И так,это по сути финальный вид байка.
И так,с чего бы начать....По итогу мне пришлось покупать все отдельно для сборки системы.
В 1ю очередь приехала звезда 38T NW от рисовых друзей,потом рисовые шатуны prowheel zephyr.
Сразу поясню зачем мне 1звезда и что вам выбрать если вы думаете о замене системы на современную.
Мне так захотелось,мне надо,мне так проще дабы не держать в голове всякие комбинации переключения,да и это дешевле.
Но изначально 1на звезда спереди нужна в экстремальных видах катания по трейлам с резкими переменами рельефа,банально спускаетесь вы с горы и вам тут-же надо забраться на другую,и тут уже держать в голове комбинацию переключения с 2мя манетками не очень удобно,и переключение будет не приемлемо долгим.
Но в случае городского ланшафта,гораздо важнее плавность переключения,что не даст 1х система,между передачами будет большая разница,что будет заставлять вас каждый раз ускорятся дабы достигнуть комфортной скорости педалирования(каденса).
Но с 2х-3х системой при правильном использовании можно достигать очень плавного переключения словно вариатор,дополнительно у вас в любом случае будет большой диапазон даже с маленькими кассетами типа 11-28.
Так что это не зло,а более рациональная вещь для города.
Но Зачастую такие системы встречаются на дешевых "горных" велосипедах,которые на самом деле мало имеют общего с экстремальными видами спорта,и предназначены для прогулочной езды.
Но да такие трансмиссии больше подходят для прогулочной городской езды,1х-для более экстремального катания с частыми сменами рельефа.
Думаю это теперь стало для вас понятно.
Что бы я порекомендовал ставить на ХВЗ-2х системы,с 3х системами возможны проблемы с чейнлайном и соответственно работой все этой трансмиссии,нужно будет очень тщательно подбирать систему дабы чейнлайн был у нее как можно меньше.
Чейнлайн:
Он есть так и задний,так и предний,это расстояние от центра рамы до центра системы/кассеты(для 3х системы расстояние до центр звезды,для 2х расстояние до промежутка между звездами,для 1х расстояние до звезды),и в идеале оно должно совпадать,особенно в случае 3х 2х систем.
И у каждой системы есть свой чейнлайн на определенной длине вала(речь о системах под квадрат),можете открыть спецификацию на вашу систему на оф сайте производителя и посмотреть.
Допустим на мои зефиры это 48.5 при длине вала каретки 113,но,но это при 2х звездах,те это замерялось от центра между звездами,и система предназначена для мтб,где чейнлайн втулки 45-49.
Если у вас нету спецификации на систему,то лучше не брать такую систему,ибо каретку придется подбирать только экспериментально.
В моем случае мы имеем 48.5 при 113 каретки,смело прибавляем 3мм в моем случае ибо звезда 1 и чейнлайн стал больше,это уже типа 52мм чейнлайна при 113каретки,учитывая что чейнлайн задний у меня 45,это очень много,и работать это не будет.
Длину вала нужно укорачивать,давайте прикинем на сколько.
52-45=7,113-7=106,те каретка с длинной вала 107мм будет идеально,все просто.
Но увы такой в данный момент не было,пришлось брать то что было с надеждой что прокатит.
110.5,кажется очень много,так и есть,но есть пару ньюансов в случае 1х систем.(речь про скоростные трансмиссии с nw звездами,не про синглы,фиксы,городские велосипеды с 1звездой)
Чейнлайн системы 1х с NW звездой может отклонятся в большею сторону,что бы и за перекоса цепи у нас на малых звездах цепь не чиркала соседнии,тк если чейнлайн будет ровно ровно,и звезда будет смотреть ровно в центр кассеты,то с большими звездам проблем не будет,на оборот перекос будет меньше,хорошо,но,но при переключение на самую маленькую звезду и за перекоса есть вероятность что цепь начнет затирать об соседнию звезду,что не очень хорошо скажется на износе цепи,и иногда вовсе цепь будет пытаться запрыгнуть выше.
