Через 10 лет на рынке останется только 7 производителей автомобилей из Китая. Это не мы придумали. Так заявил генеральный директор компании Xpeng Хэ Сяопэн в интервью. Кто же выживет? Названий этих концернов Хэ Сяопэн не перечислил. Уточнил только, что говорит про электрокары, а их делают в Китае практически все. Поэтому интрига остается, но тренд понятный. Собрали 5 доказательств, почему гендиректор Xpeng может быть прав.
1. В мировых автокомпаниях тоже так думают
О тренде по сокращению китайских марок говорили недавно в Mercedes-Benz. Сейчас в Китае больше 120 автомобильных компаний. Именно предприятий со своим производством, а не стартапов.
2. Брендов в Китае уже меньше
Автомобильные стартапы — отдельная история. Их запускают крупные компании, например, Xiaomi. Или, например, частные фаундеры. Так появился бренд Nio.
Совсем недавно в Китае было около 300 таких стартапов. Сейчас осталось меньше 50. И только 40 из них реально что-то продают. Свежий пример: компания Human Horizons, которая в 2017 году создала роскошный бренд необычных электромобилей HiPhi.
Это был ответ Tesla, которая только запустила Model 3. Но в 2024 году HiPhi стал банкротом.
Или Faradey Future, которая тоже появилась в 2017 году. Компания показала электрический кроссовер FF91, тоже обещала обогнать Tesla, но закончилось все банкротством.
3. Жесткий демпинг
Компании ведут жесткие ценовые войны. Они готовы потерять часть прибыли, но выжить с рынка конкурентов. В Китайской ассоциации легковых автомобилей посчитали: в 2023 году в Китае подешевело 150 моделей. А за девять месяцев 2024 года — почти 200 моделей. Машины с обычными двигателями в среднем подешевели на $2 тыс., электрокары на $3,28 тыс., гибриды — на $3,4 тысячи.
Покупатели счастливы и купаются в выборе. Вот только один пример. Chery летом запустила акцию на Tiggo 7: модель на местном рынке стали предлагать за $10 тыс. с рассрочкой без переплат. Стратегия работает: продажи иномарок падают, слабые бренды уходят.
По прогнозу Хэ Сяопэня, самая жесткая фаза для производителей EV начнется через 3-4 года.
В России бренды и автодилеры перед Новым годом тоже скидывают цены: чаще всего на модели прошлых лет. Провели исследование и обнаружили запасы новых кроссоверов 2022 года по цене 3-4 млн рублей. Есть Chery Tiggo 7 Pro Max, Mitsubishi Outlander и почему-то очень много Kia Seltos.
4. Китайские автокомпании теряют деньги
Многие производители в Китае сейчас теряют деньги на выпуске автомобилей. Тот же Xpeng: его запустили в 2014 году, но с тех пор компания ни разу не показывала прибыли.
Производитель Xiaomi на каждом SU7 теряет по 60 тыс. юаней (порядка $10 тыс.). Другие бренды, например, Zeekr или Avatr, тоже не зарабатывают. Но в эти бренды пока еще инвестируют, в надежде на успех. Однако есть и успешные примеры: прибыльными, например, остаются Li Auto, BYD, Chery Group.
Xiaomi SU7 остаются сенсаций в Китае. На Авито Авто они тоже есть.
5. Международная конкуренция
Китайским компаниям уже недостаточно местного рынка. Они стараются выйти в соседние страны, включая Европу. И не только экспортируют, но и открывают там свои производства, инвестируют в открытие дилерских центров. Например, BYD уже закрепился в Таиланде и Бразилии. И строит свой завод в Венгрии. A у Nio в Венгрии уже есть своя фабрика по производству станций по замене батарей. Те бренды, у кого получится обосноваться за границей, смогут занять долю рынка и быстрее развиваться. И наоборот: если что-то пойдет не так, после провала за границей восстановиться смогут не все.
В России по продажам лидируют Chery, Haval и Geely. Тут сравнили их бестселлеры: Tiggo 7 Pro Max, H7 и Monjaro.
Текст: Алина Распопова