ставшая стандартом — асимметричный пучок света, позволяющий фарам со стороны водителя светить ближе, а со стороны обочины – дальше. Еще через несколько лет, в 1960-е, начали использоваться лампы, наполненные инертным газом-галогеном. На долгие годы они стали «золотым стандартом» для автомобильных фар.
Так почему же фары не светят?
Для начала необходимо понять одну вещь. Какая оптика на вашем авто?
Любая оптика делится на 2 основных категории:
1. Рефлекторная - когда внутри фары установлен отражатель, а в отражателе источник света. Свет в такой оптике фокусируется за счет структуры самого отражателя и собирается в пучок.
2. Линзованная - разновидность фар где в качестве фокусировочного элемента используется модуль состоящий из: отражателя, линзы и шторки (создает СТГ). Все эти элементы нужны для фокусировки правильного пучка света.
Эти модули в свою очередь бывают "би" - ближний и дальний свет в одном модуле и "моно" - только ближний свет в модуле.
А вот дальше все самое интересное. Эти два вида оптики делятся на несколько видов:
Галогеновая оптика — источник света это та же лампа накаливания с вольфрамовой нитью внутри. Только её колба заполняется галогенидами йода или брома, за счёт чего вдвое возрастает ресурс, снижается теплоотдача, а конструкция становится компактнее.
Сейчас это распространенный тип фар на моделях бюджетного сегмента. Галогеновые лампы просты в производстве и легко поддаются замене. Срок службы — 200–600 часов непрерывного свечения.
Однако по сегодняшним меркам, такие фары стали уже не самыми эффективными. Дальность свечения составляет всего 100 метров по прямой в идеальных погодных условиях.
Ксеноновая или газоразрядная оптика — это принципиально новая конструкция, в которой в качестве основного излучателя используется не вольфрамовая нить накаливания, а принцип «электрической дуги» между двумя электродами в атмосфере инертного газа ксенона. Неоспоримые преимущества — яркий и белый свет. Он бьёт ощутимо дальше обычного галогена — примерно 300 метров по прямой. При этом ксенон не стал стандартом автомобильного производства и вот почему.
▪ Чтобы ксеноновая фара вышла на номинальную мощность, ей нужно разогреться. Пусть и недолго, но это тоже потеря времени.
▪ Больше «слабых мест» в плане надежности. Хотя лампа работает на газе, а не от нити, тем не менее она оснащена дополнительным ЭБУ и блоком розжига, которые порой тоже выходят из строя.
▪ Ксеноновые фары более сложны конструктивно, и, следовательно – более дороги в производстве и ремонте.
▪ Газоразрядная оптика нуждается в тонкой настройке и правильной структуре линз. Конструкция, изготовленная или настроенная с нарушениями, может слепить встречных водителей. Поэтому автомобили с ксеноновыми лампами запрещено эксплуатировать без автоматических корректоров положения фар.
И наконец то Led Фары:
LED-оптика (Light-Emitting Diode) — это оптика на светоизлучающих диодах, установленная на большинстве свежих моделей автомобилей. В качестве излучающего элемента используется светодиод, который при подаче напряжения изучает яркий и белый свет.
LED-фары появились относительно недавно, но быстро стали частью современного машиностроения. Светодиодная лампа сегодня — это новый и актуальный этап оптики, поскольку она:
- не требует разогрева перед началом работы и светит так, как должна;
- обладает низкой себестоимостью по сравнению с ксеноном, при этом надёжно и долго работает;
- имеет миниатюрные размеры светодиодов, которые позволяют создавать фары произвольной формы;
- имеет высокий коэффициент полезного действия, поскольку энергия, подаваемая на светодиод, практически не тратится на выделение тепла. Дистанция, на которую бьёт свет, составляет 300 и более метров.
В свою очередь и Led оптика не стоит на месте. Сейчас в современных авто используют лазерные и даже матричные системы.
Матричная оптика. Такая конструкция – одна из наиболее современных. По сути в ней всё достаточно просто: в фаре установлена матрица из множества светодиодов, управляемых электроникой. За счет ЭБУ и встроенных датчиков фара может погасить часть светодиодов слева или справа. Это удобно, например, при движении по трассе в тёмное время суток, поскольку свет ваших фар не будет слепить водителей встречных автомобилей.
