«Каблуки» почти ушли в историю, новые модели буквально наперечет. А вот старых, с пробегом, в базе объявлений ABW еще хватает! Не будем заглядывать в очень дорогие сегменты рынка и посмотрим, на что можно рассчитывать при бюджете до 10 000 «условных».
Прямо сейчас в автоклассифайде ABW около 18 тысяч объявлений, и наша база наполняется с каждым днем. Точно так же вы можете заполнять кузова этих «каблуков» после покупки – начнем обзор!
Какие «каблуки» можно встретить на белорусской вторичке.
«Немцы» или «французы»: что дешевле в покупке и эксплуатации.
Почему мотор ЕР6 не всегда так страшен, как о нем говорят.
Трудности нейминга
Формально такого кузова, как «каблук», нет – это прозвище, которое прижилось в народе из-за характерной формы кузова. Особенно явно это было заметно на первых популярных моделях такого типа, которые начали встречаться в наших широтах – например, ИЖ-2175 или VW Caddy из 1990-х, которые «выросли» из компактных легковых машин.
Фургон или компактвэн – эта классификация ближе к истине в зависимости от того, грузовая или пассажирская версия перед нами. Кстати, именно «полноценные» фургоны и компактвэны, а также вездесущие кроссоверы впоследствии вытеснили «каблуки» с рынка.
В любом случае, «каблук» – машина максимально универсальная: ее можно использовать и как семейную, и для перевозки разных грузов. Даже если есть второй либо третий задний ряд, их можно просто открутить, образовав таким образом внушительный грузовой отсек, а боковая сдвижная дверь упрощает процесс загрузки и выгрузки. В пользу таких машин играет простота конструкции и неприхотливость обслуживания, против – комфорт не на топ-уровне.
При бюджете в $10 000 среди «каблуков» можно выбирать из возрастных моделей на стыке конца 2000-х и начала 2010-х. Первое, на что нужно обращать внимание, – это состояние кузова и автомобиля в целом, поскольку такие машины покупают явно не для поездок в церковь по выходным. Ниже пройдемся по доступным вариантам. А если вы обладаете большим бюджетом и ищете «каблуки» младше 2010 года выпуска, то у нас есть соответствующий материал с разбором основных представителей этого сегмента.
Народный любимец
Среди «каблуков» явно выделяется VW Caddy. В 1990-е именно он показал, что собой представляют подобные машины европейских производителей. С той поры сменилось несколько поколений, а в наш бюджет попадают экземпляры третьей генерации. Что нужно о них знать? Проблемы, типичные для VW того времени: слабое ЛКП, которое довольно быстро приводит к обширным очагам коррозии. Однако с этими машинами встречаются довольно надежные дизельные агрегаты, среди которых тот самый легендарный 1.9 TDI.
Он как раз установлен в автомобиле 2008 года выпуска в «люксовой» комплектации Life – от собратьев по конвейеру машины в такой версии отличались улучшенной отделкой салона и более щедрым оснащением. К тому же эти автомобили реже эксплуатировались на убой, а чаще использовались в качестве семейных. А что расскажет продавец этого Caddy?
«Выпущен в ноябре-2008, начало эксплуатации май-2009, грузопассажирский вариант, 5 мест. Бортовой компьютер, датчик дождя, круиз, кондиционер… Досмотрен, заменено сцепление, турбина. Колеса – «зима», в наличии «лето», переварены арка и порог. Небольшие огрехи по лакокрасочному покрытию. Обслуживание – центр «Фольксваген Уручье», продаю как есть, в связи с покупкой более свежего авто», – указано в объявлении. За автомобиль просят 6400 «условных» в эквиваленте.
Чешский «брат»
Продолжаем увлекательное путешествие по моделям VAG-группы и вспоминаем про существование Skoda Roomster. В отличие от Caddy тех лет, который имеет много общего с «пятым» Golf и «первым» Touran, в основе «чеха» лежит старенькая платформа PQ24 с элементами свежей PQ25. В переводе это прямой родственник Skoda Fabia II, и многие «болячки» у моделей схожие.
В частности, стойкость к коррозии у Roomster примерно на том же уровне, что и у Caddy. Сперва на «чехов» ставили бензиновые «атмосферники» серии ЕА111, после рестайлинга 2010 года появились турбомоторы TSI, а среди автомобилей из Европы встречались дизели 1.2 и 1.6. Наиболее удачным из двигателей без турбины является 1,4-литровый агрегат на 86 л.с. с ременным приводом ГРМ.
Среди предложений в нашей базе как раз есть такой вариант – цена у него тоже $6400 в эквиваленте, а год выпуска 2012-й. Почитаем, что говорится в объявлении:
«Автомобиль в одних руках с 2017 года. В хорошем состоянии. Установлена металлическая защита под двигателем. Полностью обслужен, в салоне не курили. Два комплекта ключей. Сигнализация. Простой и экономичный бензиновый двигатель. Заменен ГРМ, ролики, помпа. Разумный торг».
К-к-комбо!
Финализируем немецкий блок нашей подборки Opel Combo С. Еще один пример того, как «каблук» вырастает из обычной малолитражки. В данном случае за основу взята Corsa, к которой «приделан» высокий отсек со сдвижными дверями. Выглядит на любителя, но как у модели с надежностью?
