Впервые мысль о необходимости иметь всегда с собой в путешествиях на снегоходе комплект «Снежный буксир» возникла у меня в декабре 2020 года.
В тот момент я находился на своем стареньком BRP SKANDIC WT 550 2012 г. в поездке по реке Кача в Красноярском крае. Попал в наледь и в ней у меня заклинил, прогорел поршень во втором цилиндре. Был поздний вечер и стремительно темнело. Двигался уже на выезд в цивилизацию,но не дотянул.
Пробег был более 12’000 км и, в какой-то степени, это было ожидаемо, но место совсем не порадовало. До ближайшей дороги было около 7 км по реке.
Пришлось звонить другу, он долго добирался до меня из города, взяв свой снегоход. Скинули ремень вариатора и долго выгребались на буксире по реке до твердой дороги. Благо, гусеница крутилась. Нагрузка на буксирующий снегоход была существенной, а он был еще на обкатке.
В общем, на тот момент вариантов иных не было.
Второй звоночек прозвенел уже в феврале 2021 года, когда я с группой снегоходчиков находился на зимней рыбалке на реке Верхняя Сарчиха Туруханского района.
Дорога до места занимает порядка 160 км от поселка Бор на снегоходе по зимнику, 140 км из которого больше напоминает направление, а не дорогу. Постоянные переметы, обильные снегопады. По этой дороге в неделю раз проходит подготовленный Урал с продуктами до деревни Верхнеимбатск. Мороз стоял в это время до -45°С ночами. Дорога, естественно, вся в изгибах и перевалах.
Снегоходов было 4. Все с санями двойными. То есть сани за сани. Под завязку с грузом для недельного проживания в этих природных условиях. Местные в это время еще на рыбалку не ездят, холодно, рыба берет вяло. То есть мы были одни. До Бора и Вернеимбатска примерно было одинаково далеко.
По приезду на место выяснилось, что на одном почти новом снегоходе сгорели склизы практически «под ноль». Уже их местами разрезало. Ехать нельзя, потому как потери от такой езды в финансовом плане были бы глобальными.
Начали думать в 8 голов как будем доставлять это чудо до цивилизации. Однозначно нужна была буксировка с зафиксированной гусеницей, чтобы не добивать раму и саму гусеницу.
Ничего скользящего типа линолеума у нас с собой не было, сани все какие-то хлипкие и маленькие для этого веса и размера, расстояние приличное. Вариантов перебрали много, остановились на том, чтобы попытаться закрепить две пары охотничьих лыж к гусенице, поставить снегоход на ручной тормоз и попытаться буксировать. Но очень большие сомнения вызывало именно расстояние. На несколько километров увезли бы, но тут речь шла о значительном расстоянии.
Можно было, конечно, ехать до Бора, заказать склизы в Красноярске. Потом как-то их доставить до поселка, а это еще 800 км от Красноярска, и потом назад по зимнику до места. Это долго.
Обошлось все, к счастью, хорошо. Сумели установить радиосвязь с друзьями в Бору и договорились о том, что за этим снегоходом отправят машину и вывезут. Что и произошло. Повезло, что зимник был в относительно хорошем состоянии, а на моей памяти бывало и иное.
Но это был уже второй случай за зиму, когда была явная необходимость в комфортной буксировке неисправного снегохода из тайги в цивилизацию.
А с учетом того, что подобные поездки не прекращаются, в планах их много, то пришло и решение о создании комплекта «Снежный буксир».
Требования к этому комплекту были следующие:
-малый вес
-компактность в сборе для возможности ВСЕГДА возить с собой.
-легкий и быстрый монтаж
-отсутствие зависимости от низких температур в плане прочности, гибкости, скольжения.
-качественные материалы, позволяющие использовать комплект многократно
-состав комплекта должен включать все необходимое для буксировки
Все вышеперечисленные требования были выполнены при выборе соответствующего вида высокопрочного пластика, карабинов из нержавеющей стали, крепкой ткани на чехол для перевозки комплекта, оцинкованных пружин для крепления листа к гусенице и других материалов.
Был сделан осознанный выбор в пользу гибкой сцепки для буксировки по причине ее компактности и веса. Возможно использование комплекта в сочетании с жесткой сцепкой из труб и хомутов, разбираемой поэлементно, но это увеличивает совокупный вес более чем в два раза и возникает необходимость в дополнительном чехле под сцепку.
Что может привести к отказу от постоянного наличия комплекта при перевозке на снегоходе, а следовательно и к обесцениванию идеи самого комплекта То есть когда он будет нужен, то возможно будет лежать дома.
Жесткую сцепку можно обеспечить на месте в тайге посредством привязывания двух жердей по бокам буксирующего и буксируемого снегохода, либо максимальным сокращением расстояния между этими снегоходами посредством дополнительного не силового крепления за лыжи буксируемого снегохода, позволяющего убрать расстояние, но и позволяющего основную силовую нагрузку оставить за буксиром, закрепленным на стойках или рычагах буксируемого снегохода.
В итоге комплект «Снежный буксир» — это легкий, прочный и высокоэффективный инструмент, позволяющий быстро транспортировать сломавшийся снегоход.
Комплект выполняется в разных типоразмерах, в зависимости от ширины гусеницы. А именно на гусеницы шириной 400 мм, 500мм и 600мм. Длина везде одинаковая — 2000мм. Этого хватает для закрытия скользящей площади соприкосновения гусеницы с поверхностью снега.
Сам лист, на котором осуществляется буксировка снегохода, выполнен из высокотехнологичного пластика, что обеспечивает, благодаря очень низкому коэффициенту трения и высокой прочности данного материала, комфортную и многократную буксировку снегохода по снежному покрову на значительные расстояния.
Температурный диапазон использования данного материала, без изменения рабочих свойств составляет от -150С до +70С. Широко применяется в космических и оборонных технологиях .
Внимание!!!!
С шипованными гусеницами данный комплект не рекомендуется к использованию.
В комплекте идут три бандажных ремня с крюками для крепления листа к гусенице снегохода и два направляющих конька, которые позволяют избежать рысканья по дороге в процессе буксировки. Коньки выполнены из прутка аналогичного материала и вставляются непосредственно в лист перед началом монтажа на снегоход.
Далее в комплект входит буксировочный ремень с карабинами для связки буксируемого снегохода с буксирующим, а также чехол с ремнями крепления к снегоходу для транспортировки комплекта во время поездок, что бы не занимать место в кофре.
Снегоход, после закрепления на нем комплекта «Снежный буксир», обязательно должен быть поставлен на ручной тормоз во избежание прокрутки гусеницы, что может повлечь многочисленные повреждения комплекта и самого снегохода. Ремень вариатора при буксировке снимать нет необходимости. Скорость буксировки не более 20 км/час.