В марте 2025 года Проектно-конструкторскому бюро вагонного хозяйства или сокращенно ПКБ ЦВ исполнится 75 лет. Поводом для создания Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства явилось постановление Совета Министров СССР от 4 марта 1950 г. №889 «Об унификации и типизации узлов и деталей паровозов и вагонов магистральных железных дорог в 1950 году».
Спустя 2 недели, с целью исполнения поставленной правительством страны задачи, Министерством путей сообщения был издан свой собственный приказ № 121Ц, датированный 18 марта 1950 г., за подписью министра путей сообщения СССР Б.П. Бещева.
На момент создания, основным направлением работы бюро была унификация и типизация узлов и деталей магистральных вагонов для производства запасных частей на предприятиях промышленности СССР. В соответствии с приказом Министерства путей сообщения №121Ц был принят план разработки чертежей и нормалей (стандартов) на паровозы и вагоны, допущенные для эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования (МПС СССР).
Первоначально бюро возглавил Константин Филиппович Серов. На тот момент штат работников Проектно-конструкторского бюро предусматривал 35 человек, а в течение последующих семи лет штат вырос до 68 сотрудников.
17 февраля 1954 года первым заместителем министра путей сообщения СССР В.А. Гарныком был утверждён новый Устав ПКБ ЦВ, согласно которому на бюро были возложены следующие основные задачи:
- составление технико-экономического обоснования (ТЭО) по вопросам унификации деталей и узлов вагонов;
- разработка технических условий (ТУ) и чертежей на изготовление унифицированных конструкций и указаний о порядке их применения;
- составление ТЭО, разработка нормалей и общесоюзных стандартов по конструкции вагонов;
- разработка проектов унификации и стандартизации узлов и деталей вагонов на базе использования новейших достижений вагоностроения, науки и техники, передового опыта стахановцев производства;
- проверка в заводских условиях чертежей, разработанных конструкций вагонных деталей и узлов с последующей отработкой для внедрения и массового изготовления;
- обеспечение железных дорог, заводов, депо выпускаемыми чертежами на унифицированные детали и узлы вагонов на условиях предварительных заказов;
- составление заключений по проектам унификации, общесоюзным стандартам, и нормалям деталей и узлов вагонов.
В 1960 году приказом МПС №525г за подписью заместителя министра путей сообщения МПС В.А. Гарныка была значительно расширена сфера деятельности бюро, поставлены новые более широкие задачи, чем только вопросы унификации узлов и деталей вагонов. Появились задачи по разработке типовой технологической и нормативно-технической документации, предъявляющей единые требования к предприятиям при организации ремонта и технического обслуживания грузовых и рефрижераторных вагонов, пассажирских вагонов, транспортеров, контейнеров, вагонов специального назначения. Появились задачи по разработке технологических процессов, устройств и механизмов для предприятий вагонного хозяйства, а также по разработке целых технологических линий со всей оснасткой. Появились задачи не только по разработке, но и по изготовлению как опытных образцов своих разработок, так и серийной продукции для обеспечения нужд вагонного хозяйства.
Начальником бюро становится Григорий Иванович Осадчук.
Также в 1960 году ПКБ ЦВ выделяется территория, где бюро располагается по сей день. С получением новой территории у Проектно-конструкторского бюро появляется производственный цех (Экспериментальный цех) и свой железнодорожный путь. К 1963 году штат сотрудников составлял уже более 400 человек, 206 из которых работали в экспериментальном цехе.
В 1963 году начальником ПКБ ЦВ был назначен Константин Павлович Сизов, который сменил Г.И. Осадчука, переведённого на должность начальника отдела вагонных конструкций и заказов в ЦВ МПС.
После назначения руководителем Александра Михайловича Ножевникова в 1973 году в бюро произошли большие изменения. Был создан целый ряд новых отделов и филиалов бюро в других городах. Сформировавшаяся тогда структура без существенных изменений просуществовала до 1992 года:
- отдел эксплуатации грузовых вагонов в г. Харькове
- отдел ремонта и модернизации электрооборудования пассажирских и рефрижераторных вагонов в г. Риге
- отдел сварки в г. Киеве (на базе института им. Е.О. Патона)
- филиал ПКБ ЦВ по рефрижераторным вагонам в г. Лиски (тогда г. Георгиу-Деж)
- филиал отдела ремонта пассажирских вагонов в г. Новороссийске
С 1979 по 1993 год должность руководителя ПКБ ЦВ занимал Юрий Степанович Подшивалов. К 1985 году общая численность сотрудников бюро составляла уже около 600 человек.
