Недавний дебют двухдверного Aurus с мягкой крышей на Параде Победы в Москве – событие, безусловно, знаковое и яркое. Сегодня мы предлагаем еще немного полюбоваться новинкой и рассказываем любопытные истории из жизни других парадных машин.
Aurus
Казалось, еще вчера автомобили семейства Aurus существовали исключительно на бумаге и в розовых мечтах их создателей. Однако, уже сегодня мы обнаруживаем, что кабриолет – пятая (!) по счету модель молодого российского бренда! Поскольку двухдверка с мягким верхом максимально унифицирована с седаном Senat, на ее разработку ушло лишь два года. В движение «кабрик» приводит общекорпоративная 600-сильная V-образная «битурбовосьмерка», работающая в связке с девятиступенчатым автоматом. Разгон до сотни занимает около шести секунд.
Впрочем, кабриолет Aurus – история отнюдь не про динамику. Машину изначально затачивали под участие в Параде Победы и потому во главу угла поставили плавность хода. Чтобы кабриолет не уступал седану в жесткости кузова, ребята из НАМИ усилили пороги и центральную часть пола. А заодно изобрели специальный «парадный режим», в котором электронноуправляемая пневмоподвеска производства китайской компании CASE (запомните это имя) расслабляется до предела. Максимальная скорость в такой конфигурации – 20 км/ч.
ЗИЛ-41041 АМГ
А теперь давайте отмотаем время на год назад и вспомним автомобиль, игравший роль парадного «Ауруса» до его появления. Это был кабриолет, известный под именем ЗИЛ-41041 АМГ - он катал министра обороны по Красной площади с 2010 по 2018 годы. Несмотря на характерную приставку к индексу, кабриолет не имеет никакого отношения к спортподразделению «Мерседеса». Тем не менее, называть его ЗИЛом также можно лишь с серьезными оговорками. Давайте разбираться, в чем дело.
ЗИЛ-41041 АМГ пришел на смену античным фаэтонам с индексом 41044. Постройкой машин занималась компания «Атлант-Дельта», входящая в структуру «Группы ГАЗ». Нижегородцы вполне закономерно выиграли тендер у агонизирующего московского ЗИЛа и в 2009 приступили к созданию новых парадных кабриолетов. Вот только от оригинальной модели остался, по сути, лишь кузов: «кабрик» водрузили на шасси американского пикапа GMC Sierra 1500, а под бесконечным капотом заурчала «восьмерка» Vortec 6.0.
Сведущие люди без труда опознают «джиэмовскую» фурнитуру в салоне (руль, приборы, «кочергу» селектора автомата и «климатические» шайбы на центральной консоли). Кстати, в этом году ЗИЛ-41041 АМГ можно было увидеть на Параде Победы в Санкт-Петербурге. Доберутся ли кабриолеты Aurus до Северной столицы к 2020 году – очень интересный и открытый вопрос.
ГАЗ СП46 «Тигр»
Еще одним автомобилем, разработанным «Группой ГАЗ» (хотя собирают эти внедорожники на Арзамасском машиностроительном заводе) и впоследствии отправленным в Ленинградский военный округ, стал ГАЗ СП46 «Тигр». Изначально машину создавали для московского Парада Победы 2009 года, но затем что-то пошло не так, планы армейского руководства поменялись и три «Тигра» с жесткой съемной крышей оказались в Санкт-Петербурге. Внедорожники принимали участие в параде на Дворцовой площади с 2009 по 2014 годы.
Технически парадный «Тигр» отличался от обычного лишь коробкой передач: место шестиступенчатой механики занял пятиступенчатый автомат Allison 1000 (такой же устанавливался, к примеру, на Hummer H1). Двигатель – рядная дизельная «шестерка» Cummins B-205 мощностью 205 сил. С учетом того, что кабриолет легче обычного небронированного «Тигра» на целых полтонны, тяги парадной версии вполне хватает.
HongQi L5
У наших соседей по карте также все весьма интересно. В 2015 году в рамках соглашения о безвозмедной военной помощи между Беларусью и Китаем в Минск самолетом доставили два парадных кабриолета HongQi L5 (читается как «Хунци» и означает «Красное знамя»). «Китайцы» длиной 5555 мм заменили на Параде Победы устаревшие кабриолеты ГАЗ-14-05 «Чайка», которые участвовали в праздничной церемонии на протяжении двух с половиной десятилетий. Любопытно, что прежде лимузины HongQi топовой серии L никогда не вывозили за пределы Китая.
Бренд HongQi принадлежит государственной корпорации FAW – старейшей автомобилестроительной компании Поднебесной. HongQi выпускает правительственные лимузины с 1958 года. Автомобили собирают вручную в городе Чанчунь (он, кстати, побратим Минска), а приблизительная стоимость одного кабриолета L5 – около миллиона долларов.
Несмотря на заоблачный прайс, техническая сторона машины – не без странностей. Шестилитровый V12 (производная тойотовского мотора GZ с отдачей в 408 л.с. и 548 «ньютонов») в симбиозе с шестиступенчатым автоматом Aisin способен разогнать 3,2-тонный кабриолет до сотни за 10,5 секунд. И в то же время здесь – неразрезной мост сзади. Впрочем, военачальники на плавность хода пока не жаловались: пневмобаллоны и управляющую электронику подвески HongQi поставляет компания CASE. Вспомнили? Она же делает аналогичные компоненты для «Аурусов».
«УАЗ Патриот»
Президенту Намибии Хаге Готтфриду Гейгобу парадный автомобиль никто не дарил. Кабриолет на базе внедорожника «УАЗ Патриот» Министерство обороны этой южноафриканской страны купило за бюджетные средства. Причем не один, а сразу несколько! Первый выезд лидера Намибии на новой машине состоялся 21 марта 2018 года. Хаге Готтфрид поприветствовал участников парада, посвященного Дня независимости страны.
Кабриолет «вылеплен» из обычного «Патриота»: длина машины и колесная база остались прежними. За передними сиденьями, отделанными натуральной бежевой кожей (на подголовниках вышит герб Намибии) располагается платформа для почетных лиц с высокими дугами-поручнями по периметру. Сзади – аккуратная выдвижная лестница. На передних крыльях – два телескопических флагштока.
Информации о других заказчиках подобной техники на сегодняшний день нет, однако при наличии спроса со стороны сафари-парков и различных заповедников УАЗ готов строить по несколько десятков таких «Патриотов» в год.
Материал подготовлен от автора: Михаила Кулешова и предоставлен совместно с нашим постоянным партнером - http://casino-doma.com/online-kazino-na-realnye-dengi.