«Интеллектуальная» система по свету фар встречного автомобиля вычисляет его положение, и «приглушает» светящие в эту сторону секции матрицы. Изменяя конфигурацию светящихся секций, она также способна более направленно подсвечивать перекрёстки, к которым вы подъезжаете, и пешеходов, переходящих дорогу. Существовали даже концепт-кары, в которых матричный свет проецировался как подсказки навигации.
Liserlight или лазерная оптика обладает той же базой и функциональностью, которая есть в матричных фарах. Главное отличие — лазерная подсветка. Она включается в режиме дальнего света и обеспечивает удвоенную дальность освещения, например, до 600 метров. Это основное её преимущество.
Кроме того, лазерная подсветка может светить в конкретную точку или освещать большое пространство, не захватывая отдельные участки, например, кабину водителя встречного автомобиля, что также позволяет двигаться без ослепления других участников движения. Но вот только стоимость лазерных фар, увы, на сегодняшний день весьма внушительна.
Рассмотрим причины, почему фары со временем светят хуже.
Видимые причины:
1. Стекла. Стекла фар со временем приходят в негодность. Пескоструй, сколы, царапины - уменьшают светопропускаемость на 15-30%. В среднем к 70-100 тыс. пробега (3-4 года) стекла фар уже находятся в плачевном состоянии. И за это же время, внутренняя поверхность стекла так же поддается внешним факторам, на них собирается пыль, грязь, продукты сгорания. Но в большинстве случаев стекла фар в очень запущенном состоянии.
2. Лампы. Автолюбители часто забывают про одну простую вещь, что лампы необходимо регулярно менять. Например срок службы ламп ксенона 1.5-2 года, но желательно менять их уже через год, в зависимости от пробегов авто. После этого срока газ ксенона изживает себя и свет становиться в разы хуже. Галогеновые лампы в этом плане проще, но их так же рекомендуется менять.
3. #Регулировка фар . В некоторых случаях фары автомобилей отрегулированы неправильно и светят либо слишком низко, либо слишком высоко, либо в сторону. Соответственно весь свет фар находится там, где он не нужен
Скрытые причины:
Самыми серьезными проблемами отсутствия света являются именно они.
1. Выгорание отражателей. В основном этой проблемой страдает линзованная оптика (ксенон, галоген) но и рефлекторная не исключение. Так как лампы выдают большое количество тепла, отражатели со временем подвергаются дефектам. Отражающий слой мутнеет, деформируется, облазит. Ксеноновая рефлекторная оптика так же подвергается серьезным повреждениям от тампературы.
2. Галогеновая оптика. К сожалению морально устаревший вид фар и относительно ксенона и светодиодов этот вид не дает качественного освещения даже будучи новой.
3. Штатная светодиодная оптика. Хоть и такие фары на премиум автомобилях имеют большой функционал и повышенный комфорт. К сожалению светодиоды в этих фарах очень урезаны по яркости.
4. Деградация светодиодов. Светодиодная оптика так же страдает от деградации. Это не такой ярко выраженный процесс, но все же он есть. Это происходит на долгой дистанции поэтому как правило владельцы таких автомобилей даже не замечают этого. Процент просадки заметен уже с первого года эксплуатации. На дистанции в 5 лет процент потери света составляет примерно 30% в зависимости от пробегов авто.
Заключение.
Это была длинная статья и тема раскрыта еще не полностью, поэтому мы сделаем продолжение по теме оптики!
Сегодня мы узнали немного истории, рассмотрели некоторое количество видов оптики и рассмотрели причины недостатка света.
Если же вы столкнулись с одной из вышеперечисленных проблем или же вам просто не хватает вашего штатного света. Мы будем рады видеть вас у нас в гостях! Звоните, записывайтесь.
Если вы увидели неточность или ошибку, пишите в комментарии, нам будет интересно почитать)
До следующих статей. Подписывайтесь и ставьте лайки!
📞 8 (912) 966-26-05 (звонки)
📞8 (915) 303-70-29 (WhatsApp)
🏠 Москва, 1-я улица Измайловского Зверинца 8
_
YouTube - https://www.youtube.com/@Cartelmsk
ЯДзен - https://dzen.ru/cartelmsk
_
#плохосветятфары #неработаютфары #плохойсвет #ремонтфар #установкалинз #линзывфары #заменалинз #тюнингфар #biled #восстановлениефар #ксенон #галоген #Led