Вас удивит, но этот нескляшный автомобиль, созданный инженерами ЗИЛа более полувека назад, был гибридным.
Вас удивит, но этот нескляшный автомобиль, созданный инженерами ЗИЛа более полувека назад, был гибридным.
Давайте сначала коллективно попробуем угадать назначение этого автомобиля. Кликните опцию в нижеследующем опросе, которая вам кажется наиболее правдоподобной.
Верен первый вариант. Во второй половине 1960-х автозавод имени Лихачева, он же ЗИЛ, разработал две экспериментальные машины, получившие дли-и-инное официальное название «самоходный авиатранспортабельный агрегат системы аэродромного контроля», а проще САК, под цели предполетной подготовки военных и гражданских летательных аппаратов.
САК представлял собой автопоезд, работающий как единое целое. Короткий автобус-тягач с широким цельнометаллическим кузовом имел входную дверью в передней стенке и место для водителя справа. Управлялся САК как обычный автомобиль, с помощью передних управляемых колес, взятых от модели УАЗ-451.
Гибридный привод
Агрегатный завод «Дзержинец» предоставил для него гибридную силовую установку. Электромотор работал на задние колеса тягача, а энергию для него вырабатывал бензиновый генератор в прицепе мощностью 180 лошадиных сил. В прицепе же помещался запас топлива и оборудование для проверки бортовых электрических систем самолетов и вертолетов. Полностью загруженный, автопоезд весил около 9 тонн и развивал скорость до 32 км/ч.
Испытания автомобиля проходили на военном аэродроме в Жуковском. Ничего не могу сказать о впечатлениях, которые сложились у заказчика, но в серию САК так и не пошел.
Задолго до Toyota Prius: как наши инженеры изобретали гибрид
Минивэн «Электра»: внешность забавна, но внутри... Как на ЛАЗ изобретали гибридный автобус А вот самый невероятный «гибрид» — суперавтомобиль МАЗ-7907