Чего хотят автомобилисты всего мира? Современных, надежных, доступных автомобилей. Когда они этого хотят? Чем раньше, тем лучше. В сегодняшней России наступил кризис легкового транспорта. Надежность, которая долгие годы ассоциировалась с”немцами” и “японцами”, более не доступна. Качество официальных “китайцев” и псевдо отечественных автомобилей далеко от идеала, а ценники перестают быть гуманными. Пока в выигрыше представители Поднебесной - их продукцию россияне приобретают охотнее. Российские заводы по производству автомобилей (которых, увы, не так уж много) упорно стремятся переиграть азиатов и перетянуть клиентов. Но пока им это не слишком удается.
Хотите кроссовер? Вы его получите!
АвтоВАЗ привычно активно пиарит свою продукцию. По словам представителей компании, уже в 2025 году с конвейера сойдет кроссовер, который затмит всех представленных на авторынке “китайцев”. Нужно отметить, что это будет первая российская модель в этом классе. В Ульяновске выпускают полноценные внедорожники, классическая “Нива” относится к ним же. А все остальное (включая X-ray) - лишь чуть-чуть приподнятые универсалы и хэтчбеки.
Удивительно, но вопреки последним тенденциям, новая модель не будет “китаёзой с ладьей на капоте”. Машину планируют собирать на базе “Весты”. Конечно, без деталей, выпущенных в КНР, не обойдется. Но иначе новинка снова окажется устаревшей еще на этапе чертежей. Например, в России не производят коробки-”автомат”, а “механикой” потенциальных покупателей сегодня не впечатлишь. Поэтому кроссовер, вероятнее всего, получит уже известный по “Вестам” вариатор.
Предварительно говорят о стоимости в 2-3 миллиона рублей. Это настолько дешево, что выгоднее может оказаться лишь Haval M6. Про ставший уже анекдотом “Москвич 3” и говорить нечего. А ведь у “китайца” есть ощутимая нехватка опций для условий российской зимы. Так что шансы победить у ВАЗа есть. Хотя, тольяттинский концерн известен своей нелюбовью к богатому техническому оснащению машин.
Что обещают в техническом плане
Можно предполагать, что достоинством машины будет двигатель. Агрегат волжского производства, объемом 1,8 литра и мощностью до 122 лошадиных сил, хорошо зарекомендовал себя на тех же “Вестах”, обкатан в полевых условиях и лишен серьезных “болячек”. При этом важно понимать, что новый автомобиль будет габаритнее и тяжелее предшественника, поэтому как поведет себя мотор, еще предстоит узнать. Впрочем, инженеры могут оснастить кроссовер движком от “Гранты” (что очень плохо) или китайским агрегатом на 150 “лошадей”.
Больше ничего про будущий кроссовер пока не известно. Хочется надеяться, что производитель учтет современные тенденции и не станет экономить на электронике. А еще - сделает багажник побольше. Преимущество “почти полностью российского авто” в его потенциальной ликвидности. “Китаец” теряет в стоимости буквально выезжая из салона. “Лады” на вторичном рынке куда менее дешевы относительно таких же, но новых. Так что денежный аргумент вполне может привлечь клиентов.
Какие еще отечественные автомобили поспорят с “китайцами”?
Разумеется, нет конкурентов у производителей автомобилей повышенной проходимости. Если нужно забраться подальше в лес, автомобилисты покупают совсем не “китайца”. Тем, кто предпочитает самостоятельные вылазки или с одним попутчиком, прекрасно подходит классическая “Нива”. Людей, имеющих много спутников или горы багажа спасает УАЗ “Патриот”. Обе машины помимо вездеходных качеств славятся простотой конструкции, устойчивостью к поломкам и высокой ремонтопригодностью. “ШНива”, ставшая в последние годы называться Travel - модель более спорная. Но и она находит своих владельцев.
Из автомобилей для города популярны “Лада Веста” и “Лада Ларгус”. В конце концов, не каждому нужен кроссовер, чтобы ездить до работы и обратно. А модели от ВАЗа привычны, обладают достаточной вместительностью и вполне доступны по цене.
Нет китайского конкурента и у воистину вечных “буханок”. Но этот автомобиль специфичен по своей сути, и далеко не каждому необходим. Стоит понимать и то, что модель устарела, а на заводе не хотят заниматься ее модернизацией. Даже в восточных туристических районах, где такой УАЗик - необходимость, покупатели сначала загоняют машину в Монголию для апгрейда, а потом эксплуатируют. Вы не ослышались - в соседней державе, никогда не славившейся уровнем производства, существуют серьезные фирмы, специализирующиеся на доработке “буханок”. Машины утепляют, ставят дополнительную защиту фар и других соприкасающихся с рельефом деталей, устанавливают электронные “примочки”.
И каков же будет результат противостояния?
Скорее всего, ситуация останется неоднозначной. Все “китайцы”, которые привозят в нашу страну, напичканы современной электроникой, и стоимость у них соответствующая. Да, дешевле, чем та же комплектация у условного “европейца” или “японца”, но все-таки не каждому по карману. Российский же автопром часто не способен дать своим моделям ту же оснастку, тем более по низкой цену. Так что все будет как прежде - кто готов платить, пойдет за Chery или Haval, а кто хочет сэкономить и получить более простое транспортное средство, обратит взор на “Лады”. Тем более, что и деталей для них хватает, и ремонт недорог, и в целом машины подходят для российского климата. Хотя мировая промышленность не стоит на месте, политическая ситуация тоже может измениться. В конкуренции вполне могут появиться и третьи лица. Например, те же белорусы.