Железнодорожный транзит в Калининград может остановиться через две недели. 15 августа литовский Шауляй-банк, через который проходит оплата грузоперевозок, перестал принимать рублевые платежи. При этом, как заявил глава региона Антон Алиханов, чаще всего транзакции проводились в евро. Но с 1 сентября банк планирует полностью остановить сотрудничество с российскими контрагентами. Чего ждет бизнес Калининграда к осени? И есть ли возможность сохранить транзит по железной дороге? Выясняла Дарья Фоменко.
Все лето бизнесмены Калининграда занимаются поиском новых путей транспортировки грузов. Автоперевозки были прерваны еще в июне, ж/д транзит месяц стоял на паузе. Беспроблемным для бизнеса оставалось только море. Но стоимость такой доставки в несколько раз выше, говорит основатель фабрики по производству инвалидных колясок Роман Аранин:
«Мы возили автотранспортом что попало — от труб до моторов и джойстиков, поэтому все идет через паром, через Питер в три раза дороже. Сейчас купили покрасочную камеру — плывет уже полтора месяца и что-то никак не доплывет. Грубо говоря, доставка ее фурой из России была бы где-нибудь тысяч 80, а так обходится в 350».
1 сентября литовский Шауляй-банк полностью прекратит работу с Россией. Если к этому дню не будет найден посредник, который поможет проводить оплату за перевозки, ж/д транзит может снова остановиться. В таком случае у бизнеса региона буквально останется только морской путь, и, когда все грузы стекутся к одному маршруту, водные перевозки явно усложнятся, считает главный конструктор компании «СудоРыбТехМаш» Дмитрий Никлонский:
«Вырастут тарифы — естественно, готовая продукция будет дороже.
Если это никак не субсидируют хотя бы к тому уровню цен, который был до всех этих событий, будет сложнее. Стоимость материалов подскочила в феврале сразу раза в четыре. Курс пошел вниз, но цены все равно не вернулись даже на январский уровень. Подозреваю, что логистические сложности могут подкрепить тот уровень, который завис. Это отразится на конечной стоимости изделия. Повышение составит 10-80%».
Помимо стоимости, увеличиться могут и сроки транзита по морю. Сколько в итоге потребуется времени для доставки грузов в Калининград по воде, прогнозировать сложно, но уже сейчас бизнес ждет товары два месяца вместо привычных двух недель, рассказал глава совета директоров Балтийской металлургической компании Олег Чернов:
«Большая часть металлов как поставляется водой, так она и планирует поставляться. Сроки доставки увеличатся на два-три месяца. Плюс появляются определенные организационные моменты по поставкам, поэтому вопросы есть. Безусловно, нам требуется дополнительное финансирование. Эти исходные данные едины для всех, кто занимается металлом и его обработкой в нашем регионе».
Но, даже если вопрос с оплатой услуг железной дороги решится, этот путь вряд ли вскоре станет полноценным, полагают собеседники “Ъ FM”. Во-первых, далеко не все логистические компании готовы отправлять в регион вагоны из-за страха понести убытки. Во-вторых, формулировки Еврокомиссии оставляют поле для фантазий литовских пограничников, что существенно влияет на перечень допущенных к ввозу товаров.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".
Все материалы Коммерсантъ www.kommersant.ru