Первый Renault Megane сошел с конвейера 26 лет назад. Сегодня на европейских дорогах насчитывается более 1,3 миллиона этих популярных хэтчбеков, а на рынок выходит полностью электрическая модель 5-го поколения. Как водить французскую классику в совершенно новой версии, я проверял в Tri-City.
Французский стиль и шик
Французские автомобили славятся оригинальным дизайном, новый Megane только подтверждает этот тезис. Дизайнеры позаботились о каждой детали, от многочисленных тиснений, придающих динамичный характер, через скрытые в корпусе ручки, которые делают корпус кузова единым, до круглых колесных арок, крыльев, прорезанных вокруг фар и полноценной решетки радиатора.
Кроме того, низкий кузов, покатая крыша, тонкие шины, сильно вылепленные бамперы с воздухозаборниками спереди и острая линия задней части, плавно перетекающая в боковые плоскости, подчеркивают аэродинамику автомобиля, но и, что более важно, влияют на производительность. Снаружи Megane представляет собой четко очерченный интересный силуэт, создающий целостное и элегантное целое, отдающий предпочтение аэродинамике и нарушающий условности, принятые в сегменте традиционных хэтчбеков.
Интерьер тоже приятно удивляет – для компакта из С-сегмента в Renault Megane очень много места внутри. Это, как утверждает производитель, связано с новой платформой CMF-EV, созданной альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi исключительно для электромобилей. Благодаря этому салон автомобиля такой же большой, как и в предыдущем поколении, несмотря на несколько меньшие внешние габариты. Это стало возможным благодаря удлинению колесной базы, уменьшению моторного отсека со встроенной системой кондиционирования или использованию тонкой приборной панели. Кабина с плоским полом без центрального туннеля, рычага переключения передач и панели управления, обычно встроенной в центральную консоль, предлагает больше места и гораздо больше комфорта.
Простор и функциональность
Хорошо продуманные и организованные отсеки для хранения также способствуют оптимизации пространства. Пространство между передними сиденьями было использовано для открытого отсека для хранения вещей объемом 7 литров. Вы можете легко спрятать кошелек или другой крупный предмет, который хотите иметь под рукой. В стандартной комплектации мы также находим функциональный подстаканник емкостью 2 литра и отделение на 3 литра под центральным подлокотником, которое можно сдвинуть на 55 мм.
В передней части центрального подлокотника находится вещевой отсек с двумя разъемами USB Type-C и розеткой на 12 В. Два других разъема USB Type-C для зарядки мобильных устройств расположены на задней части подлокотника. Ими легко могут пользоваться пассажиры, сидящие сзади. Кроме того, шкафчики в дверях выстланы ковровым покрытием, которое звукоизолирует и радует глаз, при этом обеспечивая ощущение комфорта. А индуктивный лоток позволяет удобно заряжать смартфон без кабелей.
В тестируемой модели появилось электронное зеркало заднего вида. Возможно, это было делом привычки, но я не мог по-настоящему сосредоточиться на вождении, когда перед моими глазами все еще было видно изображение с камеры. Он доступен в качестве опции, и я не знаю, завоюет ли он такую преданную группу поклонников, как камеры заднего вида. Для меня это ненужный, отвлекающий гаджет, хотя его отключение буквально занимает мгновение и можно вернуться к традиционному отражению действительности.
Материалы, используемые для отделки интерьера, создают приятную атмосферу, выходящую за рамки привычных узоров и материалов. В младших версиях, например, приборная панель обтянута тканью, в старших заменена на экологическую кожу. Обивка в базовой версии выполнена из 100% переработанных тканей, в промежуточной версии из экокожи в сочетании с тканью, а в проверенной, высшей версии спинка и подушки передних и задних сидений обтянуты кожей. Предлагается два цвета: черный с теплой титановой каймой или серый соболиный с каймой мокко — и этот вариант мне очень нравится.
Багажник вместимостью 440 литров, используется на 100% благодаря своей прямоугольной форме. Зарядные кабели размещаются в специальном вещевом отсеке емкостью 32 литра, расположенном под полом. Относительно высокий погрузочный порог (784 мм) не способствует легкой упаковке, особенно более тяжелого чемодана или сумки для покупок. Чтобы закинуть их внутрь нужно приложить немного усилий, тем более что пол тоже достаточно глубокий.
