«Три миллиона за "ведро" с растянутым кузовом? Кто вообще будет это покупать?» — возмущаются автолюбители, обсуждая новость о старте продаж.
Новый проект предприятия, как всегда, разделил аудиторию: одни иронизируют над "достижением" российского автопрома, другие гадают, как такую цену оправдать перед народом.
Очередной проект от АвтоВАЗа стал примером того, как можно растянуть старую идею на новый лад. Создать что-то по-настоящему оригинальное у компании снова не вышло (кто-то удивлен?).
Концепция "премиального" седана B-класса — не нова: во времена первых попыток пересадить чиновников на отечественные автомобили завод растянул ВАЗ-2110, выдав на выходе LADA Premier. Название намекало на "премьер-класс", но в серию модель так и не пошла.
Сейчас же история пошла по кругу. "Новая" Aura — это просто удлиненная "Веста" с амбициями на D-класс. Фантазии, похоже, у руководства завода хватает только на повторение старых идей.
Зачем АвтоВАЗ решил снова превратить обычный седан в "премиум"? Тут, кажется, все просто: времена изменились. Политика на обеспечение чиновников отечественными машинами стала жестче, сверху спустили задачу, и АвтоВАЗ не мог ее проигнорировать.
Растянули, назвали D-классом — вот и премиум "по-русски"
Премьера LADA Aura вызвала не восторг, а скепсис.
Удлиненная "Веста" на 25 сантиметров, по заявлениям разработчиков, теперь относится к D-классу. Представили ее с помпой, но публика отнеслась к новинке без должного уважения.
«Пересесть после Camry и Mercedes на это чудо отечественного автопрома?»
чиновники явно не в восторге.
Салон Ауры даже в самой дорогой комплектации мягко говоря расстраивает:
- кожа кресел выглядит как кожзам;
- мультимедийная система как у первых android-планшетов;
- для пассажиров заднего ряда нет обдува ног.
Общее впечатление – этакое такси тарифа «Комфорт+», а не представительский автомобиль для чиновников
"Премиум для бедных" — новый хит от АвтоВАЗа?
Чтобы как-то отбить вложенные в проект средства, АвтоВАЗ представил упрощенную версию "премиального" седана. Эта модель ориентирована на частников, корпоративные автопарки и таксистов.
Что предлагается за "скромные" 2.6–2.8 млн рублей? Механическая коробка передач, двигатель 1.6 литра вместо 1.8 EVO, штампованные диски и тканевые сиденья. Все это — при тех же габаритах и "удобствах".
Проблема проста: даже с удешевлением модель остается непомерно дорогой. Зачем переплачивать за 25 лишних сантиметров кузова, если обычная "Веста" в топовой комплектации стоит дешевле?
Куда идти дальше?
С ценой от 3 миллионов рублей LADA Aura попадает в один ряд с китайскими автомобилями, которые предлагают куда более современное оснащение и достойное качество.
Если рассматривать упрощенную "Aura Premier", то и здесь все выглядит неубедительно. За эту цену владельцы получат откровенно слабый двигатель, отсутствия важных опций и салон, которому место в прошлом десятилетии.
По итогу проект выглядит сырым и нерентабельным. Чиновников заставить пересесть на новую LADA, возможно, удастся, но массовому потребителю такие машины просто не нужны.
У АвтоВАЗа "свой путь"
Пока другие автопроизводители ищут пути для снижения цены и улучшения качества, АвтоВАЗ движется в противоположную сторону. И это может стать его основной проблемой.
Что ж, будем следить за судьбой Aura, но с такими амбициями и стратегией ей вряд ли светит успех на рынке.
Или пойдет "в народ", как считаете?