По большому счету, явных проблем у Combo нет. В плюс можно записать отсутствие сложного дополнительного оборудования. Линейка двигателей относительно широка: здесь как «бензинки», так и дизели, и даже заводская метановая версия.
Наше внимание привлек этот Combo 2009 года выпуска за 6700 «условных» в эквиваленте. Да, двигатель у него всего лишь 1.4 на 90 л.с., но на таких машинах не принято спешить. Подкупает и расширенное описание: продавец предоставил большой рассказ об обслуживании автомобиля, с которым вы можете самостоятельно ознакомиться. Ниже – короткие выдержки:
«Авто в родной краске (кроме капота и правого крыла). За последние 8 месяцев заменены: передняя подвеска, новый радиатор, разработаны передние тормозные суппорта (ремкомплект), заменена коробка передач (ставил б/у с пробегом 190 000 км), новый откатной механизм левой задней двери, новый глушитель, прочие мелочи (полный список в специальном блокноте – при встрече покажу).
Использовался для семейных нужд, по выходным по работе передвигалась в основном по трассам. Масла и фильтры менялись своевременно каждые 8–10 тыс. км. За последние 8 месяцев пробежал 27 000 км. Продаю в связи с покупкой нового авто. Торг есть, но разумный».
Итальянский характер
Внимательнее с цифрами: следующий герой нашей подборки выпускался внахлест со вторым поколением – а оно, в свою очередь, технически весьма тесно связано с Opel Combo D. Рестайлинг первой генерации продержался на конвейере вплоть до 2015 года.
В плюсах Doblo – рессоры в задней подвеске, что особенно важно тем, кто ищет машину для стройки. Если вам нужно нещадно грузить машину, то лучше поискать варианты с дизелями, благо встречаются моторы как 1.3, так и 1.9. Среди «бензинок» можно встретить машины с атмосферным 1.4 на 77 сил. Не «ракета», зато мотор неприхотливый и надежный (хотя надо помнить про возможные нюансы с системой вентиляции картерных газов, а также периодически прочищать дроссельную заслонку).
Экземпляры последних лет выпуска стоят по верхней планке нашей подборки – например, за $9900 в эквиваленте предлагается машина 2014 года выпуска. «Хорошее рабочее состояние», – так свою машину описывает продавец.
«Принц» или не «принц»?
Близнецы-братья Peugeot Partner и Citroёn Berlingo тоже в числе белорусских любимцев. В дизайне этих «каблуков» различий немного, поэтому можно выбирать из того, что по душе именно вам. А еще Peugeot на рынке стоят дешевле аналогов от Citroёn, а по ценам сравнимы с гораздо более старыми «немцами»!
Другое дело, что репутацию машин подмочил мотор, а по незнанию можно спутать индексы. Ведь под одинаковым объемом бензинового 1.6 прячется как проверенный временем TU5 (90 и 110 л.с.), так и тот самый EP6 Prince (98 и 120 л.с.), которого так боятся владельцы машин PSA и BMW. После 2010 года в проблемный мотор внесли изменения и количество вопросов значительно сократилось, однако клеймо «бежать не оглядываясь» осталось. Обидно, ведь что Partner, что Berlingo не являются откровенно проблемными моделями: кузов оцинкован и не боится коррозии, массовых проблем по электрической части и ходовой тоже нет.
Среди предложений в нашей базе мы нашли экземпляр 2012 года выпуска с 1.6 TU5 мощностью 110 сил – машина предлагается за $6800 в эквиваленте. «Отличное техническое состояние, чистый салон. Машина обслуживается регулярно. Два комплекта резины. Без ДТП. Кузов в идеальном состоянии (ничего варить, красить не нужно). Двигатель работает ровно (не троит, не дымит, не рычит, масло не ест). По коробке вопросов нет. Подвеска перебрана, никаких посторонних стуков, скрипов нет. Электрика исправна. Масло, фильтры свежие. Абсолютно никаких вложений не требует. Второй владелец», – уточняется в объявлении.
С мотором-долгожителем
На десерт упомянем Renault. В этой марке любят «каблуки»: в таком форм-факторе можно найти и Dokker, и Kangoo. Впрочем, первый чаще встречается в грузовом исполнении и много работал в столичных службах доставки. А вот Kangoo второго поколения – дело другое, «клоном» этой машины стал Mercedes Citan.
Среди дизелей на Kangoo – уважаемый белорусами К9К в разных вариациях, а среди бензиновых моторов – 1.6 K4M либо K7M. Оба агрегата пробыли на конвейере с конца 1990-х и до середины 2010-х, а потому изучены вдоль и поперек. Основные нарекания разве что на издержки допотопной конструкции: регулярные вопросы по мелочи, шум и нескромный топливный аппетит. Но разве это смутит настоящего любителя «французов»?
Поэтому смотрим на вот эту машину 2012 года выпуска. Она предлагается за $6700 в эквиваленте, а под капотом 1.6 на 84 л.с. и механика. «Автомобиль в хорошем техническом состоянии, есть возрастные нюансы по кузову», – указано в объявлении.
А что бы выбрали вы? Расскажите в комментариях!
]]>