Завтрашние решения сегодня
Создав с нуля электрическую версию популярной модели, французы подали заявку на получение более 300 патентов. И на самом деле попадая в новую версию Меган, возникает ощущение, что в этом интерьере материализуется будущее. Сразу после того, как я занял водительское место, мое внимание привлек большой 12,3-дюймовый экран, соединенный с экраном, на котором были представлены электронные часы и индикаторы, и, что удивительно, относительно много физических кнопок. С правой стороны руля много манеток (руль, дворники и мультимедия) - первая мысль была "слишком много". У меня, как у поклонника минималистичных решений и интерьеров, сложилось впечатление тесноты. Однако через некоторое время выяснилось, что управление электромобилем Renault Megane очень интуитивное, и не вызывает абсолютно никаких проблем.
Mégane имеет встроенную мультимедийную систему, которая работает на удивление хорошо, а ее навигация и выбор опций были очень хорошо продуманы дизайнерами, как и вентиляционные отверстия, соединенные с экраном, которые сливаются с поверхностью, создавая цельное и гладкое целое. . Даже при сильном весеннем солнце видимость на экранах очень хорошая вне зависимости от угла падения света, что является большим плюсом.
Кроме того, мультимедийная система OpenR Link, разработанная совместно с Google и основанная на операционной системе Android Automotive, интуитивно понятна и подключается даже к iPhone без малейших задержек. Встроенные и интегрированные Google Maps — еще один большой плюс — самые популярные карты просты и интуитивно понятны в использовании, тем более что системой можно управлять голосом с помощью помощника Google. Пока только на английском языке, но производитель гарантирует, что первые польские владельцы нового Megane смогут использовать свой родной язык для управления им.
Вождение, вождение, вождение, хотя и с ограничениями
Мне нравится точное рулевое управление и маневренность во время тест-драйва по прибрежным дорогам и переулкам. Недаром в тестируемой модели у меня двигатель мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Что мне больше всего нравится в электрике, так это немедленная доступность крутящего момента — после нажатия на педаль газа я плавно скользю, а новый Renault разгоняется до «сотни» чуть более чем за 7 секунд, что для С-сегмента вполне неплохой результат. хэтчбек. Удивительно, но мощность передается только на переднюю ось, а максимальная скорость составляет 160 км/ч.
Меня больше всего радует... тишина, ведь даже на более высоких скоростях электрика обеспечивает акустический комфорт на высшем уровне. В Megane производитель позаботился об этом дважды и благодаря этому меломаны могут наслаждаться любимыми звуками без дополнительных отвлекающих факторов, а на трассе пассажиры с заднего сиденья могут свободно разговаривать с водителем.
Электромобили рекуперируют энергию при торможении, в Megane у нас есть выбор из четырех диапазонов рекуперации энергии при торможении, которые регулируются подрулевыми лепестками: от диапазона 0 (без рекуперации энергии) до диапазона 3 (максимальная рекуперация энергии и оптимальное торможение двигателем для интуитивно понятного вождения по городу, когда в большинстве ситуаций достаточно просто отпустить педаль газа). Эта тормозная система в начале, каждый раз, когда я отпускал ногу с газа, меня очень удивляла, но через некоторое время, используя ее осознанно, я оценила комфорт, который она дает, особенно при перемещении по перегруженным артериям Труймяста. .
Самая старшая, проверенная версия питается от аккумулятора емкостью 60 кВтч, чего, по заявлению производителя, должно хватить на то, чтобы проехать около 450 км. В прекрасную весеннюю погоду, когда дороги Труймяста были сухими, среднее потребление энергии колебалось от 15 до 18 кВтч.
Базовая версия Megane E-Tech (40 кВтч и 130 л.с.) стоит 161 900 злотых, а протестированные мной модели (60 кВтч, 218 л.с.) — от 183 900 злотых (с оборудованием Equilibre) до 209 900 злотых (с оборудованием Iconic).
Интересная (р)эволюция
Это совсем другой Renault, чем популярная «меганка», и при этом продолжающий традиции одного из самых популярных автомобилей в своем классе. Этот технологически продвинутый электрический компактный автомобиль, произведенный на реке Луара, может завоевать европейский рынок и стать хитом продаж. Пока у нас в Польше нет инфраструктуры, позволяющей удобно и быстро загружать, я не предрекаю ему впечатляющих успехов по сравнению с предыдущими дизельными версиями, хотя это, несомненно, одна из тех моделей, которые вызывают неподдельный интерес, как пара больших высоких каблуки.