1х системы с NarrowWide звездой терпят огромные перекосы,конечно в таком случае износ трансмиссии будет больше а кпд меньше чем с 2х-3х системами,это правда,но это как плата за 1х систему.
Иногда производители умышленно делают чейнлайн на системе с nw больше и по 1й причине,и по причине допустим дабы при установки более больших звезд на шатуны звезда не терла перо,а такое на современных рамах иногда встречается,и особо решить это ни как,кроме как увеличивать чейнлайн.
Так-что не боимся,и вкручиваем 110.5.
--------------------------------------------------------------------------------
Значит,какие есть ньансы при установки современной каретки с английской резьбой на ХВЗ.
1)-Резьба,она по диаметру хоть и схожа,но шаг отличается,и в стакане у вас метрическая резьба,а на каретки английская,отличается шаг витков.
2)-Стакан хвз не 68мм,а 70,иногда и больше,допускалась большая погрешность.
И так по порядку как с этим быть.
1)-Идеальный вариант заехать в мастерскую,сказать нарезать английскую резьбу метчиком,если нет возможности тогда домашний вариант.
Вычищаем стакан от солидола,шлака итп,делаем его чистым,смазываем густой смазкой(не литолом а нормальной смазкой),пробуем вкрутить саму каретку,используя спец съемник кареток.
И с большой вероятностью с небольшими усилиями все вкрутится от руки,но пока не радуемся выкручиваем,и пробуем вкрутить левую чашку-закрутится она у вас на половину и все,заклинет,тк резьбы на ней гораздо больше,по сему берем и стачиваем половину резьбы на чашке,берем газовый ключ,съемник,смазываем чашку,вкручиваем от руки куда докрутится,и докручиваем силой газовым ключом до упора,все,резьбу мы нарезали.
2)-Желательно торцинуть с правой стороны,те снять 2-3мм с правой стороны стакана.
Примеряем каретку смотрим на зазоры,подтачиваем где надо.
Ну примерно 0.5мм зазора мне хватит)
И сейчас каретка у нас встала ровно по центрам рамы,и чейнлайн мы в прямом смысле срезали еще на 3мм,чудесно.
И сколько у меня вышел чейнлайн системы-49мм)
Много,в идеале хотел бы 47,что в принципе можно сделать добавив под звезду спец шайбы на 2мм.
107вал каретки скорее всего тут не встанет,как видите зазор системы от чашки совсем мал,есть риск что укоротив вал еще,мы получим то что система упрется в чашку.
Ну что делать,на данный момент это +4мм к чейнлайну,что даст большой перекос цепи на больших звездах кассеты.
Но,я так скажу,я покатался.
И все работает четко,цепь не слетает даже при тряске не смотря на то что переключатель турней с мягкой пружиной,и не достаточно натягивает цепь.
Но все работает,на ходу шумов от трансмиссии вообще не слышно,по всему диапазону.
Пока покатаюсь так,если будет явный износ передней звезд,буду искать шайбы.
Ну пока вышел вот такой гибрид МТБ с Шоссейной рамой которой почти пол века.
Точнее это вовсе не мтб,сюда встанут максимум покрышки шириной 40мм,и надобности ставить сюда широченную зубастую резину нет,сюда ставится полусликовая или же гравийная резина шириной 32-40мм,лучше ставить 40,что то типо таких.
И вязнуть в песке,грязи мы станем гораздо меньше,ну а по асфальту поедем не чуть не хуже.
Но групсет у нас полностью от МТБ,и посадка тоже МТБ шная,конечно есть одно но,ЕТТ рамы,рама очень длинная,и по поведению это не резвый мтб,а длинный лимузин.Вес лимузина вышел всего 13кг.
И велосипед в общем на рост 178-190 выходит,мой рост 172,но деваться не куда,конечно если будет возможность урвать подобную раму но в мелкой ростовки конечно я не упущу ее.
В дальнейшем возможны небольшие изменения,типо замены выноса,тормозов,покрышек,покраска,но примерно все в таком виде и останется,нечего кардинального уже делаться не будет.