Опросите 10 владельцев разных снегоходов, и услышите разноречивые рекомендации относительно того, какой двигатель лучше – двухтактный или четырёхтактный. Единого мнения нет, поскольку оба типа моторов хорошо работают в различных ситуациях. Тема избитая, но это не мешает ей сводить с ума подрастающее поколение райдеров, охотников и рыбаков. Всё-таки снегоход – дорогостоящая техника, на покупку которой решаются пошагово, взвесив, и перевзвесив, каждые «за» и «против».
Коротко о главных различиях 2-тактных и 4-тактных снегоходов
Двухтактный двигатель вырабатывает больше мощности, чем четырёхтактный того же рабочего объёма. Потому что генерирует мощность на каждом втором такте поршней, в то время как четырёхтактный на каждом четвёртом такте.
Самый большой недостаток 4-тактных снегоходов – их вес. Вот почему эти машины рекомендуются в основном для езды по трассам – где на плотно утрамбованном снегу их увеличенный вес не является загвоздкой.
Основная проблема с 4-тактными двигателями снегоходов заключается в том, что за ними сложнее ухаживать. А их капитальный ремонт могут выполнять только профессионалы.
В отличие от двухтактного, четырёхтактный снегоход с водяным охлаждением не боится перегрева при температурах около 0°C.
Двухтактным двигателям требуется смесь бензина и масла. Поэтому расходы на топливо здесь выше. У четырёхтактных моторов масло в картере, меняется по регламенту производителя.
Четырёхтактный двигатель прослужит намного дольше в общем сроке эксплуатации, поэтому первоначальные затраты следует сравнивать с многолетним использованием.
В 4-тактном двигателе больше движущихся частей, что означает потребность в экспертном обслуживании. Но, опять же, эти двигатели прослужат дольше, чем 2-тактные, поэтому могут иметь схожую ценность в долгосрочной перспективе.
Двухтактные двигатели громче четырёхтактных. Этот фактор надо учитывать, чтобы не беспокоить птиц, животных и природу в целом. А ещё они сильно дымят.
Мнение с тематического форума: «Кому-то на «утиле» нужно тяговое усилие и мин. расход, а кому-то важен подрыв, чтоб из клоак всяких выезжать. Кому-то важен простой ремонт на коленке».
Про обслуживание и ремонт
При выборе между 2–тактным и 4–тактным снегоходом следует взвешивать свои навыки в ремонте техники. Если нет опыта обращения с мопедом или мотоциклом, то в качестве альтернативы можно узнать о наличии сервисных центров по мототехнике в вашем населённом пункте. А также заранее найти адреса магазинов или их сайты, чтобы покупать расходные материалы или заказывать запчасти.
Двухтактные двигатели
Обслуживание. Некоторые считают, что ТО на двухтактнике сводится к банальной замене свечей зажигания. Ведь масло, обычно, добавляется в топливо, что упрощает и удешевляет процесс. Однако, если на снежнике раздельная система смазки, то рекомендуется проинспектировать маслонасос. А ещё, общий технический регламент предписывает каждые 1500 км, но не реже 1 раза в год:
1. Чистить карбюратор.
2. Мерить компрессию.
3. Менять масло в редукторе.
Ремонт. Из-за простоты конструкции, ремонт двухтактных моторов проще и дешевле. Однако, они могут требовать к себе более частого внимания из-за ускоренного износа. Зависит от марки снегохода. Например, некоторые шутят, что никогда не заглядывают под капот своего Yamaha Viking 540. В то время, как владельцы снегоходов Тайга и Патруль заваливают тематические форумы вопросами о помощи (прихватывает поршни, заклинивает поршни, прогорают поршни, задиры в цилиндрах, как настроить карбюраторы…). Но справедливости ради стоит сказать, что есть и счастливые обладатели техники РМ.
Отзыв с форума rusfishing: «Могу рассказать про свою таёжку – TAIGA PATRUL SWT-550. Третий сезон владею данным агрегатом, ничего плохого заказать не могу, пока только хорошее (пробег 2600 км). Брал новую. По проходимости это просто танк, гусянка шириной 60 см, движок 55 кобыл, 2-тактный воздушник, 2 карбюратора Микуни (Япония), зажигание Дукатти (Италия), поршневая австрийская, бак 55 литров. Есть подогрев ручек и курка газа-очень – нужная вещь»
Четырёхтактные двигатели
Обслуживание. Здесь крайне важно соблюдать регламент замены масла, фильтров и других компонентов. Например, у снегоходов Arctic Cat с 2010 г.в. предусмотрено большое и малое ТО. В зависимости от пробега, кроме замены масла, здесь необходимо:
· регулировать клапана;
· проверять инжекторные форсунки.
Для некоторых людей эти процедуры могут стать затратными, трудоёмкими, невероятно сложными и, возможно, непосильными.
Ремонт. Более сложная конструкция 4-тактника способна привести к длительным и дорогостоящим ремонтам, особенно если требуется замена цилиндропоршневой группы, клапанов или других ключевых элементов. Например, поршень для Yamaha Viking Professional (8ES-11631-00-00) стоит 10900 руб, а поршневые кольца (5JW-11603-00) 5400 руб. Каждой позиции требуется по 2 комплекта.
Мнение с тематического форума: «Ездил на двухтактном Викинге, всё устраивало, оставил в хозяйстве. Но захотелось чего-то помощнее, не такое громкое и вонючее. Купил BRP EXPEDITION V-800, настораживает только отсутствие ручного стартера. Посмотрим, как себя покажет, зима уже скоро».
Резюме
Выбор между 2-тактным и 4-тактным снегоходом зависит от ваших личных предпочтений и стиля катания. Если вы ищете лёгкий и мощный снежник для агрессивного вождения, вам может подойти модель с двухтактным двигателем. Если же вы предпочитаете комфортные поездки на дальние расстояния и не ходите пропитываться вонючим дымом, то снегоход с четырёхтактным мотором станет более подходящим выбором.
Если говорить о простоте и дешевизне обслуживания, двухтактные двигатели могут показаться более привлекательными из-за своей простоты конструкции и меньшего числа необходимых манипуляций. Однако, в долгосрочной перспективе, четырёхтактные двигатели могут оказаться более выгодными благодаря своей надёжности и долговечности.
При выборе снегохода учитывайте не только стоимость обслуживания и ваши навыки механика, но и потребности в производительности, расходе топлива и условиях эксплуатации. Каждый тип двигателя имеет свои преимущества и недостатки, поэтому выбор должен базироваться на индивидуальных предпочтениях и целях.