С 1960 по 1985 год, основные усилия ПКБ ЦВ были нацелены на модернизацию грузовых, пассажирских и изотермических вагонов, разработку специальных вагонов, повышение надежности колесных пар, буксового узла, тележек, автосцепки, разработку необходимых перечней нормативной и технологической документации, внедрение системы контроля надежности узлов вагонов, разработку системы предъявления рекламаций, создание технологической оснастки для ремонта и испытания главнейших узлов и деталей вагонов. Был создан комплекс вагоноремонтных машин на рельсовом и колесном ходу для подготовки вагонов под погрузку и текущего ремонта вагонов непосредственно в поездах.
С 1993 года к руководству бюро приступил Виктор Иванович Орлов. Он в значительной мере смягчил для работников ПКБ те сложности, которые возникли после распада СССР в связи с разрывом межпроизводственных связей, галопированием инфляции, отсутствием средств у предприятий, задержкой зарплат и т. д. хозяйства МПС). После организации ПКБ ЦЛ МПС (проектно-конструкторского бюро пассажирского хозяйства МПС) из состава ПКБ ЦВ в 1994 году были выведены два отдела – «Отдел пассажирских вагонов» и «Отдел специальных вагонов», а также филиал в Новороссийске, ставший к тому времени отделом по модернизации пассажирских вагонов при капитальном ремонте.
В начале 2000-х, во время образования ОАО «РЖД» (2003 год), руководство осуществлял Анатолий Иванович Голышев, на смену которому пришёл в 2006 году Михаил Семёнович Соколовский, а затем Александр Олегович Иванов (с 2011 по 2017 год). С 2018 по 2020 год пост директора занимал Александр Фёдорович Комиссаров, а с с 2020 по 2024 год Волокитин Игорь Анатольевич. В настоящий момент директором бюро является Андрей Фёдорович Рогозин.
В настоящее время основным видом деятельности ПКБ ЦВ является инжиниринг. Основным направлением является разработка технической и технологической документации по эксплуатации и ремонту грузовых вагонов, эксплуатируемых на инфраструктуре ОАО «РЖД», специального подвижного состава для содержания инфраструктуры и транспортеров, состоящих на балансе ОАО «РЖД», экспертиза технической и технологической документации, разработанной в подразделениях ОАО «РЖД», структурными подразделениями и сторонними организациями, совершенствование технологических процессов технического обслуживания грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» с учетом внедрения средств диагностики подвижного состава, развитие пунктов технического обслуживания вагонов, поддержание в актуальном состоянии имеющейся нормативной базы. Одним из наиболее приоритетных направлений деятельности является разработка технических и технологических документов, определяющих требования по эксплуатации и ремонту специального подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ОАО «РЖД».
Деятельность ПКБ ЦВ затрагивает интересы как ОАО «РЖД», так и собственников и операторов подвижного состава. Значимость для владельцев и операторов подвижного состава заключатся в том, что значительная часть документов, определяющих требования к грузовым вагонам на инфраструктуре ОАО «РЖД» (таких, как «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», «Руководство по текущему отцепочному ремонту вагонов», «Руководство по подготовке вагонов под погрузку, типовые технологические процессы технического облуживания и текущего отцепочного ремонта вагонов» и др.) разрабатывается и поддерживается в актуальном состоянии, также – в ПКБ ЦВ.
Все эти документы разрабатываются в строгом соответствии с действующим законодательством в области ж.д. транспорта и Правилами технической эксплуатации железных дорог.
Документами, разработчиком которых является ПКБ ЦВ, пользуются не только на территории Российской Федерации, но и на пространстве колеи 1520. Стоит отметить, что из 144 документов включенных в Перечень документации для совместного использования при ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов железнодорожными администрациями государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, 101 документ разработки ПКБ ЦВ и 15 из которых прошли утверждение Совета. Эти документы обеспечивают единые требования и подходы к эксплуатации подвижного состава и содержанию технических средств, что делает возможным беспрепятственное обращение грузовых вагонов в пределах железных дорог стран-участниц Совета. Прежде чем документ утверждается Советом он проходит всестороннее обсуждение, где учитывается мнение всех участников. Поддержание этих документов в актуальном состоянии требует постоянного внесения изменений.
Специалисты ПКБ ЦВ принимают участие в заседаниях Рабочей группы по рассмотрению вопросов эксплуатации грузовых вагонов Комиссии вагонного хозяйства, экспертной группы Комиссии по пассажирскому хозяйству, экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства. Любые изменения в документацию, утвержденную Советом, требуют предварительного согласования на Комиссии вагонного хозяйства, и только после этого могут быть рекомендованы к утверждению на Совете по железнодорожному транспорту.